离合器分离系统和离合器总成技术方案

本发明专利技术涉及一种离合器分离系统和离合器总成。该离合器分离系统包括副缸、连杆机构和分离轴承，副缸包括柱形的壳体、可轴向滑动地安装在壳体中的活塞以及连接活塞与连杆机构的推杆，副缸具有形成在活塞与壳体的第一端之间的液压腔，液压腔与流体源流体连接，其中，副缸还包括安装在液压腔中的弹性件，弹性件在液压腔中以压缩状态沿轴向抵接在活塞与第一端之间。本发明专利技术的离合器分离系统和离合器总成具有较高的可靠性。有较高的可靠性。有较高的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
离合器分离系统和离合器总成


[0001]本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种离合器分离系统以及包括这种离合器分离系统的离合器总成。

技术介绍

[0002]离合器及其相关系统是机动车辆的操纵系统中的重要组成部分。通过操纵离合器，可以接通或中断车辆动力的传递过程。用于控制离合器的主要系统是离合器分离系统。例如，CN 202463578 U公开了一种具有典型构造的拖拉机离合器分离系统。这种离合器分离系统包括踏板、助力液压缸、副缸、连杆机构和分离轴承。通过操纵踏板，可以控制助力液压缸向副缸注入液压流体，从而使副缸的活塞轴向移动来推动分离机构，最终使离合器分离。
[0003]在离合器分离系统未工作时，在离合器分离指与分离轴承之间原本存在间隙，也就是说，二者并不接触。当离合器分离系统工作一段时间后，离合器盘将会发生磨损，而离合器分离指将会发生倾斜，使得离合器分离指与分离轴承之间的间隙消失。在这种情况下，离合器分离指朝向分离轴承侧移动并对分离轴承施加压力。这种压力会通过连杆机构和拨叉作用到副缸。例如，副缸的活塞位置可能变化而堵塞进油孔，导致离合器分离系统无法正常工作。因此，每隔一定时间就需要重置离合器分离系统来消除这种影响。此外，在离合器分离指与分离轴承之间的脱离运动还会引起磨损和撞击问题。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术需要解决的技术问题是，提供一种更加可靠的离合器分离系统。
[0005]上述技术问题通过根据本专利技术的一种离合器分离系统而得到解决。该离合器分离系统包括副缸、连杆机构和分离轴承。副缸包括柱形的壳体、可轴向滑动地安装在壳体中的活塞以及连接活塞与连杆机构的推杆。副缸还具有形成在活塞与壳体的第一端之间的液压腔，液压腔与流体源(例如助力液压缸)流体连接，从而向副缸提供液压流体来控制活塞的位置。其中，副缸还包括安装在液压腔中的弹性件，该弹性件在液压腔中以压缩状态沿轴向抵接在活塞与壳体的第一端之间。由于弹性件始终以压缩状态抵接在活塞与壳体之间，因此弹性件能够通过活塞及推杆向分离轴承提供预紧力，使得分离轴承始终抵接离合器分离指。当离合器的摩擦盘发生磨损时，推杆和活塞存在向着缩小液压腔的方向轴向移动的趋势，这种趋势受到压缩状态的弹性件的抵抗，从而为活塞位置的变化提供补充作用。这里的弹性件一般可以是螺旋弹簧，或者也可以是其他类型的能够提供预紧力的弹性部件。
[0006]根据本专利技术的一个优选实施例，副缸还可以包括安装在活塞与壳体之间的密封件。密封件可以确保液压腔的密封效果，防止液压流体从活塞与壳体之间泄漏。
[0007]根据本专利技术的另一优选实施例，壳体可以具有通向液压腔的进油孔，液压腔通过进油孔与作为流体源的助力液压缸流体连接，当离合器分离系统处于未工作状态时，也就是当活塞最靠近进油孔时，进油孔与密封件之间仍然存在一定的轴向距离。这为由于摩擦
盘磨损而引起的活塞位置变化预留了余量，从而防止活塞堵塞进油孔。
[0008]根据本专利技术的另一优选实施例，副缸还可以包括接收座，接收座安装在活塞的朝向液压腔的一端，弹性件的端部形状配合地容纳在接收座中，从而使得弹性件通过接收座间接抵接在活塞上。
[0009]根据本专利技术的另一优选实施例，接收座可以具有从活塞的端面朝向壳体的第一端轴向延伸的筒状外侧壁，弹性件的端部容纳在外侧壁的径向内侧，该外侧壁与壳体的内壁之间存在径向间隙。由于径向间隙的存在，接收座不会接触壳体而影响活塞在壳体中的移动，同时外侧壁还可以进一步防止弹性件的过度压缩，避免堵塞进油孔。
[0010]根据本专利技术的另一优选实施例，密封件可以沿轴向抵接在活塞与接收座之间，从而通过接收座实现了对密封件的限位作用。
[0011]根据本专利技术的另一优选实施例，活塞与推杆可以一体形成，从而减少了部件数量。
[0012]根据本专利技术的另一优选实施例，还设置有止挡机构，该止挡机构用以防止活塞和/或密封件至少部分地堵塞所述进油孔。该止挡机构可以是接收座的内侧壁或外侧壁，接收座的内侧壁或外侧壁的轴向长度选择使得当该接收座的内侧壁或外侧壁抵接在壳体的第一端时，活塞和/或密封件不堵塞进油孔；该止挡机构可以例如是卡簧，该卡簧设置在壳体的内侧壁上且位于进油孔的推杆方向上的某处。当然，该止挡机构也可以是止挡销、凸起等其他结构。
[0013]上述技术问题还通过根据本专利技术的一种离合器总成而得到解决。该离合器总成包括离合器和具有上述特征的离合器分离系统。其中，当离合器分离系统处于工作状态和未工作状态时，分离轴承都接触离合器。
附图说明
[0014]以下结合附图进一步描述本专利技术。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：
[0015]图1示出根据本专利技术的实施例的离合器分离系统的示意图；和
[0016]图2示出根据本专利技术的实施例的离合器分离系统的副缸的剖视图。
具体实施方式
[0017]以下将结合附图描述根据本专利技术的离合器分离系统和离合器总成的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，本专利技术不限于所描述的优选实施例，本专利技术的保护范围由权利要求书限定。
[0018]根据本专利技术的实施例，提供了一种离合器分离系统，其特别适用于拖拉机等机动车辆。图1示出了根据本专利技术的离合器分离系统的一个实施例。如图1所示，该离合器分离系统包括操作机构、助力液压缸10、管线20、副缸30、连杆机构40、拨叉50和分离轴承60。在本实施例中，操作机构示意性地示出为踏板70，但在其他实施例中，操作机构也可以是其他形式的部件。踏板70与作为流体源的助力液压缸10机械连接，助力液压缸10通过管线20与副缸30流体连接。按下踏板70能够操作助力液压缸10向副缸30注入液压流体。副缸30与连杆机构40机械连接，连杆机构40与拨叉50机械连接，副缸30从而能够通过连杆机构40驱动拨叉50。拨叉50能够推动分离轴承60来释放离合器(未示出)。
[0019]参照图2来详细说明副缸30的结构。如图2所示，副缸30包括壳体31、活塞32、推杆33、弹性件34、接收座35和密封件36。壳体31为圆筒状，并且具有沿轴向相对的第一端和第二端，其中，第一端是封闭端。活塞32形状适配地安装在壳体31中，并且能够相对于壳体31轴向滑动。在活塞32与壳体31的第一端之间形成液压腔38。壳体31在靠近第一端处具有通向液压腔38的进油孔37。进油孔37在外侧连接管线20，来自助力液压缸10的液压流体能够从进油孔37进入液压腔38。
[0020]推杆33与活塞32固定连接，优选地可以与活塞32一体形成。推杆33从活塞32的背向液压腔38的一端开始轴向延伸到壳体31的第二端之外，从而与连杆机构40连接。环形的弹性密封件36沿径向安装在活塞32与壳体31的内壁之间，并且位于活塞32的朝向液压腔38的一端。
[0021]接收座35优选地以固定的方式安装在活塞32的朝向液压腔38的一端。密封件36可以沿轴向抵接在接收座35与活塞32之间，从而相对于活塞32定位。弹性件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器分离系统，包括副缸(30)、连杆机构(40)和分离轴承(60)，所述副缸(30)包括柱形的壳体(31)、可轴向滑动地安装在所述壳体(31)中的活塞(32)以及连接所述活塞(32)与所述连杆机构(40)的推杆(33)，所述副缸(30)具有形成在所述活塞(32)与所述壳体(31)的第一端之间的液压腔(38)，所述液压腔(38)与流体源流体连接，其特征在于，所述副缸(30)还包括安装在所述液压腔(38)中的弹性件(34)，所述弹性件(34)在所述液压腔(38)中以压缩状态沿轴向抵接在所述活塞(32)与所述第一端之间。2.根据权利要求1所述的离合器分离系统，其特征在于，所述副缸(30)还包括安装在所述活塞(32)与所述壳体(31)之间的密封件(36)。3.根据权利要求2所述的离合器分离系统，其特征在于，所述壳体(31)具有通向所述液压腔(38)的进油孔(37)，所述液压腔(38)通过所述进油孔(37)与所述流体源流体连接，当所述离合器分离系统处于未工作状态时，所述进油孔(37)与所述密封件(36)之间存在轴向距离。4.根据权利要求2所述的离合器分离系统，其特征在于，所述副缸(30)还包括接收座(35)，所述接收座(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑飞翔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：