一种动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，动力传动系统包括：发动机、第一电动发电机、第二电动发电机、第一输入轴、第二输入轴、第一中转机构、第二中转机构、中间轴与输出轴。第一输入轴分别与发动机、第一电动发电机动力连接；第二输入轴与第二电动发电机动力连接；第一中转机构与第一输入轴可选择地接合且与第二输入轴联动；第二中转机构与第一输入轴联动；中间轴与第一中转机构联动且与第一输入轴可选择联动；输出轴分别可选择地与中间轴和/或第二中转机构和/或第一输入轴联动；其中第一输入轴与输出轴同轴布置，第二中转机构、中间轴于第一输入轴的周向上间隔布置。该动力传动系统通过四个不同的传动路径，在多种工况下实现无动力中断的各自换挡，结构紧凑，布局合理，动力传动系统的成本低。动力传动系统的成本低。动力传动系统的成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种动力传动系统及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及汽车传动
，尤其是涉及一种动力传动系统及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，随着油电混动技术的发展，油电混动技术所能应用的领域逐渐增加，虽然应用于轿车的油电混动技术较为成熟，但轿车的载荷轻，应用于轿车的传动系统的挡位无法适应于重载车辆中，特别是，应用于商用车的混合动力传动系统，在换挡时存在动力中断的情况方式，在重载车辆中出现动力中断会严重影响车辆的行驶性能以及安全性，因此，在油电混动技术的大背景下，开发一种适用于重载车辆，同时如何解决换挡过程中动力中断成为了本领域中的技术难题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出了一种动力传动系统。该动力传动系统通过四个不同的传动路径，在多种工况下实现无动力中断的各自换挡，结构紧凑，布局合理，动力传动系统的成本低。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述动力传动系统的车辆。
[0005]根据本专利技术的动力传动系统包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；第一输入轴，所述第一输入轴分别与所述发动机、所述第一电动发电机动力连接；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机动力连接；第一中转机构，所述第一中转机构与所述第一输入轴可选择地接合且与所述第二输入轴联动；第二中转机构，所述第二中转机构与所述第一输入轴联动；中间轴，所述中间轴与所述第一中转机构联动且与所述第一输入轴可选择联动；输出轴，所述输出轴分别可选择地与所述中间轴和/或所述第二中转机构和/或所述第一输入轴联动；其中所述第一输入轴与所述输出轴同轴布置，所述第二中转机构、所述中间轴于所述第一输入轴的周向上间隔布置。
[0006]根据本专利技术的动力传动系统，通过设置第一中转机构、第二中转机构以及中间轴，可以实现三个动力源的混联混动多种不同工况，动力传动系统中构建有四个动力传动路径，在动力传动系统换挡的过程中，利用四个动力传动路径之间的切换，实现了动力传动系统在换挡时的动力不中断，应用结构简单的传动系统提高了动力传动系统的流畅性，降低了动力传动系统的成本，减少行车过程中的顿挫感。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述第一中转机构构造为套设于所述第一输入轴外周的第一双联齿轮；其中所述第二输入轴上设置有第二输入轴齿轮，所述第一双联齿轮上设置有与所述第二输入轴齿轮啮合的第一双联输入齿轮；所述中间轴上设置有中间轴第一输入齿轮，所述第一双联齿轮上设置有与所述中间轴第一输入齿轮啮合的第一双联输出齿轮。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述第二中转机构构造为一个或多个第二中转轴，每个所述第二中转轴上设置有第二中转输入齿轮及第二中转输出齿轮，其中第二中转轴在所
述第一输入轴及所述输出轴的周向上与所述中间轴平行偏置设置，所述第一输入轴上设置有与所述第二中转输入齿轮啮合的第一输入轴第一输出齿轮，所述第二中转输入齿轮与所述第一输入轴第一输出齿轮啮合；所述输出轴上上设置有与所述输出轴可选择联动的输出轴第一输入齿轮，所述输出轴第一输入齿轮与所述第二中转输出齿轮啮合。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述第一输入轴上空套有第一输入轴第二输出齿轮，所述中间轴上设置有与所述第一输入轴第二输出齿轮啮合的中间轴第二输入齿轮；还包括：第一换挡装置，所述第一换挡装置设置于所述第一输入轴且可选择地将所述第一输入轴与所述第一双联齿轮接合或所述第一输入轴第二输出齿轮接合。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述输出轴上设置有第二换挡装置，所述第二换挡装置可选择地将所述输出轴与所述第一输入轴接合或所述输出轴第一输入齿轮与所述输出轴接合。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述中间轴上设置有多个中间轴输出齿轮，所述输出轴上空套有多个与所述中间轴输出齿轮一一啮合的输出轴第二输入齿轮，所述输出轴可选择地与其中一个所述输出轴第二输入齿轮接合。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，动力传动系统还包括：第三换挡装置，所述第三换挡装置设置于所述输出轴且可选择地将多个所述输出轴第二输入齿轮中的一个与所述输出轴接合。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述中间轴构造为一个或多个，每个所述中间轴分别与所述第一中转机构联动，且每个所述中间轴上均设置有多个所述中间轴输出齿轮。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述发动机的发动机输出轴与所述第一输入轴之间设置有离合器以可选择地接合所述发动机输出轴与所述第一输入轴。
[0015]下面简单描述根据本专利技术的另一方面实施例的车辆。
[0016]根据本专利技术的车辆应用上述实施例的动力传动系统，因此该车辆可以为混动重载车辆，该车辆具有多个挡位以适用于不同的载荷，有效地降低了油耗。同时该车辆在切换挡位过程时，可以避免动力中断，动力切换更加平顺，车辆的舒适性和动力性能好。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术一个具体实施例的动力传动系统的结构示意图。
[0020]图2是根据本专利技术一个具体实施例的包括副变速箱的动力传动系统的结构示意图。
[0021]图3是根据本专利技术一个具体实施例的单中间轴动力传动系统的结构示意图。
[0022]图4是根据本专利技术一个具体实施例的包括副变速箱的单中间轴动力传动系统的结构示意图。
[0023]图5是根据本专利技术另一个具体实施例的单中间轴的动力传动系统的结构示意图。
[0024]图6是根据本专利技术另一个具体实施例的包括副变速箱的单中间轴动力传动系统的
结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]发动机1；发动机输出轴70；第一电动发电机2；第二电动发电机3；离合器4；
[0027]第一输入轴10；第一输入轴第一输出齿轮11；第一输入轴第二输出齿轮12；
[0028]第二输入轴20；第二输入轴齿轮21；
[0029]中间轴30；中间轴第一输入齿轮31；第一中间轴输出齿轮32a；第二中间轴输出齿轮32b；中间轴第二输入齿轮33；
[0030]输出轴40；输出轴第一输入齿轮41；第一输出轴第二输入齿轮42a；第二输出轴第二输入齿轮42b；
[0031]第二中转轴10a；第二中转输入齿轮10b；第二中转输出齿轮10c；
[0032]第一双联齿轮20a；第一双联输入齿轮20b；第一双联输出齿轮20c；
[0033]第一换挡装置k1；第二换挡装置k2；第三换挡装置k3；
[0034]第三输入轴40a；第三输入轴输出齿轮61；副变速换挡机构k4；
[0035]副变速中间轴50；副变速中间轴输入齿轮50a；副变速中间轴输出齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；第一输入轴，所述第一输入轴分别与所述发动机、所述第一电动发电机动力连接；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机动力连接；第一中转机构，所述第一中转机构与所述第一输入轴可选择地接合且与所述第二输入轴联动；第二中转机构，所述第二中转机构与所述第一输入轴联动；中间轴，所述中间轴与所述第一中转机构联动且与所述第一输入轴可选择联动；输出轴，所述输出轴分别可选择地与所述中间轴和/或所述第二中转机构和/或所述第一输入轴联动；其中所述第一输入轴与所述输出轴同轴布置，所述第二中转机构、所述中间轴于所述第一输入轴的周向上间隔布置。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一中转机构构造为套设于所述第一输入轴外周的第一双联齿轮；其中所述第二输入轴上设置有第二输入轴齿轮，所述第一双联齿轮上设置有与所述第二输入轴齿轮啮合的第一双联输入齿轮；所述中间轴上设置有中间轴第一输入齿轮，所述第一双联齿轮上设置有与所述中间轴第一输入齿轮啮合的第一双联输出齿轮。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述第二中转机构构造为一个或多个第二中转轴，每个所述第二中转轴上设置有第二中转输入齿轮及第二中转输出齿轮，其中第二中转轴在所述第一输入轴的周向上与所述中间轴平行偏置设置，所述第一输入轴上设置有与所述第二中转输入齿轮啮合的第一输入轴第一输出齿轮；所述输出轴上设置有与所述输出轴可选择联动的输出轴第一输入齿轮，所述输出轴第一输入齿轮与所述第二中转输...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小江，唐子威，唐海锋，贾军风，彭政洲，郭建伟，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：发明
国别省市：