一种动力耦合系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种动力耦合系统，包括第一动力输入轴、第二动力输入轴、动力输出轴、中间轴、输入齿轮组、输出齿轮组、第一中间齿轮组、第二中间齿轮组、动力耦合器和档位控制系统，第一中间齿轮组和第二中间齿轮组均共转动地安装在中间轴上，输入齿轮组套装在第一或第二动力输入轴上，输出齿轮组空套在动力输出轴上，输入齿轮组和第一中间齿轮组啮合，第二中间齿轮组和输出齿轮组啮合，动力耦合器可切换地连接第一动力输入轴和动力输出轴，或者连接第一动力输入轴和输入齿轮组。本实用新型专利技术实现了纯电多档、纯油多档、混动发电和混动驱动等多种驱动模式，发动机高速直驱时，档位控制系统可置于中间空档，避免各齿轮做无用转动，影响齿轮寿命。响齿轮寿命。响齿轮寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种动力耦合系统


[0001]本技术属于动力
，具体为一种动力耦合系统。

技术介绍

[0002]目前许多机械动力设备由于节能和性能的综合要求，需要有不止一个动力输入、一个动力输出，通常是两个动力输入，一个是传统能源动力，另一个是电能等新能源动力。然而，两个动力输入的组合目前还存在许多问题。例如，目前市面上的混合动力汽车的动力耦合系统有多种，有的是行星轮系统加离合器构成，通过行星轮系的特点实现发动机、发电机和电机的动力耦合，但结构复杂，加工成本高。有的是齿轮系加离合器系统，通过控制离合器的结合实现发动机参与驱动，此结构简单，工艺性好，但发动机和电机只有一个速比，影响了发动机的多工况工作效率，且电机单一速比导致电机功率需求加大。另外有的耦合箱由于设计结构的限制，导致耦合箱的中间轴转速高、耐久性不好；或者高速驱动能量回收时电机转速高影响电机寿命；或者发动机的档位少限制直驱的工况，或者系统复杂成本高不予推广。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种动力耦合系统，实现了纯电多档、纯油多档、混动发电和混动驱动等多种驱动模式，并可怠速和驻车发电，系统紧凑、工艺性好、结构简单可靠、动力传递高效，电动车辆节能、驾驶性优化，发动机高速直驱时，档位控制系统可置于中间空档，避免各齿轮做无用转动，影响齿轮性能和寿命。
[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种动力耦合系统，包括第一动力输入轴、第二动力输入轴、动力输出轴、中间轴、输入齿轮组、输出齿轮组、第一中间齿轮组、第二中间齿轮组、动力耦合器和档位控制系统，第一动力输入轴的一端和动力输出轴的一端可拆卸连接，第一动力输入轴和中间轴间隔布置，第一中间齿轮组和第二中间齿轮组均共转动地安装在中间轴上，第一动力输入轴和第二动力输入轴同轴布置，输入齿轮组套装在第一动力输入轴和第二动力输入轴上，输出齿轮组空套在动力输出轴上，输入齿轮组和第一中间齿轮组啮合，第二中间齿轮组和输出齿轮组啮合，动力耦合器可切换地连接第一动力输入轴和动力输出轴，或者连接第一动力输入轴和输入齿轮组，输出齿轮组可通过档位控制系统共转动地连接动力输出轴。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]输入齿轮组包括套接在第一动力输入轴和第二动力输入轴上的至少一个齿轮，第一中间齿轮组包括共转动地安装在中间轴上的至少一个齿轮，输入齿轮组的各齿轮和第一中间齿轮组的各齿轮分别啮合。
[0008]第二动力输入轴为空心轴，第一动力输入轴穿过第二动力输入轴，输入齿轮组包括输入齿轮一、输入齿轮二，输入齿轮一共转动地安装在第二动力输入轴上，输入齿轮二空套在第一动力输入轴上，输入齿轮一和输入齿轮二平行间隔布置，第一中间齿轮组包括中
间齿轮一和中间齿轮二，中间齿轮一和中间齿轮二均共转动地安装在中间轴上，输入齿轮一和中间齿轮一啮合，输入齿轮二和中间齿轮二啮合。
[0009]动力耦合器包括固定齿套一、活动齿套一和齿环一，固定齿套一共转动地安装在第一动力输入轴上，齿环一共转动地安装在动力输出轴的一端，活动齿套一可沿着第一动力输入轴的轴向移动，移动至共转动地同时连接固定齿套一和齿环一，或者移动至仅连接固定齿套一。
[0010]输入齿轮组的与固定齿套一距离最近的齿轮上固定连接有齿环三，活动齿套一还可沿着第一动力输入轴的轴向移动至共转动地同时连接固定齿套一和齿环三。
[0011]输出齿轮组包括空套在动力输出轴上的至少一个齿轮，第二中间齿轮组包括共转动地安装在中间轴上的至少一个齿轮，输出齿轮组的各齿轮和第二中间齿轮组的各齿轮分别啮合。
[0012]输出齿轮组包括输出齿轮一和输出齿轮二，输出齿轮一和输出齿轮二均空套在动力输出轴上，输出齿轮一和输出齿轮二平行间隔布置，第二中间齿轮组包括中间齿轮三和中间齿轮四，输出齿轮一和中间齿轮三啮合，输出齿轮二和中间齿轮四啮合。
[0013]档位控制系统包括固定齿套二和活动齿套二，固定齿套二共转动地安装在动力输出轴上，固定齿套二位于输出齿轮一和输出齿轮二之间，活动齿套二可沿着动力输出轴的轴向移动，移动至共转动地同时连接固定齿套二和输出齿轮一，或者移动至仅连接固定齿套二，或者移动至共转动地同时连接固定齿套二和输出齿轮二。
[0014]所述动力耦合系统设置于汽车动力系统中，所述汽车动力系统包括发动机和电机，第一动力输入轴连接发动机，第二动力输入轴连接电机，动力输出轴连接后桥主减。
[0015]所述汽车动力系统还包括发电机，发电机和发动机共转动轴。
[0016]本技术的有益效果是：实现了纯电多档、纯油多档、混动发电和混动驱动等多种驱动模式，并可怠速和驻车发电，系统紧凑、工艺性好、结构简单可靠、动力传递高效，电动车辆节能、驾驶性优化，发动机高速直驱时，档位控制系统可置于中间空档，避免各齿轮做无用转动，影响齿轮性能和寿命。
附图说明
[0017]图1是本技术一个实施例的耦合系统的原理示意图；
[0018]图2是本技术一个实施例的耦合系统的原理示意图；
[0019]图3是本技术一个实施例的耦合系统的结构示意图；
[0020]图4是本技术一个实施例的耦合系统的结构示意图；
[0021]图5是本技术耦合系统应用于汽车动力系统的结构示意图。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0023]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位
之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0024]一种动力耦合系统，如图1～4所示，包括箱体1和安装在箱体1内的第一动力输入轴2、第二动力输入轴3、动力输出轴4、中间轴5、输入齿轮组、输出齿轮组、第一中间齿轮组、第二中间齿轮组、动力耦合器14和档位控制系统15。第一动力输入轴2和第二动力输入轴3同轴布置，具体的，第二动力输入轴3为空心轴，第一动力输入轴2穿过第二动力输入轴3内部，第二动力输入轴3和第一动力输入轴2不接触。
[0025]第一动力输入轴2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力耦合系统，其特征在于，包括第一动力输入轴(2)、第二动力输入轴(3)、动力输出轴(4)、中间轴(5)、输入齿轮组、输出齿轮组、第一中间齿轮组、第二中间齿轮组、动力耦合器(14)和档位控制系统(15)，第一动力输入轴(2)的一端和动力输出轴(4)的一端可拆卸连接，第一动力输入轴(2)和中间轴(5)间隔布置，第一中间齿轮组和第二中间齿轮组均共转动地安装在中间轴(5)上，第一动力输入轴(2)和第二动力输入轴(3)同轴布置，输入齿轮组套装在第一动力输入轴(2)和第二动力输入轴(3)上，输出齿轮组空套在动力输出轴(4)上，输入齿轮组和第一中间齿轮组啮合，第二中间齿轮组和输出齿轮组啮合，动力耦合器(14)可切换地连接第一动力输入轴(2)和动力输出轴(4)，或者连接第一动力输入轴(2)和输入齿轮组，输出齿轮组可通过档位控制系统(15)共转动地连接动力输出轴(4)。2.根据权利要求1所述的动力耦合系统，其特征在于：输入齿轮组包括套接在第一动力输入轴(2)和第二动力输入轴(3)上的至少一个齿轮，第一中间齿轮组包括共转动地安装在中间轴(5)上的至少一个齿轮，输入齿轮组的各齿轮和第一中间齿轮组的各齿轮分别啮合。3.根据权利要求2所述的动力耦合系统，其特征在于：第二动力输入轴(3)为空心轴，第一动力输入轴(2)穿过第二动力输入轴(3)，输入齿轮组包括输入齿轮一(6)、输入齿轮二(8)，输入齿轮一(6)共转动地安装在第二动力输入轴(3)上，输入齿轮二(8)空套在第一动力输入轴(2)上，输入齿轮一(6)和输入齿轮二(8)平行间隔布置，第一中间齿轮组包括中间齿轮一(7)和中间齿轮二(9)，中间齿轮一(7)和中间齿轮二(9)均共转动地安装在中间轴(5)上，输入齿轮一(6)和中间齿轮一(7)啮合，输入齿轮二(8)和中间齿轮二(9)啮合。4.根据权利要求2所述的动力耦合系统，其特征在于：动力耦合器(14)包括固定齿套一(148)、活动齿套一(146)和齿环一(147)，固定齿套一(148)共转动地安装在第一动力输入轴(2)上，齿环一(147)共转动地安装在动力输出轴(4)的一端，活动齿套一(146)可沿着第一动力输入轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛学臣，袁涛，李永健，李学龙，
申请(专利权)人：湖南海博瑞德电智控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：