本实用新型专利技术涉及工程技术领域，且公开了一种半挂车侧厢门用锁紧装置，包括车侧板，车侧板一侧插接有边板，边板外壁设置有减震机构，车侧板外壁设置锁紧机构。本实用新型专利技术通过设置锁紧机构，转动盖帽，使得螺纹柱被带动和螺纹连接，螺纹柱下降推动升降块下降，升降块下降推动倒刺块与倒齿啮合，使得倒刺块不停的与倒齿啮合，到一定的位置后受到弹簧A的反弹推动倒刺块回正，从而使得避免了传统钩锁固定边板和车侧板导致的车在运行过程中出现的颠簸导致的钩锁脱落，从而边板和车侧板脱落被打开，利用了倒刺锁紧使得当盖帽与螺纹连接后，倒刺块与倒齿不会出现因为震动颠簸导致的脱离，从而保证了车辆的安全性。而保证了车辆的安全性。而保证了车辆的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种半挂车侧厢门用锁紧装置
[0001]本技术涉及工程
，具体为一种半挂车侧厢门用锁紧装置。
技术介绍
[0002]半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。目前半挂车的锁紧常常通过使用钩锁进行锁紧，但是在车辆运输的震动中，经常导致钩锁被震松，从而导致载物脱落发生危险。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供了一种半挂车侧厢门用锁紧装置，达到解决上述问题的目的。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种半挂车侧厢门用锁紧装置，包括车侧板，所述车侧板一侧插接有边板，所述边板外壁设置有减震机构；
[0005]所述减震机构包括推动块、滑动块、固定块A、滑块A、弹簧B、固定块B、铰接杆、插接块、插槽块、倒齿，所述推动块贯穿滑动块内壁并与滑动块内壁滑动连接，所述滑动块正面、背面与固定块A内壁正面、背面滑动连接，所述固定块A背面与边板正面固定连接，所述固定块A内壁与滑块A外壁滑动连接，所述滑块A外壁与弹簧B一端固定连接，所述弹簧B另一端与固定块B一侧固定连接，所述固定块B外壁与固定块A内壁固定连接，所述滑块A数量为两个，两个所述滑块A通过铰接杆铰接，所述推动块一端与插接块一侧固定连接，所述插接块外壁与插槽块内壁滑动连接，所述插接块顶部与倒齿固定连接，所述固定块A内壁与固定块C外壁固定连接，所述固定块A内壁与弹簧C一端固定连接，所述弹簧C另一端与滑块B一端固定连接，所述滑块B外壁与固定块C外壁滑动连接；
[0006]所述车侧板外壁设置锁紧机构；
[0007]所述锁紧机构包括盖帽、螺纹柱、升降块、连接块、倒刺块、弹簧A、限位块，所述盖帽底部与螺纹柱一端固定连接，所述螺纹柱另一端贯穿插槽块内壁并与插槽块内壁螺纹连接，所述螺纹柱外壁与升降块内壁滑动连接，所述升降块贯穿插槽块内壁并与插槽块内壁滑动连接，所述升降块底部与连接块一端固定连接，所述升降块底部与限位块顶部固定连接，所述连接块与倒刺块铰接，所述倒刺块与弹簧A一端固定连接，所述弹簧A与另一端与限位块一侧固定连接，所述倒刺块与倒齿啮合。
[0008]优选的，所述插接块外壁开设有滑槽，所述插接块通过滑槽与插槽块内壁滑动连接。
[0009]优选的，所述插槽块内壁设置有螺纹，所述插槽块通过内壁螺纹与螺纹柱一端螺纹连接。
[0010]优选的，所述倒齿为倒刺状。
[0011]优选的，所述螺纹柱下半部分外壁设置有螺纹。
[0012]优选的，所述锁紧机构数量为六个，六个所述锁紧机构设置在车侧板外壁。
[0013]本技术提供了一种半挂车侧厢门用锁紧装置。具备以下有益效果：
[0014](1)、本技术通过设置锁紧机构，转动盖帽，使得螺纹柱被带动和螺纹连接，螺纹柱下降推动升降块下降，升降块下降推动倒刺块与倒齿啮合，然后将推动块推进滑动块内，推动块推动插接块进入插槽块内部，使得倒齿推动倒刺块，倒刺块与连接块铰接，使得倒刺块不停的与倒齿啮合，到一定的位置后受到弹簧A的反弹推动倒刺块回正，从而使得避免了传统钩锁固定边板和车侧板导致的车在运行过程中出现的颠簸导致的钩锁脱落，从而边板和车侧板脱落被打开，利用了倒刺锁紧使得当盖帽与螺纹连接后，倒刺块与倒齿不会出现因为震动颠簸导致的脱离，从而保证了车辆的安全性。
[0015](2)、本技术通过设置减震机构，在车辆运行的过程中，震动传递至滑动块，从而使得滑动块震动通过滑块A通过铰接杆传递至另一端滑块A中，滑块A被弹簧B进行减震，从而保证了滑动块在车辆运输时将震动进行缓冲，继而使得滑动块与插接块不会因为震动发生松动的情况，大大减少了因为震动发生脱落的情况发生。
附图说明
[0016]图1为本技术正视图；
[0017]图2为本技术减震机构正视图；
[0018]图3为本技术图2的A处放大图；
[0019]图4为本技术图2的B处放大图。
[0020]图中：1边板、2车侧板、3锁紧机构、301盖帽、302螺纹柱、304升降块、305连接块、306倒刺块、307弹簧A、308限位块、4减震机构、401推动块、402滑动块、403固定块A、404滑块A、405弹簧B、406固定块B、407铰接杆、408插接块、409插槽块、410倒齿、411弹簧C、412滑块B、413固定块C。
具体实施方式
[0021]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种半挂车侧厢门用锁紧装置，包括车侧板2，车侧板2一侧插接有边板1，边板1外壁设置有减震机构4，通过设置减震机构4，在车辆运行的过程中，震动传递至滑动块402，从而使得滑动块402震动通过滑块A404通过铰接杆407传递至另一端滑块A404中，滑块A404被弹簧B405进行减震，从而保证了滑动块402在车辆运输时将震动进行缓冲，继而使得滑动块402与插接块408不会因为震动发生松动的情况，大大减少了因为震动发生脱落的情况发生；
[0022]减震机构4包括推动块401、滑动块402、固定块A403、滑块A404、弹簧B405、固定块B406、铰接杆407、插接块408、插槽块409、倒齿410，推动块401贯穿滑动块402内壁并与滑动块402内壁滑动连接，滑动块402正面、背面与固定块A403内壁正面、背面滑动连接，固定块A403背面与边板1正面固定连接，固定块A403内壁与滑块A404外壁滑动连接，滑块A404外壁与弹簧B405一端固定连接，弹簧B405另一端与固定块B406一侧固定连接，固定块B406外壁与固定块A403内壁固定连接，滑块A404数量为两个，两个滑块A404通过铰接杆407铰接，推动块401一端与插接块408一侧固定连接，插接块408外壁开设有滑槽，插接块408通过滑槽
与插槽块409内壁滑动连接，插接块408外壁与插槽块409内壁滑动连接，插槽块409内壁设置有螺纹，插槽块409通过内壁螺纹与螺纹柱302一端螺纹连接，插接块408顶部与倒齿410固定连接，固定块A403内壁与固定块C413外壁固定连接，固定块A403内壁与弹簧C411一端固定连接，弹簧C411另一端与滑块B412一端固定连接，滑块B412外壁与固定块C413外壁滑动连接；
[0023]车侧板2外壁设置锁紧机构3，通过设置锁紧机构3，转动盖帽301，使得螺纹柱302被带动和303螺纹连接，螺纹柱302下降推动升降块304下降，升降块304下降推动倒刺块306与倒齿410啮合，然后将推动块401推进滑动块402内，推动块401推动插接块408进入插槽块409内部，使得倒齿410推动倒刺块306，倒刺块306与连接块305铰接，使得倒刺块306不停的与倒齿410啮合，到一定的位置后受到弹簧A307的反弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种半挂车侧厢门用锁紧装置，包括车侧板(2)，其特征在于：所述车侧板(2)一侧插接有边板(1)，所述边板(1)外壁设置有减震机构(4)；所述减震机构(4)包括推动块(401)、滑动块(402)、固定块A(403)、滑块A(404)、弹簧B(405)、固定块B(406)、铰接杆(407)、插接块(408)、插槽块(409)、倒齿(410)，所述推动块(401)贯穿滑动块(402)内壁并与滑动块(402)内壁滑动连接，所述滑动块(402)正面、背面与固定块A(403)内壁正面、背面滑动连接，所述固定块A(403)背面与边板(1)正面固定连接，所述固定块A(403)内壁与滑块A(404)外壁滑动连接，所述滑块A(404)外壁与弹簧B(405)一端固定连接，所述弹簧B(405)另一端与固定块B(406)一侧固定连接，所述固定块B(406)外壁与固定块A(403)内壁固定连接，所述滑块A(404)数量为两个，两个所述滑块A(404)通过铰接杆(407)铰接，所述推动块(401)一端与插接块(408)一侧固定连接，所述插接块(408)外壁与插槽块(409)内壁滑动连接，所述插接块(408)顶部与倒齿(410)固定连接，所述固定块A(403)内壁与固定块C(413)外壁固定连接，所述固定块A(403)内壁与弹簧C(411)一端固定连接，所述弹簧C(411)另一端与滑块B(412)一端固定连接，所述滑块B(412)外壁与固定块C(413)外壁滑动连接；所述车侧板(2)外壁设置锁紧机构(3)；所述锁紧机构(3)包括盖帽(301)、螺纹柱(302...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨华杰，田国磊，
申请(专利权)人：山东宏冠车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。