一种高压泵及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高压泵及发动机，包括泵体以及开设在泵体中的第一油道、第二油道、柱塞腔和柱塞组件，且柱塞组件可沿柱塞腔往复运动，第一油道和第二油道皆与柱塞腔相连通，第一油道与柱塞腔之间设置有第一单向阀，第二油道与柱塞腔之间设置有第二单向阀，柱塞组件沿柱塞腔向下止点运动时，第一单向阀打开，第二单向阀关闭，柱塞组件沿柱塞腔向上止点运动时，第一单向阀关闭，第二单向阀打开，第二单向阀包括阀座、阀球、阀套和第一复位簧，阀座与阀套固定连接，阀球和第一复位簧皆位于阀套内，阀球与阀座相抵接，第一复位簧的一端与阀球相抵接，另一端与阀套相抵接；该高压泵及发动机具有结构合理、关断速度快且振动小的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种高压泵及发动机


[0001]本技术属于油泵
，具体涉及一种高压泵及发动机。

技术介绍

[0002]高压泵，也称之为高压燃油泵是发动机中不可或缺的部件之一，例如使用缸内直喷技术的汽油发动机或者柴油发动机在工作时气缸内的压力较高或者喷油嘴需要高压才能使燃油喷出并雾化，因此需要高压燃油泵的配合才能使得发动机进行工作；高压燃油泵的常用的类型主要有齿轮式和柱塞式。其中，现有技术中的柱塞式高压泵在使用时存在着内部阀体关断速度相对较慢以及振动相对较大的问题；具体来说，现有技术中高压泵的位于第二通道中止回阀的阀芯通常是阀片，而阀片在对止回阀进行关断时，由于阀片与油液的接触面相对较大，因而会使得阀片的关断阻力较大，即，降低了油路关断速度，进而造成发动机喷油压力波动较大或者不平稳的问题；同时，由于关断时的水锤作用，会使得高压泵中的阀板因撞击而产生振动和较大的噪音，进而给高压泵的使用带来了一定的不便。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是提供一种结构合理、关断速度快且振动小的高压泵及发动机。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术所使用的技术方案是：
[0005]一种高压泵，包括泵体以及开设在泵体中的第一油道、第二油道、柱塞腔和柱塞组件，所述柱塞组件与所述泵体相连接，且所述柱塞组件可沿所述柱塞腔往复运动，所述第一油道和所述第二油道皆与所述柱塞腔相连通，所述第一油道与所述柱塞腔之间设置有第一单向阀，所述第二油道与所述柱塞腔之间设置有第二单向阀，所述柱塞组件沿所述柱塞腔向下止点运动时，所述第一单向阀打开，所述第二单向阀关闭，所述柱塞组件沿所述柱塞腔向上止点运动时，所述第一单向阀关闭，所述第二单向阀打开，所述第二单向阀包括阀座、阀球、阀套和第一复位簧，所述阀座与所述阀套固定连接，所述阀球和所述复位簧皆位于所述阀套内，所述阀球与所述阀座相抵接，所述第一复位簧的一端与所述阀球相抵接，另一端与所述阀套相抵接。
[0006]作为对所述高压泵的进一步改进，还包括缓存腔和第三油道，所述第一油道与所述缓存腔相连通，所述第三油道的一端与所述缓存腔相连通，所述第三油道的另一端用于接入待泵油液。
[0007]作为对所述高压泵的进一步改进，所述第一单向阀上还设置有调节组件，所述调节组件与所述第一单向阀相连接，所述调节组件用于调节所述缓存腔内的油液进入到所述柱塞腔中的流量。
[0008]作为对所述高压泵的进一步改进，所述第一单向阀包括驱动装置、阀杆、阀筒、阀片和第二复位簧，所述驱动装置、阀杆、阀筒依次相连接，所述驱动装置与所述泵体固定连接；
[0009]所述泵体内设置有滑动腔室，所述阀筒位于所述滑动腔室内并可相对于所述滑动腔室往复移动，所述阀筒的侧壁上开设有第一通孔，所述阀筒的末端设置有第二通孔，且所述第一通孔与所述第二通孔相连通，所述阀片与所述第二通孔相抵接，所述第二复位簧的一端与所述阀片相抵接，另一端与所述阀筒相抵接，所述第一通孔与所述缓存腔相对应，所述第二通孔与所述柱塞腔相对应作为对所述高压泵的进一步改进，所述驱动装置为电磁铁或是伸缩杆。
[0010]作为对所述高压泵的进一步改进，所述缓存腔内还设置有缓冲组件，所述缓冲组件与所述泵体固定连接，所述缓冲组件包括第一波纹膜片和第二波纹膜片，所述第一波纹膜片和第二波纹膜片彼此相对并密封连接。
[0011]作为对所述高压泵的进一步改进，所述柱塞组件包括柱塞本体、导杆、第三复位簧和挡座，柱塞本体可相对于柱塞腔的长度方向往复移动，所述导杆的一端与所述柱塞本体固定连接，另一端为自由端并位于所述泵体，所述挡座位于所述自由端处并与导杆固定连接，所述第三复位簧套设在所述导杆外，且所述第三复位簧的一端与所述泵体相抵接，另一端与所述挡座相抵接。
[0012]作为对所述高压泵的进一步改进，所述第二油道与所述柱塞腔之间还设置有第三单向阀，所述第二油道内的压力大于所述柱塞腔内的压力值时，所述第三单向阀由所述第二油道向所述柱塞腔单向开启。
[0013]作为对所述高压泵的进一步改进，所述泵体上还设置有进油接头和出油接头，所述进油接头与所述第三油道相连通，所述出油接头与所述第二油道相连通。
[0014]一种发动机，其包括如上所述的高压泵。
[0015]本技术所产生的技术效果主要体现在：通过将设置在柱塞腔和第二油道之间的第二单向阀的组成部件由阀片更换成阀球，从而实现了高压泵的高压端，即出油通路的快速关闭，从而减少了现有技术中高压泵输出端因关闭速度相对较慢而造成发动机喷油压力波动较大或者不平稳的问题；具体来说，阀球在对阀座进行封闭时，由于阀球为球形，其受力面自然也就成球面，从而更接近流线型，因此阀球的受力面受到油液阻力相对较小，即，油液会沿着阀球的表面进行流动并向力面的反方向排出，直致阀球对阀座形成封闭；同时，由于阀球呈球体，其在封闭阀座时受到的水锤效应也会相对低于阀板，进一步的也就减少了高压泵在使用时因阀球关闭时撞击而道理的振动和噪音。
附图说明
[0016]通过附图中所示的本技术优选实施例更具体的说明，本技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。
[0017]图1为本技术中一种高压泵的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术中一种高压泵去掉缓存腔的结构示意图；
[0019]图3为本技术中一种高压泵以进油接头的轴线为基准线的纵向剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术中一种高压泵以第一单向阀的轴线为基准线的纵向剖面结构示意图；
[0021]图5为本技术中一种高压泵以第二单向阀的轴线为基准线的纵向剖面结构示意图；
[0022]图6为本技术中一种高压泵的第二单向阀的结构分解示意图；
[0023]图7为本技术中一种高压泵的第一单向阀的结构分解示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定，在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限定。
[0025]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本技术中所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]如图1
‑
7所示，本技术实施例提供了一种高压泵，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压泵，包括泵体以及开设在泵体中的第一油道、第二油道、柱塞腔和柱塞组件，所述柱塞组件与所述泵体相连接，且所述柱塞组件可沿所述柱塞腔往复运动，所述第一油道和所述第二油道皆与所述柱塞腔相连通，所述第一油道与所述柱塞腔之间设置有第一单向阀，所述第二油道与所述柱塞腔之间设置有第二单向阀，所述柱塞组件沿所述柱塞腔向下止点运动时，所述第一单向阀打开，所述第二单向阀关闭，所述柱塞组件沿所述柱塞腔向上止点运动时，所述第一单向阀关闭，所述第二单向阀打开，其特征在于：所述第二单向阀包括阀座、阀球、阀套和第一复位簧，所述阀座与所述阀套固定连接，所述阀球和所述第一复位簧皆位于所述阀套内，所述阀球与所述阀座相抵接，所述第一复位簧的一端与所述阀球相抵接，另一端与所述阀套相抵接。2.根据权利要求1所述的高压泵，其特征在于：还包括缓存腔和第三油道，所述第一油道与所述缓存腔相连通，所述第三油道的一端与所述缓存腔相连通，所述第三油道的另一端用于接入待泵油液。3.根据权利要求2所述的高压泵，其特征在于：所述第一单向阀上还设置有调节组件，所述调节组件与所述第一单向阀相连接，所述调节组件用于调节所述缓存腔内的油液进入到所述柱塞腔中的流量。4.根据权利要求3所述的高压泵，其特征在于：所述第一单向阀包括驱动装置、阀杆、阀筒、阀片和第二复位簧，所述驱动装置、阀杆、阀筒依次相连接，所述驱动装置与所述泵体固定连接；所述泵体内设置有滑动腔室，所述阀筒位于所述滑动腔室内并可相对于所述滑动腔室往复移动，所述阀筒的侧壁上开设有第一通孔，所述阀筒的末端设置有第二通孔，且所述第一通孔与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱柳芳，
申请(专利权)人：广东菲尔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：