一种可调式喷油嘴、发动机及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可调式喷油嘴、发动机及汽车，包括壳体、线圈、铁芯、喷头、阀杆组件和调节件，线圈、铁芯和阀杆组件皆安装于壳体内，线圈套设于铁芯外，喷头安装于壳体的第一端，阀杆组件安装于喷头与铁芯之间，线圈与铁芯相互配合用于驱动阀杆组件开启或关闭喷头，壳体上开设有进油孔，铁芯与阀杆组件共同形成进油孔与喷头之间的油道；喷头上设置有多个喷油孔，喷油孔相对于喷头的圆周方向环设，且相对于喷头的轴线方向，喷油孔与喷头的轴线形成夹角；调节件安装于壳体的第二端，且调节件的端部与的述铁芯相抵接，调节件用于调节铁芯相对于阀杆组件的距离；该可调式喷油嘴具有结构合理，可以提高发动机及汽车燃油经济性的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式喷油嘴、发动机及汽车


[0001]本技术属于发动机
，具体涉及一种可调式喷油嘴、发动机及汽车。

技术介绍

[0002]缸内直喷(GDI)汽油发动机，其工作原理就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。使用缸内直喷(GDI)技术的发动机与传统的进气道喷射(DFI)技术相比，油汽不需要经过节气阀，因此能减小节气阀对混合油汽产生的气阻，同时可以具备较大的压缩比，压缩比高达12，因此使用缸内直喷技术的发动机的燃油经济性可以提高15％左右，输出动力也会地增加10％左右。但是，现有技术中的喷油嘴在使用时存在着一定的不便性；具体来说，缸内直喷汽油发动机在工作时，高压燃油泵输出的高压燃油通嘴油嘴的控制下喷出或截止，然而喷油嘴在制造时，由于强簧的弹性力的误差，以及喷油嘴零件在机加工时的产生误差等综合因素，往往会导致安装在多气缸发动机上每个缸内的喷油嘴的喷油压力的一致性达不到要求，对于单缸发动机来说只要喷油压力在合理的范围内即可，而对于两缸以上的发动机，由于每个缸同的喷油压力的误差，而导致每个缸内的燃烧出现不平衡，进而增加发动机运行时的抖动，同时也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式喷油嘴，其特征在于：包括壳体、线圈、铁芯、喷头、阀杆组件和调节件，所述线圈、铁芯和所述阀杆组件皆安装于所述壳体内，所述线圈套设于所述铁芯外，所述喷头安装于所述壳体的第一端，所述阀杆组件安装于所述喷头与所述铁芯之间，所述线圈与所述铁芯相互配合用于驱动所述阀杆组件开启或关闭所述喷头，所述壳体上开设有进油孔，所述铁芯与所述阀杆组件皆中空设置，且所述铁芯与所述阀杆组件共同形成所述进油孔与所述喷头之间的油道，所述进油孔用于送入燃油，且送入的燃油通过所述油道从所述喷头喷出；所述喷头上设置有多个喷油孔，所述喷油孔相对于所述喷头的圆周方向环设，且相对于所述喷头的轴线方向，所述喷油孔与喷头的轴线形成夹角；所述调节件安装于所述壳体的第二端，且所述调节件的端部与的述铁芯相连接，所述调节件用于调节所述铁芯相对于所述阀杆组件的距离。2.根据权利要求1所述的可调式喷油嘴，其特征在于：相对于所述喷头的轴线方向，所述喷油孔呈螺旋状。3.根据权利要求1所述的可调式喷油嘴，其特征在于：所述壳体包括外壳和内壳，所述外壳中设置有第一容置腔，所述内壳中设置有第二容置腔，所述内壳内安装于所述外壳内；所述线圈套设在所述内壳外，所述铁芯与所述阀杆组件皆安装于所述内壳中，且所述内壳的一端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱小明，舒磊，朱柳芳，张志霞，舒莹，朱秋芳，朱小强，朱小忠，
申请(专利权)人：广东菲尔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：