一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，包括沿流体流向依次固定的滤板、导流板、扰流板、及喷射孔板，所述滤板上设有若干个进料孔，所述导流板上设有多个导流槽，所述扰流板上设有与所述多个导流槽对应设置的多个旋流槽、及连通至所述多个旋流槽的旋流腔，所述喷射孔板上设有与所述旋流腔对应的喷射孔。本实用新型专利技术提供的柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，具有良好的喷射雾化效果，提高DPF再生效率。再生效率。再生效率。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件


[0001]本技术属于汽车配件
，特别涉及一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件。

技术介绍

[0002]现阶段国六排放政策的出台，对柴油机排放限值越发严格，其中就重型柴油车而言，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60％以上。柴油机后处理系统通常通过DPF捕集器捕捉柴油机运行过程中所释放废气中的未燃碳氢颗粒。然后ECU根据发动机的运行工况，以及压差传感器的值，实时探测累积在DPF上的碳载量。当检测到碳载量超过一定值时，触发再生请求，然后碳氢喷射器喷射燃料燃烧，高温烧掉DPF上积累的碳载量，完成DPF的再生。因此，碳氢喷射器雾化装置的结构设计，对于燃烧、再生效果具有重要意义。

技术实现思路

[0003]基于上述问题，本技术目的是提供一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，可提升喷射雾化效果。
[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供的技术方案是：
[0005]一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，包括沿流体流向依次固定的滤板、导流板、扰流板、及喷射孔板，所述滤板上设有若干个进料孔，所述导流板上设有多个导流槽，所述扰流板上设有与所述多个导流槽对应设置的多个旋流槽、及连通至所述多个旋流槽的旋流腔，所述喷射孔板上设有与所述旋流腔对应的喷射孔。
[0006]在其中的一些实施方式中，所述若干个进料孔呈环状布置在所述滤板上。
[0007]在其中的一些实施方式中，所述多个导流槽沿所述导流板呈周向阵列布置。
[0008]在其中的一些实施方式中，所述扰流板包括周向环形部、及由所述周向环形部向内延伸的多个延长部，所述延长部与所述周向环形部围成所述旋流槽，所述多个延长部围成所述旋流腔，相邻的延长部之间形成每个旋流槽与所述旋流腔连通的流道。
[0009]在其中的一些实施方式中，所述延长部与所述周向环形部连接处、及延长部的端部面向所述旋流槽的一侧设置倒角，所述延长部的端部面向所述旋流腔的一侧与所述旋流腔相切。
[0010]在其中的一些实施方式中，所述喷射孔的内径小于所述旋流腔。
[0011]在其中的一些实施方式中，所述导流槽的数目为四个、五个、或六个。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点是：
[0013]1、该雾化组件通过多个板件固定而成，可有效过滤掉直径为0.18mm的颗粒杂质，防止异物掉入，保证系统正常运行，具有良好的喷射雾化效果，较好的完成DPF再生效果，控制污染物生成量；
[0014]2、导流板的结构可将燃料集流于各处并汇入扰流板的侧边，起到分流的作用，便于燃料在扰流板内部形成旋流，提升喷流雾化效果；
[0015]3、扰流板的结构便于对燃料形旋流，并增加旋流效果；
[0016]4、喷射孔板的喷射孔内径小于旋流腔，可使燃料的压力增加，提升喷射雾化效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件实施例的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例中滤板的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例中导流板的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例中扰流板的结构示意图一；
[0022]图5为本技术实施例中扰流板的结构示意图二；
[0023]图6为本技术实施例中喷射孔板的结构示意图；
[0024]图7为技术实施例的安装结构示意图；
[0025]图8为技术实施例的流体流向示意图；
[0026]图9为本技术导流板另一实施方式的结构示意图；
[0027]图10为本技术扰流板另一实施方式的结构示意图；
[0028]图11为本技术导流板再一实施方式的结构示意图；
[0029]图12为本技术扰流板再一实施方式的结构示意图；
[0030]其中：
[0031]1、滤板；1
‑
1、进料孔；
[0032]2、导流板；2
‑
1、导流槽；
[0033]3、扰流板3
‑
1、周向环形部3
‑
2、延长部3
‑
3、旋流槽3
‑
4、旋流腔；
[0034]4、喷射孔板4
‑
1、喷射孔；
[0035]5、喷嘴底座；
[0036]6、导杆。
具体实施方式
[0037]以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
[0038]参见图1，为本技术实施例的结构示意图，提供一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，其包括沿流体流向依次固定且同轴布置的滤板1、导流板2、扰流板3、及喷射孔板4，在滤板1上设有若干个进料孔1
‑
1，在导流板2上设有多个导流槽2
‑
1，在扰流板3上设有与多个导流槽2
‑
1对应设置的多个旋流槽3
‑
3、及连通至多个旋流槽3
‑
3的旋流腔3
‑
4，在喷射孔板4上设有与旋流腔3
‑
4对应的喷射孔4
‑
1。
[0039]参见图2，滤板1正对燃料的出油口，目的在于过滤燃油中直径≥0.18mm的金属屑杂质，具体的，若干个进料孔1
‑
1呈环状布置在滤板1上。
[0040]参见图3，在导流板2上设置四个导流槽2
‑
1，这四个导流槽2
‑
1沿导流板2呈周向阵列布置。当燃油进入导流板2时，燃料被分流后汇入扰流板3的侧边。在其他的实施方式中，还可以设置其他数目的导流槽2
‑
1，如图9所示，设置五个导流槽2
‑
1，如图11所示，设置六个导流槽2
‑
1。
[0041]参见图4
‑
5，相应的，扰流板3的结构与导流板2相配合，扰流板3包括周向环形部3
‑
1、及由周向环形部3
‑
1向内延伸的四个延长部3
‑
2，延长部3
‑
2与周向环形部3
‑
1围成旋流槽3
‑
3，四个延长部3
‑
2围成环形旋流腔3
‑
4，相邻的延长部3
‑
2之间形成每个旋流槽3
‑
3与旋流腔3
‑
4连通的流道。当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，其特征在于：包括沿流体流向依次固定的滤板、导流板、扰流板、及喷射孔板，所述滤板上设有若干个进料孔，所述导流板上设有多个导流槽，所述扰流板上设有与所述多个导流槽对应设置的多个旋流槽、及连通至所述多个旋流槽的旋流腔，所述喷射孔板上设有与所述旋流腔对应的喷射孔。2.根据权利要求1所述的柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，其特征在于：所述若干个进料孔呈环状布置在所述滤板上。3.根据权利要求2所述的柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，其特征在于：所述多个导流槽沿所述导流板呈周向阵列布置。4.根据权利要求3所述的柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，其特征在于：所述扰流板包括周向环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐好颖，沈阳，单彬，唐振民，
申请(专利权)人：苏州达菲特过滤技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：