一种柴油机电动输油泵的控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种柴油机电动输油泵的控制系统及方法。它包括转速检测模块，用于检测发动机转速发送至发动机控制模块；燃油压力检测模块，用于检测低压油路的燃油压力发送至发动机控制模块；发动机控制模块，根据发动机转速和燃油压力确定是否激活电动输油泵。本发明专利技术可以实现在整车及发动机低压油路出现故障的情况下，尤其是当低压输油泵出故障时，电动输油泵可以辅助发动机泵油，保证发动机能够继续低负荷工作，车辆可以继续运行到服务站进行维修，降低车辆抛锚的可能性。降低车辆抛锚的可能性。降低车辆抛锚的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机电动输油泵的控制系统及方法


[0001]本专利技术属于汽车控制
，具体涉及一种柴油机电动输油泵的控制系统及方法。

技术介绍

[0002]当前柴油发动机中，电动输油泵主要用于在发动机启动前排出低压油路中的空气，辅助发动机启动。电动输油泵一般安装在燃油预滤器和低压输油泵之间。
[0003]专利CN104047782B公开了一种发动机燃油系统及控制方法，发动机电子控制单元、手动油泵、电子输油泵、输油泵和柴油滤清器；发动机电子控制单元，用于在发动机预启动阶段控制所述电子输油泵工作，在发动机启动后控制所述电子输油泵停止工作；电子输油泵的一端连接所述手动油泵的进油口，所述电子输油泵的另一端连接所述输油泵的出油口；所述柴油滤清器通过低压进油管与所述输油泵的出油口进行连接；所述柴油滤清器顶部端口设置自动排气螺钉；所述电子输油泵，用于在发动机预启动阶段将低压油路中的空气通过所述自动排气螺钉排出。该系统使得通信系统中的发动机的低压油路存在空气时也可以自动启动成功，不需要可靠性非常高的电子输油泵。
[0004]专利CN111520239A公开了一种发动机低压油路的控制方法、控制装置及低压油路系统，包括控制器、发动机、转速传感器、压力传感器和电动输油泵；所述转速传感器与所述发动机和所述控制器相连接，所述压力传感器与所述电动输油泵和所述控制器相连接。工作过程为：电动输油泵与低压油路系统中的高压油泵连接，通过转速传感器获取发动机的转速值并发送给ECU，压力传感器获取电动输油泵的进入口的压力值并发送给ECU，若发动机转速值等于零ECU控制电动输油泵启动，并控制电动输油泵5持续工作预设时间值，然后控制电动输油泵停止工作；若发动机转速值大于零，ECU根据所述电动输油泵的进入口的压力值小于预设压力值控制电动输油泵启动，此时，电动输油泵开始工作，等到发动机停止工作后，ECU断电，控制电动输油泵停止工作。
[0005]对应的控制方法包括如下步骤：获取发动机转速值；
[0006]根据所述发动机转速值等于零控制电动输油泵启动，并控制电动输油泵持续工作预设时间值；或根据所述发动机转速值大于零获取电动输油泵的进入口的压力值，根据所述电动输油泵的进入口的压力值小于预设压力值控制电动输油泵启动。
[0007]该专利的发动机低压油路的控制方法中，通过ECU控制电动输油泵的是否工作，来克服低压油路系统的阻力，以满足高压油泵能力要求，进而使得发动机可以正常工作，避免因阻力过大无法正常使用，可解决高压油泵自带输油泵能力不足，有效克服低压系统燃油阻力。
[0008]上述专利可以看出，当前电动输油泵工作的控制逻辑主要有两种：
[0009]1.ECU模块上电后，电动输油泵开始工作，达到设定的工作时间后，电动输油泵停止工作；
[0010]2.ECU模块上电后，电动输油泵开始工作，当有如下任一条件时，电动输油泵停止
工作：a.发动机转速大于0；b.达到设定的最大工作时间。
[0011]目前的方案问题在于：电动输油泵只用于辅助发动机启动，在整车及发动机低压油路出现故障时，尤其当低压输油泵出故障时，不能辅助发动机供油，用户需要道路救援。

技术实现思路

[0012]本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种柴油机电动输油泵的控制系统及方法，当低压输油泵出故障时，电动输油泵可以辅助发动机泵油。
[0013]本专利技术采用的技术方案是：一种柴油机电动输油泵的控制系统，包括
[0014]转速检测模块，用于检测发动机转速发送至发动机控制模块；
[0015]燃油压力检测模块，用于检测低压油路的燃油压力发送至发动机控制模块；
[0016]发动机控制模块，根据发动机转速和燃油压力确定是否激活电动输油泵。
[0017]进一步地，当发动机转速大于等于第一转速设定值且燃油压力小于第一压力设定值时，激活电动输油泵进行泵油，直至发动机断电。
[0018]进一步地，当发动机转速大于等于第二转速设定值且燃油压力小于第二压力设定值时，激活电动输油泵进行泵油，直至发动机断电，所述第一转速设定值小于第二转速设定值。
[0019]一种柴油机电动输油泵的控制方法，车辆行驶过程中，实时检测发动机转速和低压油路中的燃油压力，根据发动机转速和燃油压力确定是否激活电动输油泵。
[0020]进一步地，当发动机转速大于等于第一转速设定值且燃油压力小于第一压力设定值时，激活电动输油泵进行泵油，直至发动机断电。
[0021]进一步地，所述第一转速设定值r1为80≤r1＜500rpm。
[0022]进一步地，所述第一压力设定值p1为1≤p1＜1.5bar。
[0023]进一步地，当发动机转速大于等于第二转速设定值且燃油压力小于第二压力设定值时，激活电动输油泵进行泵油，直至发动机断电。
[0024]进一步地，所述第二转速设定值r2为500≤r2≤800rpm。
[0025]更进一步地，所述第二压力设定值p2为1.5≤p2≤3bar。
[0026]本专利技术可以实现在整车及发动机低压油路出现故障的情况下，尤其是当低压输油泵出故障时，电动输油泵可以辅助发动机泵油，保证发动机能够继续低负荷工作，车辆可以继续运行到服务站进行维修，降低车辆抛锚的可能性。
附图说明
[0027]图1为本专利技术发动机燃油系统的示意图。
[0028]图2为本专利技术电动输油泵的流程图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、
“
底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分，所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。
[0032]应该指出，尽管在本说明书可能出现并使用术语“第一”、“第二”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”等来描述各种不同的组件，但是这些成分和部分不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个成分和部分和另一个成分和部分。例如，在不脱离本说明书的范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，并且类似地，第二部件可以被称为第一部件，顶部和底部的部件在一定情况下，也可以彼此对调或转换；一端和另一端的部件可以彼此性能相同或者不同。
[0033]此外，在构成部件时，尽管没有其明确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机电动输油泵的控制系统，其特征在于：包括转速检测模块，用于检测发动机转速发送至发动机控制模块；燃油压力检测模块，用于检测低压油路的燃油压力发送至发动机控制模块；发动机控制模块，根据发动机转速和燃油压力确定是否激活电动输油泵。2.根据权利要求1所述的柴油机电动输油泵的控制系统，其特征在于：当发动机转速大于等于第一转速设定值且燃油压力小于第一压力设定值时，激活电动输油泵进行泵油，直至发动机断电。3.根据权利要求2所述的柴油机电动输油泵的控制系统，其特征在于：当发动机转速大于等于第二转速设定值且燃油压力小于第二压力设定值时，激活电动输油泵进行泵油，直至发动机断电，所述第一转速设定值小于第二转速设定值。4.一种柴油机电动输油泵的控制方法，其特征在于：车辆行驶过程中，实时检测发动机转速和低压油路中的燃油压力，根据发动机转速和燃油压力确定是否激活电动输油泵。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：严波，汪祥本，林浩，樊有林，曹翰卿，李建峰，殷勇，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：