用于车辆的稳定杆拉杆系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的稳定杆拉杆系统以及车辆，用于车辆的稳定杆拉杆系统包括第一稳定杆、第二稳定杆以及断开执行机构，第一稳定杆上形成有第一锁止孔；第二稳定杆外套于第一稳定杆，第二稳定杆上形成有第二锁止孔；断开执行机构包括锁止件，锁止件在锁止位置和断开位置之间可运动，当锁止件位于锁止位置时锁止件配合在第一锁止孔和第二锁止孔内以限定第一稳定杆和第二稳定杆之间的相对移动，当锁止件位于断开位置时锁止件至少与第一锁止孔分离以使第一稳定杆和第二稳定杆之间可相对移动。由此，锁止件可以根据不同的路况来运动，以使得稳定杆拉杆系统可以根据不同的路况切换状态，以提高车辆的舒适性与稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的稳定杆拉杆系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的稳定杆拉杆系统以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆行驶至路况较差的路面时，车辆会遇到坑洼路面，甚至车辆的左右两侧的车轮会经过不同路况的路面，此时，车辆会发生颠簸，不利于车辆的舒适性和稳定性。而如何保证车辆在保证车辆通过路况较差的路面时的舒适性和稳定性成了亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的稳定杆拉杆系统，用于车辆的稳定杆拉杆系统可以提高舒适性和稳定性。
[0004]根据本技术实施例的用于车辆的稳定杆拉杆系统，包括第一稳定杆，所述第一稳定杆上形成有第一锁止孔；第二稳定杆，所述第二稳定杆外套于所述第一稳定杆，所述第二稳定杆上形成有第二锁止孔；断开执行机构，所述断开执行机构包括锁止件，所述锁止件在锁止位置和断开位置之间可运动，当所述锁止件位于所述锁止位置时所述锁止件配合在所述第一锁止孔和所述第二锁止孔内以限定所述第一稳定杆和所述第二稳定杆之间的相对移动，当所述锁止件位于所述断开位置时所述锁止件至少与所述第一锁止孔分离以使所述第一稳定杆和所述第二稳定杆之间可相对移动。
[0005]根据本技术实施例的用于车辆的稳定杆拉杆系统，锁止件可以根据不同的路况运动，以使得稳定杆拉杆系统可以根据不同的路况切换状态。当路面情况良好时，锁止件可以位于锁止位置，以限定所述第一稳定杆和所述第二稳定杆之间的相对移动。当路面情况恶劣时，第一稳定杆和第二稳定杆之间可产生相对移动，从而保证整车舒适通过恶劣路况，如此设置的稳定杆拉杆系统可使车辆适应不同的行驶路况，以提高车辆的舒适性与稳定性。
[0006]在一些实施例中，所述断开执行机构进一步包括：驱动件，所述驱动件构造成当所述驱动件工作时驱动所述锁止件从所述锁止位置向所述断开位置移动；以及弹性件，所述弹性件构造成用于将所述锁止件保持在所述锁止位置。
[0007]在一些实施例中，所述驱动件为电磁铁，当所述驱动件通电时所述锁止件从所述锁止位置向所述断开位置移动。
[0008]在一些实施例中，用于车辆的稳定杆拉杆系统还包括：控制装置；控制电源控制器，所述控制电源控制器与所述控制装置和所述驱动件分别通讯连接。
[0009]在一些实施例中，用于车辆的稳定杆拉杆系统进一步包括：路面信息传感器，所述路面信息传感器与所述控制装置通讯连接。
[0010]在一些实施例中，所述断开执行机构进一步包括：外壳，所述外壳设在所述第二稳定杆外，所述驱动件、所述锁止件和所述弹性件均位于所述外壳内。
[0011]在一些实施例中，所述弹性件连接在所述第二稳定杆与所述锁止件之间，且在所述电磁铁断电时，所述锁止件能够在重力及所述弹性件的作用下回复至锁止位置。
[0012]在一些实施例中，所述第二稳定杆的内周壁上设有至少一个限位凸起，所述限位凸起用于防止所述第一稳定杆从所述第二稳定杆内脱出。
[0013]在一些实施例中，所述锁止件为销轴。
[0014]根据本技术实施例的车辆，包括如上所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统。根据本技术实施例的车辆，车辆的舒适性与稳定性好。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本技术实施例的稳定杆拉杆系统的结构示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例的断开执行机构的结构示意图，其中，断开执行机构的锁止件位于锁止位置；
[0019]图3是根据本技术实施例的断开执行机构的结构示意图，其中，断开执行机构的锁止件位于断开位置；
[0020]图4是根据本技术实施例的第一稳定杆和第二稳定杆的部分结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]稳定杆拉杆系统100；
[0023]第一稳定杆10；第一锁止孔11；
[0024]第二稳定杆20；第二锁止孔21；
[0025]断开执行机构30；锁止件31；驱动件32；螺线管321；铁芯322；
[0026]弹性件33；外壳34；控制装置40；控制电源控制器50；
[0027]传感器60。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
[0029]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的用于车辆的稳定杆拉杆系统100，包括第一稳定杆10、第二稳定杆20以及断开执行机构30。下面以稳定杆拉杆系统100应用于车辆为例进行说明，但不代表对本申请的限制。
[0030]具体而言，如图1
‑
图4所示，第一稳定杆10上形成有第一锁止孔11，第二稳定杆20外套于第一稳定杆10，第二稳定杆20上形成有第二锁止孔21，断开执行机构30包括锁止件31，锁止件31在锁止位置和断开位置之间可运动。例如，第一锁止孔11可以为贯通第一稳定杆10的通孔，第二锁止孔21可以为贯通第二稳定杆20的通孔，第一稳定杆10和第二稳定杆20的至少一个可以为空心杆，以利于锁止件31更加顺畅的运动在两个稳定杆内，以便于保
证稳定杆拉杆系统100的稳定性。
[0031]由此，当路况良好时，锁止件31位于锁止位置，锁止件31可以插设于第一锁止孔11和第二锁止孔21内，以使第一稳定杆10和第二稳定杆20之间无相对移动，此时，稳定杆拉杆系统100可以相当于普通稳定杆拉杆。当车辆在遇到通过障碍物、路坑道路等恶劣路况时，锁止件31可移至断开位置，此时，锁止件31至少与第一锁止孔11分离，以使第一稳定杆10和第二稳定杆20之间可产生相对移动，由此，当一侧车轮遇到障碍物、路坑时，不会影响到另一侧车轮，从而可以保证整车舒适地通过恶劣路况。
[0032]举例而言，当锁止件31位于断开位置时，锁止件31与第一稳定杆10分离且插接在第二稳定杆20的第二锁止孔21中，由此，可以利于提高锁止件31与两个稳定杆之间的连接可靠度。或者锁止件31可以与两个锁止孔均分离。
[0033]根据本技术实施例的用于车辆的稳定杆拉杆系统100，锁止件31可以根据不同的路况运动，以使得稳定杆拉杆系统100可以根据不同的路况切换状态。当路面情况良好时，无需稳定杆拉杆系统100调节，锁止件31可以位于锁止位置，以限定第一稳定杆10和第二稳定杆20之间的相对移动。当路面情况恶劣时，第一稳定杆10和第二稳定杆20之间可产生相对移动，从而保证整车舒适通过恶劣路况，如此设置的稳定杆拉杆系统100可使车辆适应不同的行驶路况，以提高车辆的舒适性与稳定性。
[0034]在一些实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，包括：第一稳定杆，所述第一稳定杆上形成有第一锁止孔；第二稳定杆，所述第二稳定杆外套于所述第一稳定杆，所述第二稳定杆上形成有第二锁止孔；断开执行机构，所述断开执行机构包括锁止件，所述锁止件在锁止位置和断开位置之间可运动，当所述锁止件位于所述锁止位置时所述锁止件配合在所述第一锁止孔和所述第二锁止孔内以限定所述第一稳定杆和所述第二稳定杆之间的相对移动，当所述锁止件位于所述断开位置时所述锁止件至少与所述第一锁止孔分离以使所述第一稳定杆和所述第二稳定杆之间可相对移动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，所述断开执行机构进一步包括：驱动件，所述驱动件构造成当所述驱动件工作时驱动所述锁止件从所述锁止位置向所述断开位置移动；以及弹性件，所述弹性件构造成用于将所述锁止件保持在所述锁止位置。3.根据权利要求2所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，所述驱动件为电磁铁，当所述驱动件通电时所述锁止件从所述锁止位置向所述断开位置移动。4.根据权利要求3所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，还包括：控制装置；控制电源控制器，所述控制电...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗亚炳，杨海兴，何二刚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：