一种汽车主动式稳定杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车主动式稳定杆，涉及汽车技术领域。包括稳定杆组件，所述稳定杆组件的两端分别设有第一齿轮减速组件和第二齿轮减速组件，所述第一齿轮减速组件的动力输入端设有第一驱动装置，所述第二齿轮减速组件的动力输入端设有第二驱动装置，所述第一齿轮减速组件的动力输出端设有第一摇臂，所述第二齿轮减速组件的动力输出端设有第二摇臂，本实用新型专利技术能够调整车身高度，使行车更稳定、更舒适、更安全，驾驶体验感好。驾驶体验感好。驾驶体验感好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主动式稳定杆


[0001]本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车主动式稳定杆。

技术介绍

[0002]传统的被动式稳定杆本体，以弹性元件为主要组成部分，通过不同的机械结构进行连接，在整车转弯时，对整车车身中心偏移量被动吸收，以达到防侧翻的功能，缺点为：稳定杆本体刚度只能通过材料的选型，材料多少，固定点进行控制；整车过坑时，只能被动接受外来受力，且刚度过硬或过软，均会对汽车底盘整体调教有影响，降低舒适性，甚至对整车底盘空间布置产生干涉等。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车主动式稳定杆，其能够提前调整车身高度，使行车更稳定、更舒适、更安全，驾驶体验感好。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]本申请实施例提供一种汽车主动式稳定杆，其包括稳定杆组件，上述稳定杆组件的两端分别设有第一齿轮减速组件和第二齿轮减速组件，上述第一齿轮减速组件的动力输入端设有第一驱动装置，上述第二齿轮减速组件的动力输入端设有第二驱动装置，上述第一齿轮减速组件的动力输出端设有第一摇臂，上述第二齿轮减速组件的动力输出端设有第二摇臂。
[0006]在本技术的一些实施例中，上述第一齿轮减速组件包括第一齿轮组件和第一减速器，上述第一齿轮组件设于上述稳定杆组件的一端，上述第一减速器的输入端与上述第一齿轮组件传动连接，上述第一减速器的输出端与上述第一摇臂传动连接，上述第一齿轮组件的动力输入端与上述第一驱动装置传动连接。
[0007]在本技术的一些实施例中，上述第一齿轮组件包括第一齿轮组外壳和第一齿轮组，上述第一齿轮组外壳设于上述稳定杆组件的一端，上述第一齿轮组设于上述第一齿轮组外壳内。
[0008]在本技术的一些实施例中，上述第一齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，上述第一齿轮与上述第二齿轮啮合，上述第一齿轮与上述第一驱动装置的输出轴传动连接，上述第二齿轮与上述第一减速器的输入端传动连接。
[0009]在本技术的一些实施例中，上述第二齿轮减速组件包括第二齿轮组件和第二减速器，上述第二齿轮组件设于上述稳定杆组件的一端，上述第二减速器的输入端与上述第二齿轮组件传动连接，上述第二减速器的输出端与上述第二摇臂传动连接，上述第二齿轮组件的动力输入端与上述第二驱动装置传动连接。
[0010]在本技术的一些实施例中，上述第二齿轮组件包括第二齿轮组外壳和第二齿轮组，上述第二齿轮组外壳设于上述稳定杆组件的一端，上述第二齿轮组设于上述第二齿轮组外壳内。
[0011]在本技术的一些实施例中，上述第二齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮，上述第三齿轮与上述第四齿轮啮合，上述第三齿轮与上述第二驱动装置的输出轴传动连接，上述第四齿轮与上述第二减速器的输入端传动连接。
[0012]在本技术的一些实施例中，上述稳定杆组件包括稳定杆外壳和稳定杆本体，上述稳定杆本体转动设于上述稳定杆外壳内，上述稳定杆本体的一端依次贯穿上述第一齿轮减速组件和上述第一摇臂，上述稳定杆本体的另一端依次贯穿上述第二齿轮减速组件和上述第二摇臂。
[0013]在本技术的一些实施例中，上述第一摇臂与上述稳定杆本体过盈连接，上述第二摇臂与上述稳定杆本体过盈连接。
[0014]在本技术的一些实施例中，还包括第一汽车ECU和第二汽车ECU，上述第一汽车ECU与上述第一驱动装置电连接，上述第二汽车ECU与上述第二驱动装置电连接。
[0015]本技术实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0016]本申请实施例提供一种汽车主动式稳定杆，包括稳定杆组件，上述稳定杆组件的两端分别设有第一齿轮减速组件和第二齿轮减速组件，上述第一齿轮减速组件的动力输入端设有第一驱动装置，上述第二齿轮减速组件的动力输入端设有第二驱动装置，上述第一齿轮减速组件的动力输出端设有第一摇臂，上述第二齿轮减速组件的动力输出端设有第二摇臂。
[0017]其中稳定杆组件可以给第一齿轮减速组件和第一摇臂以及第二齿轮减速组件和第二摇臂提供稳定支撑，使第一齿轮减速组件和第一摇臂以及第二齿轮减速组件和第二摇臂均能稳定工作，从而可以稳定汽车的左右车轮，使得车身达到相对稳定；第一齿轮减速组件的动力输入端与第一驱动装置连接，第一齿轮减速组件的动力输出端与第一摇臂连接，这样可以通过第一驱动装置提供动力，然后通过第一齿轮减速组件降低第一驱动装置的转速，增加第一驱动装置的扭矩，进而带动第一摇臂摆动，使第一摇臂有足够的动力带动一侧车轮上下运动；第二齿轮减速组件的动力输入端与第二驱动装置连接，第二齿轮减速组件的动力输出端与第二摇臂连接，这样可以通过第二驱动装置提供动力，然后通过第二齿轮减速组件降低第二驱动装置的转速，增加第二驱动装置的扭矩，进而带动第二摇臂摆动，使第二摇臂有足够的动力带动另一侧车轮上下运动；这样可以使车身在行驶过程，能根据驾驶员的驾驶需求以及路况变化，上下调整左右两侧的车轮高度，从而使车身更加平稳，以达到驾驶舒适无颠簸的效果；第一驱动装置、第一齿轮减速组件和第一摇臂以及第二驱动装置、第二齿轮减速组件和第二摇臂分为两组设于稳定杆组件的两端，通过稳定杆组件提供支撑，可以使车体的左右两个车轮同步运动，使车身稳定，另外还可以通过第一驱动装置和第二驱动装置相互独立工作，从而使第一摇臂和第二摇臂相互独立工作，从而使车体的左右两个车轮能分别独立进行调整，驾驶体验感更丰富、更舒适，使用效果更好。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术中一种汽车主动式稳定杆的结构示意图一；
[0020]图2为本技术中一种汽车主动式稳定杆的结构示意图二。
[0021]图标：1
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稳定杆本体，2
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稳定杆外壳，3
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第一齿轮组外壳，4
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第二齿轮，5
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第一摇臂，6
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第一减速器，7
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第一齿轮，8
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第一驱动装置，9
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第一汽车ECU，10
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第二齿轮组外壳，11
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第三齿轮，12
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第二摇臂，13
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第二减速器，14
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第四齿轮，15
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第二驱动装置，16
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第二汽车ECU。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主动式稳定杆，其特征在于，包括稳定杆组件，所述稳定杆组件的两端分别设有第一齿轮减速组件和第二齿轮减速组件，所述第一齿轮减速组件的动力输入端设有第一驱动装置，所述第二齿轮减速组件的动力输入端设有第二驱动装置，所述第一齿轮减速组件的动力输出端设有第一摇臂，所述第二齿轮减速组件的动力输出端设有第二摇臂。2.根据权利要求1所述的一种汽车主动式稳定杆，其特征在于，所述第一齿轮减速组件包括第一齿轮组件和第一减速器，所述第一齿轮组件设于所述稳定杆组件的一端，所述第一减速器的输入端与所述第一齿轮组件传动连接，所述第一减速器的输出端与所述第一摇臂传动连接，所述第一齿轮组件的动力输入端与所述第一驱动装置传动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车主动式稳定杆，其特征在于，所述第一齿轮组件包括第一齿轮组外壳和第一齿轮组，所述第一齿轮组外壳设于所述稳定杆组件的一端，所述第一齿轮组设于所述第一齿轮组外壳内。4.根据权利要求3所述的一种汽车主动式稳定杆，其特征在于，所述第一齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第一齿轮与所述第一驱动装置的输出轴传动连接，所述第二齿轮与所述第一减速器的输入端传动连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车主动式稳定杆，其特征在于，所述第二齿轮减速组件包括第二齿轮组件和第二减速器，所述第二齿轮组件设于所述稳定杆组件的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹崇锐，蒋琳，李作良，
申请(专利权)人：曹崇锐，
类型：新型
国别省市：