一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，涉及车辆技术领域，包括稳定杆系统、气囊总成、均衡梁、减振器、下推力杆、拼焊大支架、上推力杆支座和上推力杆；稳定杆系统的上部与车架相连，稳定杆系统的下部与均衡梁相连，所述气囊总成的上部与车架相连，所述气囊总成的下部与均衡梁相连，均衡梁的上部与车桥相连，均衡梁的中部与减振器的下部相连，减振器的上部与车架相连，均衡梁与下推力杆的后部相连，上推力杆的后部与上推力杆支座的前部连接。本实用新型专利技术提供的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，悬架高度超低，降低了底盘高度，减小了重心和风阻，提高了车辆安全性和货箱容积，节油降本，提高了用户的经济效益。提高了用户的经济效益。提高了用户的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成。

技术介绍

[0002]牵引车底盘用空气悬架，由前空气悬架和后空气悬架组成。随着空气悬架应用范围的扩大，市场对空气悬架的要求也越来越高。现有技术中，牵引车用后悬架系统的托架与桥壳的连接方式大部分是：通过在托架上焊接固定下托板，桥壳上端设置上盖板，然后通过U型螺栓将上盖板、桥壳、下托板及托架连接，此种连接方式使得悬架高度偏高，增大了底盘高度，使得车辆重心与风阻增大，降低了车辆安全性和货箱容积，成本高，装配复杂。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，以达到降低底盘高度，减小重心和风阻，提高车辆安全性和货箱容积，以及节油降本，提高用户的经济效益的有益效果。
[0004]本技术提供一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，包括稳定杆系统、气囊总成、均衡梁、减振器、下推力杆、拼焊大支架、上推力杆支座和上推力杆；稳定杆系统的上部与车架相连，稳定杆系统的下部与均衡梁相连，所述气囊总成的上部与车架相连，所述气囊总成的下部与均衡梁相连，均衡梁的上部与车桥相连，均衡梁的中部与减振器的下部相连，减振器的上部与车架相连，均衡梁与下推力杆的后部相连，下推力杆的前部与拼焊大支架的下部相连，拼焊大支架的上部与车架相连，上推力杆的前部与车架连接，上推力杆的后部与上推力杆支座的前部连接，上推力杆支座的后部与车桥连接。本技术为超低鞍座牵引车后空气悬架，悬架高度超低，仅有100mm，降低了底盘高度，减小了重心和风阻，提高了车辆安全性和货箱容积，以及节油降本，提高用户的经济效益。
[0005]进一步的，所述稳定杆系统采用空心管结构，起到增强侧倾刚度的作用，保证车辆在转弯等工况时具有良好的侧倾稳定性。
[0006]进一步的，所述气囊总成的数量为四个，所述气囊总成内置限位块。
[0007]进一步的，所述气囊总成上设有集成气孔、螺栓安装孔和传感器安装孔，所述集成气孔、螺栓安装孔和传感器安装孔三孔集成为一孔。模块化程度较高，整体承载的同时也起到限位保护车架的作用。
[0008]进一步的，所述均衡梁的前后分别设有气囊安装孔，所述均衡梁的下部设有推力杆安装孔，所述均衡梁的上部设有螺栓安装孔和减振器安装孔，多功能于一体，均衡梁表面开有凹槽，模块化和轻量化程度高。
[0009]进一步的，所述下推力杆分别与拼焊大支架和均衡梁采用球铰接连接，起到传递各种力矩以及限制车桥前后位移的作用。
[0010]进一步的，所述上推力杆支座的前部设有两个上推力杆连接口，起到传递力矩及
限制车桥前后和左右位移。
[0011]进一步的，所述上推力杆包括两个直推杆，两个直推杆与上推力杆支座成V型装配，结构新颖，该结构可以产生更好的方向性，明显改善转向不足或过度转向，以及提高横向稳定性。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]1.悬架高度超低。悬架高度仅有100mm，降低了底盘高度，减小了重心和风阻，提高了车辆安全性和货箱容积，以及节油降本，提高用户的经济效益。
[0014]2.模块化设计。气囊总成进行了模块化设计，在降低安装高度的情况下依然添加内置限位块，以及三孔合一设计，减少零部件数量和线束的数量，装配更加简单，整体外观更加简洁。
[0015]3.大支架采用的是钣金拼焊工艺。表面镂空，各钣金件厚5
‑
7mm，在保证承载的同时降低了重量。
[0016]4.车辆稳定性高。上推力杆摒弃传统的V型结构，采用直推杆加支座的装配方式，可以更好的提高车辆稳定性。
[0017]此外，本技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术一个实施例中超低鞍座牵引车用后空气悬架总成的轴侧结构示意图一。
[0020]图2是本技术一个实施例中超低鞍座牵引车用后空气悬架总成的轴侧结构示意图二。
[0021]图中，1、车架，2、稳定杆系统，3、气囊总成，4、均衡梁，5、减振器，6、下推力杆，7、拼焊大支架，8、上推力杆支座，9、上推力杆，10
‑
21螺栓，22、双头螺柱。
具体实施方式
[0022]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0023]应当理解，在称某一元件或层在另一元件或层“上”，被“连接”或“耦合”至另一元件或层时，其可能直接在另一元件或层上，被直接连接或耦合至所述另一元件或层，也可能存在中间元件或层。相反，在称某一元件被“直接在”另一元件或层“上”，“直接连接”或“直接耦合”至另一元件或层时，则不存在中间元件或层。所有附图中类似的数字指示类似元件。如这里所用的，术语“和/或”包括相关所列项的一个或多个的任何和所有组合。
[0024]这里可能会使用便于描述的空间相对性术语，例如“在
…
下”、“下方”、“下部”、“以
上”、“上方”等来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。应当理解，空间相对性术语意在包括图中所示取向之外的使用或工作中的器件不同取向。例如，如果将图中的器件翻转过来，被描述为在其他元件或特征“下”或“下方”的元件将会朝向其他元件或特征的“上方”。于是，示范性术语“下方”可以包括上方和下方两种取向。可以使器件采取其他取向(旋转90度或其他取向)，这里所用的空间相对术语作相应解释。
[0025]下面对本技术中出现的关键术语进行解释。
[0026]如图1和图2所示，本技术提供的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，包括稳定杆系统2、气囊总成3、均衡梁4、减振器5、下推力杆6、拼焊大支架7、上推力杆支座8和上推力杆9。
[0027]稳定杆系统2的上部与车架1相连，稳定杆系统2的下部与均衡梁4相连，具体的，稳定杆系统2通过车架1左右两侧的共计八个螺栓10与车架1连接，通过螺栓12与均衡梁4连接，随着悬架的跳动，稳定杆系统2会绕着螺栓12处的衬套发生转动。其中，稳定杆系统2为空心管结构，起到增强侧倾刚度的作用，保证车辆在转弯等工况时具有良好的侧倾稳定性。
[0028]所述气囊总成3的上部与车架1相连，所述气囊总成3的下部与均衡梁4相连。具体的，气囊总成3上部通过两个螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：包括稳定杆系统(2)、气囊总成(3)、均衡梁(4)、减振器(5)、下推力杆(6)、拼焊大支架(7)、上推力杆支座(8)和上推力杆(9)；稳定杆系统(2)的上部与车架(1)相连，稳定杆系统(2)的下部与均衡梁(4)相连，所述气囊总成(3)的上部与车架(1)相连，所述气囊总成(3)的下部与均衡梁(4)相连，均衡梁(4)的上部与车桥相连，均衡梁(4)的中部与减振器(5)的下部相连，减振器(5)的上部与车架(1)相连，均衡梁(4)与下推力杆(6)的后部相连，下推力杆(6)的前部与拼焊大支架(7)的下部相连，拼焊大支架(7)的上部与车架(1)相连，上推力杆(9)的前部与车架(1)连接，上推力杆(9)的后部与上推力杆支座(8)的前部连接，上推力杆支座(8)的后部与车桥连接。2.根据权利要求1所述的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：所述稳定杆系统(2)采用空心管结构。3.根据权利要求1所述的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文涛，孙岳，魏心海，陈晃，王启栋，黄勇，高蕊，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：