一种后悬空气悬架制造技术

本实用新型专利技术揭露一种后悬空气悬架，包括稳定杆总成、驱动桥壳、气囊总成、减震器总成、直推力杆总成、高度阀总成、吊杆总成及斜推力杆总成。本实用新型专利技术在上桥盖板安装气囊总成，在下桥盖板连接减震器总成、直推力杆总成及稳定杆总成，相较于四连杆均衡梁结构的后悬空气悬架，减少两个气囊总成(约11Kg)及两根大均衡梁总成(约45Kg)；相较于四连杆小型C型梁结构的后悬空气悬架，减少两个气囊总成(约11Kg)、两根减震器总成(约5.5Kg)及两根小C型梁总成(约66Kg)；其大大减少了后悬空气悬架的零件数量，增加空间利用率，综合重量能够减少25％，从而达到减轻自重、降低悬架成本、提高整车轻量化、提高整车燃油经济性的目的，进而提升客户竞争力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种后悬空气悬架


[0001]本技术涉及悬架
，尤其涉及一种后悬空气悬架。

技术介绍

[0002]目前，国内中型客车后悬空气悬架均采用四连杆四气囊结构，由于气囊、减震器、推力杆、稳定杆等零件空间布局影响，需要有大梁将上述零件集成在一起。大梁多选用均衡梁、小型C型梁，大梁本身制造工艺复杂、笨重，且用于部分地区道路条件恶劣，常常出现梁体不同部位开裂，甚至断裂，严重影响行车安全性。
[0003]图1是现有技术中四连杆均衡梁结构的后悬空气悬架。该结构组成零部件繁多，包括四个气囊总成(约22kg)和两根大均衡梁总成(约45kg)，悬架系统成本较高，在实际市场反馈中较多质量问题均出现在均衡梁总成上，造成大金额整改事件，损坏了主机厂在终端客户前的品质形象。
[0004]图2是现有技术中四连杆小型C型梁结构的后悬空气悬架。此结构较均衡梁式结构零部件更为繁多，包括四个气囊总成(约22Kg)、四根减震器总成(约11Kg)和两根小C型梁总成(约66Kg)，悬架系统成本较高，在实际市场反馈中较多质量问题均出现在小C型梁总成上，同样造成大金额整改事本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后悬空气悬架，其特征在于：其包括稳定杆总成、分别连接在所述稳定杆总成的两端的一对驱动桥壳、固定安装在所述驱动桥壳上的气囊总成、分别与所述驱动桥壳连接的减震器总成、直推力杆总成和高度阀总成、连接在所述稳定杆总成上的一对吊杆总成以及位于一对所述气囊总成之间的斜推力杆总成。2.如权利要求1所述的一种后悬空气悬架，其特征在于：所述驱动桥壳包括下桥盖板、位于所述下桥盖板上方的上桥盖板以及连接在所述下桥盖板和所述上桥盖板之间的连接柱，所述气囊总成固定安装在所述上桥盖板上，所述稳定杆总成、所述直推力杆总成、所述减震器总成和所述高度阀总成连接在所述下桥盖板上。3.如权利要求2所述的一种后悬空气悬架，其特征在于：所述下桥盖板包括盖板本体、自所述盖板本体的两侧分别向下延伸的一对安装块、固定连接在所述盖板本体的侧边的稳定杆支架以及分别自所述盖板本体远离所述稳定杆支架的一侧向外延伸的减震器支架和高度阀支架，所述直推力杆总成连接在一对所述安装块上，所述稳定杆总成的端部连接在所述稳定杆支架上，所述减震器总成连接在所述减震器支...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛军强，
申请(专利权)人：上海科曼车辆部件系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：