一种新能源车制造技术

本发明专利技术提供一种新能源车，包括主体，所述主体的内部设置安装有安装部件，安装部件的内部固定安装有安装箱，安装箱的内部设置安装有蓄电池，且安装部件的内部设置安装有制冷降温组件，制冷降温组件包括制冷机构，制冷机构相对着蓄电池的一侧设置安装有冷气传导管，且安装箱的内壁上设置安装有制冷管，冷气传导管与制冷管相配合连接。该新能源车，通过感应电源发出电信号，利用制冷机构接受到信息开始制冷，同时将制得的冷气利用冷气传导管传输至制冷管中，进而实现对蓄电池的降温处理，且通过该设置可实现对蓄电池的全方位降温效果，有效的保证了蓄电池的正常温度，进一步提升了蓄电池的使用寿命。池的使用寿命。池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车


[0001]本专利技术属于新能源车电瓶
，尤其涉及一种新能源车。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，新能源汽车作为石油资源日益匮乏的产物，具有环保、节能、无污染物等优点，正在被逐渐的推广与使用，电能作为新能源汽车主要能源之一，具有传统能源无法比拟的优点，逐渐受到消费者的欢迎。
[0003]目前，新能源汽车最主要的就是电池组，而现有的新能源汽车一般都没有一个专门对电池进行防护的装置，当汽车在加速减速或行驶在颠簸的路面时，很容易出现电池发生碰撞而导致电池出现损坏和泄露的情况，严重的话可能会导致电池发生爆炸的危险，此外，在长期震动的情况下也影响电池的使用寿命，且现在的新能源汽车电池也极易产生大量热量，如果热量得不到及时的散发，则会对电池造成损伤，进而影响其使用寿命，甚至发生危险，同时影响到电池使用时的安全性，故存在不足，因此，有必要进一步改进。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供新能源车，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种新能源车，由以下具体技术手段所达成：包括主体、安装部件、减震缓冲组件、减震缓冲气垫、减震缓冲弹簧、安装箱、蓄电池、制冷降温组件、制冷机构、冷气传导管、制冷管、固定部件、温度传导组件、受热囊、受热管、活动联动组件、联动杆、活动主杆、安装弹簧、复位稳定组件、复位装置、复位弹簧、复位连杆、弹性支撑组件、固定基座、弹性气垫、弹性连杆、安装板、感应组件、感应片、感应件、感应电源。
[0006]上述各结构之间的位置及连接关系如下：
[0007]一种新能源车，包括主体，所述主体的内部设置安装有安装部件，安装部件的内部固定安装有安装箱，安装箱的内部设置安装有蓄电池，且安装部件的内部设置安装有制冷降温组件，制冷降温组件包括制冷机构，制冷机构相对着蓄电池的一侧设置安装有冷气传导管，且安装箱的内壁上设置安装有制冷管，冷气传导管与制冷管相配合连接。
[0008]进一步的，所述主体与安装部件之间设置安装有减震缓冲组件，减震缓冲组件包括减震缓冲气垫和减震缓冲弹簧，且减震缓冲气垫设置在安装部件的上下两侧，减震缓冲弹簧设置在安装部件的左右两侧，通过设置减震缓冲气垫与减震缓冲弹簧有效的路面的颠簸感进行吸收缓冲，从而保证了安装部件内部的蓄电池的稳定。
[0009]进一步的，所述制冷机构与安装箱之间设置安装有固定部件，固定部件的内壁右侧设置安装有温度传导组件，温度传导组件包括受热囊和受热管，且受热管的外侧与安装箱的外壁相贴合接触，且受热管的轴端与受热囊相固定连接。
[0010]进一步的，所述受热囊的左侧活动安装有活动联动组件，活动联动组件包括联动杆，联动杆的左端固定安装有活动主杆，且联动杆的右端与固定部件之间活动连接有安装
弹簧。
[0011]进一步的，所述固定部件与联动杆之间设置安装有复位稳定组件，复位稳定组件包括复位装置，复位装置的内部设置安装有复位弹簧，且复位弹簧的右端固定连接有复位连杆，复位连杆的轴端与联动杆相固定连接。
[0012]进一步的，所述固定部件的内壁上设置安装有弹性支撑组件，弹性支撑组件包括固定基座，固定基座的内部设置安装有弹性气垫，弹性气垫的右侧固定连接有弹性连杆，弹性连杆远离弹性气垫的一端固定安装有安装板，且安装板的右端与活动主杆相固定连接。
[0013]进一步的，所述弹性支撑组件中设置安装有感应组件，感应组件包括感应片和感应件，且感应片设置在安装板的左侧，感应件设置在固定基座的右侧，感应件的左侧位于固定基座的内部设置安装有感应电源，且感应片和感应件通过电性连接，通过感应片与感应件相接触，从而利用感应电源发出电信号。
[0014]有益效果
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了一种新能源车，具备以下有益效果：
[0016]1、该新能源车，通过感应电源发出电信号，利用制冷机构接受到信息开始制冷，同时将制得的冷气利用冷气传导管传输至制冷管中，进而实现对蓄电池的降温处理，且通过该设置可实现对蓄电池的全方位降温效果，有效的保证了蓄电池的正常温度，进一步提升了蓄电池的使用寿命。
[0017]2、该新能源车，通过设置减震缓冲气垫与减震缓冲弹簧有效的路面的颠簸感进行吸收缓冲，从而保证了安装部件内部的蓄电池的稳定，避免其在安装部件内部出现晃动等现象的发生，同时提升了蓄电池的使用寿命，并且可保证新能源汽车在行驶的过程中保持稳定，不会因磕碰而损坏。
附图说明
[0018]图1是本专利技术主体正面结构示意图；
[0019]图2是本专利技术局部结构示意图；
[0020]图3是本专利技术图2中A部分放大示意图；
[0021]图4是本专利技术图3中B部分放大示意图；
[0022]图5是本专利技术图3中局部结构示意。
[0023]图中：1、主体；2、安装部件；3、减震缓冲组件；31、减震缓冲气垫；32、减震缓冲弹簧；4、安装箱；5、蓄电池；6、制冷降温组件；61、制冷机构；62、冷气传导管；63、制冷管；7、固定部件；8、温度传导组件；81、受热囊；82、受热管；9、活动联动组件；91、联动杆；92、活动主杆；93、安装弹簧；10、复位稳定组件；101、复位装置；102、复位弹簧；103、复位连杆；11、弹性支撑组件；111、固定基座；112、弹性气垫；113、弹性连杆；114、安装板；12、感应组件；121、感应片；122、感应件；123、感应电源。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，且需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，为叙
述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例一：
[0026]请参阅图2和图3和图5，一种新能源车，包括主体1，主体1的内部设置安装有安装部件2，安装部件2的内部固定安装有安装箱4，安装箱4的内部设置安装有蓄电池5，且安装部件2的内部设置安装有制冷降温组件6，制冷降温组件6包括制冷机构61，制冷机构61相对着蓄电池5的一侧设置安装有冷气传导管62，且安装箱4的内壁上设置安装有制冷管63，冷气传导管62与制冷管63相配合连接。
[0027]进一步的，制冷机构61与安装箱4之间设置安装有固定部件7，固定部件7的内壁右侧设置安装有温度传导组件8，温度传导组件8包括受热囊81和受热管82，且受热管82的外侧与安装箱4的外壁相贴合接触，且受热管82的轴端与受热囊81相固定连接。
[0028]进一步的，受本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的内部设置安装有安装部件(2)，安装部件(2)的内部固定安装有安装箱(4)，安装箱(4)的内部设置安装有蓄电池(5)，且安装部件(2)的内部设置安装有制冷降温组件(6)，制冷降温组件(6)包括制冷机构(61)，制冷机构(61)相对着蓄电池(5)的一侧设置安装有冷气传导管(62)，且安装箱(4)的内壁上设置安装有制冷管(63)，冷气传导管(62)与制冷管(63)相配合连接。2.如权利要求1所述一种新能源车，其特征在于：所述主体(1)与安装部件(2)之间设置安装有减震缓冲组件(3)，减震缓冲组件(3)包括减震缓冲气垫(31)和减震缓冲弹簧(32)，且减震缓冲气垫(31)设置在安装部件(2)的上下两侧，减震缓冲弹簧(32)设置在安装部件(2)的左右两侧。3.如权利要求1所述一种新能源车，其特征在于：所述制冷机构(61)与安装箱(4)之间设置安装有固定部件(7)，固定部件(7)的内壁右侧设置安装有温度传导组件(8)，温度传导组件(8)包括受热囊(81)和受热管(82)，且受热管(82)的外侧与安装箱(4)的外壁相贴合接触，且受热管(82)的轴端与受热囊(81)相固定连接。4.如权利要求3所述一种新能源车，其特征在于：所述受热囊(81)的左侧活动安装有活动联动组件(9)，活动联动组件(9)包括联动杆(91)，联动杆(91)的左端固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海波，李文汇，顾拥政，李国兴，陈延广，
申请(专利权)人：湖南锦程新侗新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：