车辆用电气设备的构造制造技术

一种车辆用电气设备的构造，其具备限制罩固定用螺栓的拆卸的限制构件。限制构件具有第1部分和第2部分。第1部分在电缆的连接器的顶端部与壳体中的在拆装方向上同上述顶端部相对的部分之间配置于从拆装方向看来与上述顶端部的至少局部重叠的位置。第2部分位于固定着罩的螺栓的轴线延长线上。另外，固定着罩的螺栓与第2部分之间的间隙的大小同处于完全嵌合状态的连接器的顶端部与第1部分之间的拆装方向上的距离之和比从螺纹孔的开口到该螺栓的顶端的长度小。的顶端的长度小。的顶端的长度小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用电气设备的构造


[0001]本专利技术涉及一种变换器、DC/DC转换器、接线盒、电动空调压缩机等车辆用电气设备的构造。

技术介绍

[0002]在变换器中，在壳体内设置有端子连接部，在该端子连接部连接有来自马达、蓄电池的电配线的端子。专利文献1公开了相关的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2000
‑
69764号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]在上述变换器等车辆用电气设备的壳体设置有用于容许从外部访问例如端子连接部等的开口，有时在覆盖该开口的罩设置有用于探测罩开放的开关等。该开关等的设置空间阻碍了车辆用电气设备的小型化。
[0008]本专利技术的目的在于谋求车辆用电气设备的小型化。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本专利技术的一形态是具备限制罩固定用螺栓的拆卸的限制构件的车辆用电气设备的构造。限制构件具有第1部分和第2部分。第1部分在电缆的连接器的顶端部与壳体中的在拆装方向上同上述顶端部相对的部分之间配置于从拆装方向看来与上述顶端部的至少局部重叠的位置。第2部分位于固定着罩的螺栓的轴线延长线上。另外，固定着罩的螺栓与第2部分之间的间隙的大小同处于完全嵌合状态的连接器的顶端部与第1部分之间的拆装方向上的距离之和比从螺纹孔的开口到该螺栓的顶端的长度小。
[0011]专利技术的效果
[0012]根据上述构造，能够谋求车辆用电气设备的小型化。
附图说明
[0013]图1是实施方式的电气设备的配置图。
[0014]图2是实施方式的电气设备的俯视图。
[0015]图3是实施方式的电气设备的主要部分立体图。
[0016]图4是示意性地表示实施方式的连接器的结构的剖视图。
[0017]图5是示意性地表示实施方式的连接器的结构的剖视图。
[0018]图6是说明实施方式的电气设备的主要部分的结构的图。
[0019]图7是第2实施方式的电气设备的主要部分俯视图。
[0020]图8是第2实施方式的电气设备的主要部分剖视图。
[0021]图9是第3实施方式的电气设备的主要部分剖视图。
具体实施方式
[0022]参照附图而对几个实施方式的车辆用电气设备的构造S进行说明。此外，在以下的说明中，对具有相同的功能的要素标注相同的附图标记，省略重复的说明。
[0023]＜第1实施方式＞
[0024]如图1和图2所示，第1实施方式的构造S是变换器1的构造，包括壳体2、电缆3、连接器4、以及限制构件5。
[0025]如图1所示，变换器1搭载于车辆V，与驱动车辆V的未图示的电动马达、储存电动马达所产生的电力的未图示的蓄电池等电连接。变换器1例如将储存到蓄电池的直流电力转换成交流电力，形成车速、系统控制所需要的频率，控制马达转速、驱动扭矩而进行车辆V的加减速。
[0026]变换器1具备未图示的强电零部件等零部件和收容它们的壳体2。在上述零部件中包括由例如IGBT(综合门极晶体管：Integrated Gate Bipolar Transistor)等功率半导体元件构成的功率模块、功率模块驱动电路、马达控制电路、平滑电容器、汇流条、电流传感器等。
[0027]如图2所示，在壳体2设置有用于容许从外部访问壳体2内的零部件的开口6A。典型而言，能在维护时、利用螺栓将汇流条、电力电缆的端子紧固于壳体2内的端子紧固部之际等产生经由开口6A的访问。通常时，开口6A由例如钢板制的罩7A覆盖，以便防水。在开口6A的周缘部设置有多个螺纹孔8(参照图6)。罩7A利用与螺纹孔8螺纹结合起来的多个螺栓9而固定于壳体2。
[0028]另外，在壳体2设置有用于容许从外部访问壳体2内的零部件的另一个开口6B。开口6B由罩7B覆盖。在开口6B的周缘部设置有多个螺纹孔8(参照图6)，罩7B利用与螺纹孔8螺纹结合起来的多个螺栓9而固定于壳体2。以下，也有时将开口6A、6B统称为开口6，将罩7A、7B统称为罩7。此外，在图2中，为了表示开口6A、6B的配置，省略了罩7A、7B的局部。图2中的双点划线表示罩7A、7B中的所省略的部分的外形。另外，在本实施方式中，螺栓9的轴向与连接器4的拆装方向(各图中的与Z轴平行的方向)平行，但螺栓9的轴向也可以不与连接器4的拆装方向平行。
[0029]电缆3是使变换器1和除了变换器1以外的电气设备电连接的电缆。本实施方式的电缆3是高电压线缆，使变换器1所包含的压缩机用变换器和未图示的车载空调设备的压缩机电连接。此外，电缆3并不限定于高电压线缆。另外，电缆3要连接的电气设备并不限定于压缩机。
[0030]如图3所示，电缆3借助连接器4与变换器1结合。连接器4包括设置到电缆3的第1连接器11和设置到壳体2的第2连接器12。通过使第1连接器11在拆装方向上相对移动从而第2连接器12以可拆装的方式与第1连接器11嵌合。
[0031]如图4所示，第1连接器11也可以是具备与电缆3的导线13分别连接起来的两根雌触头14的插头。第2连接器12也可以是具备要分别插入于两根雌触头14的两根雄触头15的插座。两根雄触头15也可以分别借助壳体2内的配线16与未图示的压缩机用变换器的输出端子连接。
[0032]另外，如图4所示，第1连接器11具备一对触头17，第2连接器12具备短路端子18。在第1连接器11与第2连接器12嵌合了的嵌合状态下，一对触头17与短路端子18接触而相互导通或短路。在第1连接器11未与第2连接器12嵌合的非嵌合状态下，一对触头17与短路端子18分开而未相互导通(未短路)。
[0033]其中，在使第1连接器11相对于第2连接器12在拆装方向上移动了时，将从嵌合状态切换成非嵌合状态的位置设为边界位置z1。在本实施方式中，在第1连接器11相对于第2连接器12位于从前进极限位置z0到边界位置z1的范围内时，触头17彼此导通而成为嵌合状态。另外，在第1连接器11相对于第2连接器12位于比边界位置z1靠后方(分开侧)的位置时，触头17彼此未导通，成为非嵌合状态。
[0034]另外，第1连接器11在前进极限位置z0及其附近与第2连接器12完全嵌合。将此时的状态称为完全嵌合状态，将此时的第1连接器11相对于第2连接器12的位置称为完全嵌合位置。即，如图4所示，在嵌合状态中包括完全嵌合状态、和第1连接器11与第2连接器12虽未完全嵌合但触头17彼此导通着的不完全嵌合状态(半嵌合状态)。另外，在非嵌合状态中包括第1连接器11自第2连接器12脱离了的脱离状态。此外，处于完全嵌合状态的第1连接器11也可利用由公知的锁定机构锁定在完全嵌合位置。
[0035]一对触头17与嵌合探测电路21连接。如图4所示，嵌合探测电路21也可以具备直流电源22、电阻器23、以及电压传感器24。在该情况下，直流电源22与一对触头17中的一者连接。电阻器23的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用电气设备的构造，其具备：车辆用电气设备的壳体；电缆；第1连接器，其设置到所述电缆；第2连接器，其设置于所述壳体，使所述第1连接器在拆装方向上相对移动而使该第2连接器以能够拆装的方式与所述第1连接器嵌合；短路端子，其设置到所述第1连接器和所述第2连接器中的一者；一对触头，其设置于所述第1连接器和所述第2连接器中的另一者，在所述第1连接器与所述第2连接器嵌合了的嵌合状态下，与所述短路端子接触而相互导通，在所述第1连接器未与所述第2连接器嵌合的非嵌合状态下，与所述短路端子分开而未相互导通；开口，其设置到所述壳体，用于容许从外部访问所述壳体内的零部件；罩，其覆盖所述开口；螺栓，其与设置到所述壳体的螺纹孔螺纹结合而将所述罩固定于所述壳体；以及限制构件，其固定于所述壳体而限制所述螺栓的拆卸，所述限制构件的第1部分在处于与所述第2连接器完全嵌合了的完全嵌合状态的所述第1连接器的所述拆装方向上的顶端部与所述壳体中的在所述拆装方向上同所述顶端部相对的部分之间，配置于从所述拆装方向看来与所述顶端部的至少局部重叠的位置，所述限制构件的第2部分位于固定着所述罩的所述螺栓的轴线延长线上，固定着所述罩的所述螺栓与所述第2部分之间的所述螺栓的轴向上的间隙的大小同处于所述完全嵌合状态的所述第1连接器的所述顶端部与所述第1部分之间的所述拆装方向上的距离之和比从所述螺纹孔的开口到固定着所述罩的所述螺栓的顶端的长度小。2.根据权利要求1所述的车辆用电气设备的构造，其中，若将从所述嵌合状态切换成所述非嵌合状态时的所述第1连接器的位置设为边界位置，则固定着所述罩的所述螺栓与所述第2部分之间的所述螺栓的轴向上的间隙的大小同位于所述边界位置的所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：福原悠介，佐藤诚一，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：