一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，包括高架节段桥梁，高架节段桥梁的上表面固定连接有铁路轨道板，铁路轨道板的上方设置有接触网吊弦标定作业车，接触网吊弦标定作业车包括底盘总成、车架结构、驱动车轮总成和横移驱动总成，铁路轨道板的上部设置有底盘总成，底盘总成的上表面与车架结构固定连接。该高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，通过电池组、发电机组总成的配合设置，在使用的过程中为整车提供电能，充满一次可续航80公里以上，如果系统检测到电量低于25％时，自带的3千瓦的小发电机组会自动启动为蓄电池充电，使运行距离更长完全满足一天的工作需求，进而起到了节省能源的作用，达到了节能减排的目的。目的。目的。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车


[0001]本技术涉及高速铁路建设
，具体为一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车。

技术介绍

[0002]高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
[0003]现有的标定检测方法存在两个问题一个是运营成本太高，火车机车车头是通过自带的发电机组发电为整机的运行提供电能，其配置的发电机组的功率是200多千瓦，每个小时需要消耗大量的柴油，成本太高还不环保，另外一个高铁在建设过程中很多项目是同时交叉进行作业的，所有标定作业车正在检测的过程中，难免会碰到在同一轨道线的一侧要有机车通过的情况，这时检测作业车如果不在变道的位置或离变道位置较远就很难在短时间进行避让，从而影响工作效率影响工程的进度。所以目前高速铁路专用作业车存在不节能减排和工作效率较低等缺点。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，具备节能减排和工作效率高等优点，解决了不节能减排和工作效率较低的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述节能减排和工作效率高目的，本技术提供如下技术方案：一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，包括高架节段桥梁，所述高架节段桥梁的上表面固定连接有铁路轨道板，所述铁路轨道板的上方设置有接触网吊弦标定作业车，所述接触网吊弦标定作业车包括底盘总成、车架结构、驱动车轮总成和横移驱动总成，所述铁路轨道板的上部设置有底盘总成，所述底盘总成的上表面与车架结构固定连接，所述驱动车轮总成的上表面设置在车架结构的下表面两侧的位置，所述横移驱动总成的上表面设置在车架结构的下表面中部的位置，所述驱动车轮总成的一侧面与铁路轨道板滑动连接，所述底盘总成的上表面中部开设有凹槽，所述凹槽的内底壁一侧设置有电池组，所述凹槽的内底壁另一侧设置有液压泵站总成。
[0008]优选的，所述凹槽的内侧壁上部通过转轴转动连接有升降臂结构，所述升降臂结构的一端转动连接有转动座，所述转动座的上表面固定连接有平台总成，所述平台总成的上表面设置有标定检测装置。
[0009]优选的，所述升降臂结构的数量共计为若干个，所述车架结构的上表面另一侧固定连接有座椅，其中四个所述升降臂结构的之间设置有连杆，所述连杆的外侧面下部设置有升降油缸总成。
[0010]优选的，所述车架结构的上部一侧设置有电控系统，所述电控系统包括操控台和电控柜总成，所述车架结构的上表面另一侧与操控台固定连接，所述车架结构的上部一侧与电控柜总成固定连接。
[0011]优选的，所述车架结构和底盘总成的上表面均开设有通孔，所述通孔的内壁固定连接有支撑油缸总成，所述支撑油缸总成的下表面设置有传输管道，所述传输管道的外侧面两端均与横移驱动总成转动连接。
[0012]优选的，所述高架节段桥梁的上方另一侧设置有支撑结构，所述支撑结构包括横移轨道支架一和横移轨道支架二，所述横移轨道支架一和与横移轨道支架二卡接，所述横移轨道支架二的下表面通过支撑块与铁路轨道板可拆卸连接。
[0013]优选的，所述凹槽的内侧壁一侧设置有发电机组总成，所述驱动车轮总成个横移驱动总成的数量均为四个，且呈矩形阵列的形式排列，所述横移驱动总成的外侧面一侧均与横移轨道支架一和和横移轨道支架二滑动连接。
[0014]优选的，所述高架节段桥梁的上表面靠近边缘的位置固定连接有固定道，所述固定道的上表面中部固定连接有立杆，所述立杆的外侧面上部通过固定杆设置有接触网。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，具备以下有益效果：
[0017]1、该高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，通过升降装置总成、升降臂结构和升降油缸总成，升降臂结构每一层之间用轴销进行连接，下部固定在车架结构上，使该高速铁路接触网吊弦标定专用作业车具备了便于调节高度的效果，从而起到了方便、快捷的作用，通过电池组、发电机组总成的配合设置，在使用的过程中为整车提供电能，充满一次可续航80公里以上，如果系统检测到电量低于25％时，自带的3千瓦的小发电机组会自动启动为蓄电池充电，使运行距离更长完全满足一天的工作需求，进而起到了节省能源的作用，达到了节能减排的目的。
[0018]2、该高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，通过驱动车轮总成和横移驱动总成的配合设置，使该高速铁路接触网吊弦标定专用作业车具备了多方位移动的效果，从而起到了方便使用的作用，通过铁路轨道板、车架结构、横移轨道支架一和横移轨道支架二的配合设置，在使用的过程中如果在工作的线路上与其它的机车或别的施工设备相遇时可以横移出轨道快速进行避让，进而起到了操作简单，灵活的作用，达到了提高工作效率的目的。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车整体立体轴测结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车结构正视示意图；
[0021]图3为本技术提出的一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车侧视结构示意
图；
[0022]图4为本技术提出的一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车俯视结构示意图；
[0023]图5为本技术提出的一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车车架结构立体结构示意图。
[0024]图中：1、底盘总成；3、平台总成；4、标定检测装置；7、铁路轨道板；8、车架结构；9、操控台；10、座椅；11、液压泵站总成；12、发电机组总成；13、升降臂结构；14、升降油缸总成；15、电控柜总成；16、驱动车轮总成；17、横移驱动总成；18、横移轨道支架一；19、横移轨道支架二；20、电池组；21、支撑油缸总成；22、接触网；24、高架节段桥梁。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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5，一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，包括高架节段桥梁24，高架节段桥梁24的上方另一侧设置有支撑结构，支撑结构包括横移轨道支架一18和横移轨道支架二19，横移轨道支架一和18与横移轨道支架二1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，包括高架节段桥梁(24)，其特征在于：所述高架节段桥梁(24)的上表面固定连接有铁路轨道板(7)，所述铁路轨道板(7)的上方设置有接触网吊弦标定作业车，所述接触网吊弦标定作业车包括底盘总成(1)、车架结构(8)、驱动车轮总成(16)和横移驱动总成(17)，所述铁路轨道板(7)的上部设置有底盘总成(1)，所述底盘总成(1)的上表面与车架结构(8)固定连接，所述驱动车轮总成(16)的上表面设置在车架结构(8)的下表面两侧的位置，所述横移驱动总成(17)的上表面设置在车架结构(8)的下表面中部的位置，所述驱动车轮总成(16)的一侧面与铁路轨道板(7)滑动连接，所述底盘总成(1)的上表面中部开设有凹槽，所述凹槽的内底壁一侧设置有电池组(20)，所述凹槽的内底壁另一侧设置有液压泵站总成(11)。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，其特征在于：所述凹槽的内侧壁上部通过转轴转动连接有升降臂结构(13)，所述升降臂结构(13)的一端转动连接有转动座，所述转动座的上表面固定连接有平台总成(3)，所述平台总成(3)的上表面设置有标定检测装置(4)。3.根据权利要求2所述的一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，其特征在于：所述升降臂结构(13)的数量共计为若干个，所述车架结构(8)的上表面另一侧固定连接有座椅(10)，其中四个所述升降臂结构(13)的之间设置有连杆，所述连杆的外侧面下部设置有升降油缸总成(14)。4.根据权利要求1所述的一种高速铁路接触网吊弦标定专用作业车，其特征在于：所述车架结构(8)的上部一侧设置有电控系统，所述电控系统包括操控台(9)和电控柜总成(15)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，薛守政，朱浩，王辉，许振刚，李雷超，王庆飞，
申请(专利权)人：河南江河特种车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：