一种高铁双向电缆敷设车专用底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁双向电缆敷设车专用底盘，该底盘行驶在铁路轨道板上，该底盘包括车架和行走台车，行走台车安装在车架底部的四角处，每组行走台车均包括台车架和行走车轮，安装在车架底部一端的两组行走台车记为主动行走台车，主动行走台车的行走车轮均连接有用于驱动行走车轮的驱动总成，另外两组行走台车记为从动行走台车。在铁路轨道板出现弯曲时，回转轴使得该电缆敷设作业车专用底盘能灵活转弯，提高了该作业车专用底盘的适用范围；当铁路轨道板出现弯曲时，通过导向装置的设置，使得导向轮能够根据铁路轨道板的弯曲自由调整方向，从而避免了该专用底盘在作业过程中出现脱轨的情况，提高了作业的安全性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁双向电缆敷设车专用底盘
本技术涉及高速铁路
，具体涉及一种高铁双向电缆敷设车专用底盘。
技术介绍
高速铁路建设的过程中需要在轨道两侧进行电缆敷设工作，这项工作工程量巨大，施工的工期也较紧张，而由于施工时所用的为无动力的轨道板车，必须人工推动板车来使其前进，板车上通过放置一个简易的电缆支架来支撑电缆线盘，电缆的放线工作则需要工作通过转动电缆线盘来实现，这就使得这项工程在施工过程中需要较多的工人来完成，通常为30-40人，同时，这种纯人工的施工方式也使得这项工作的施工效率较低，工人的劳动量较大。此外，在电缆敷设的过程中，铁路轨道上可能还没有敷设钢轨，这就使得这种板车无法在铁路轨道上行走作业，进而限制来板车的使用范围，此时，多采用的是单排皮卡来进行施工，但是铁路轨道较窄，使得皮卡在行进过程中常常会触碰到两侧的轨道基板，从而损坏设备。
技术实现思路
本技术提供了一种高铁双向电缆敷设车专用底盘，以解决目前高速铁路建设过程中要进行两侧电缆敷设时铁路轨道未敷设钢轨时板车使用受限及皮卡容易损坏设备的问题。本技术所采用的技术方案是：一种高铁双向电缆敷设车专用底盘，该底盘行驶在铁路轨道板上，该底盘包括车架和行走台车，行走台车安装在车架底部的四角处，每组行走台车均包括台车架和行走车轮，安装在车架底部一端的两组行走台车记为主动行走台车，主动行走台车的行走车轮均连接有用于驱动行走车轮的驱动总成，另外两组行走台车记为从动行走台车；车架的中部设有向下凹陷的下沉部，下沉部的底部与铁路轨道板间隔设置。优选地，台车架的顶部固定连接有竖直设置的回转轴，车架上开设有竖直设置的开孔，开孔内安装有竖直设置的轴承座，轴承座固定连接在车架上，回转轴的端部穿过轴承座并延伸至轴承座外，轴承座内安装有至少一个轴承，回转轴通过轴承与轴承座转动连接。优选地，轴承的数量为两个且沿轴承座的长度方向间隔设置，回转轴的顶端固定连接有水平设置的锁母，锁母的底部与上侧的轴承顶部抵触连接，锁母的直径大于轴承的内径；回转轴的下部开设有凸台，凸台的顶部与下侧的轴承底部抵触连接。优选地，轴承座的顶端卡接有闷盖，回转轴上套设有通盖，通盖卡接在轴承座的底端；通盖靠近回转轴的内侧壁上沿其周向开设有多个环形槽，环形槽内安装有密封圈，密封圈与环形槽过盈填充，所述的密封圈为羊毛毡密封圈。优选地，该底盘还包括与行走台车对应设置的导向装置，导向装置包括导向杆，导向杆的两端均固定连接有竖直设置的连接架，连接架固定连接在台车架上，导向杆与铁路轨道板的长度方向相平行设置且导向杆与铁路轨道板的侧壁间隔设置，导向杆靠近铁路轨道板的一侧固定连接有至少一个导向轮组；每个导向轮组均包括两个间隔设置的导向板，两个导向板之间固定连接有竖直设置的导向轮固定销轴，导向轮固定销轴上转动连接有导向轮，导向轮的侧壁与铁路轨道板的侧壁接触连接。优选地，主动行走台车包括水平设置的传动轴，传动轴的一端与行走车轮转动连接并延伸至行走车轮外部，传动轴的另一端与驱动总成传动连接，行走车轮两侧的传动轴上均转动连接有车轮轴承，车轮轴承安装在车轮轴承座内，车轮轴承座固定连接在台车架上。优选地，台车架包括顶壁和四个侧壁，其中两个侧壁的底部均固定连接有呈倒V型设置的V型安装板，V型安装板顶部的两侧均固定连接有加强板，加强板的侧壁固定连接在台车架的侧壁上；V型安装板的底部固定连接有呈倒V型设置的V型件，车轮轴承座固定连接在V型件的底部。优选地，主动行走台车的一个传动轴远离驱动总成的一端端部固定连接有行走编码器；每组台车架的外端部均固定连接有缓冲装置，缓冲装置包括缓冲杆，缓冲杆水平设置且固定连接在台车架上，缓冲杆的端部延伸至车架两端的外部且固定连接有弹性的缓冲块。优选地，车架的中部设有向下凹陷的下沉部，下沉部的底部与铁路轨道板间隔设置，车架的两端分别安装有至少一个照明大灯。优选地，行走车轮包括行走钢圈，行走钢圈的外侧壁上固定连接有环形的橡胶外胎，橡胶外胎的材质为橡胶；导向轮包括导向钢圈，导向钢圈的外侧壁上固定连接有环形的聚氨酯外胎，聚氨酯外胎的材质为聚氨酯。本技术与现有技术相比具有以下优点：该专用底盘适用于所有铁路轨道路段的电缆敷设工作，即无论钢轨上是否敷设钢轨的情况下该专用底盘均可以进行电缆敷设作业的施工，实用性强。在铁路轨道板出现弯曲或者转向时，台车架与车架之间设置的回转轴使得该电缆敷设作业车专用底盘能灵活转弯，提高了该作业车专用底盘的适用范围；当铁路轨道板出现弯曲时，通过导向装置的设置，使得导向轮能够根据铁路轨道板的弯曲自由调整方向，从而避免了该专用底盘在作业过程中出现脱轨的情况，提高了作业的安全性和稳定性；通过下沉部的设置降低了该专用底盘的重心高度，提高了行走时的稳定性。总体来说，该专用底盘结构简单、行走灵活、安全可靠。附图说明图1为本技术的结构示意图一；图2为本技术的结构示意图二；图3为本技术的车架与行走台车的连接关系示意图；图4为图3中A处的放大图；图5为图3的左视图；图6为台车架的结构示意图；图7为本技术的导向装置的结构示意图；图8为图1中B处的放大图；图9为本技术的旋转轴与支架的连接关系示意图；图10为本技术的放卷装置与电缆线盘的连接关系示意图；图11为本技术的电缆输送机的结构示意图。具体实施方式为了对本技术进行更好地说明，现结合实例对其进行进一步的说明。一种高铁双向电缆敷设作业车，如图1和图2、图3所示，该作业车行驶在铁路轨道板13上，该作业车包括底盘总成10，底盘总成10包括车架11，车架11的中部固定连接有用于放卷电缆的放卷装置3，可选地，为了降低底盘的高度，车架11的中部设有向下凹陷的下沉部1102，下沉部1102的底部与铁路轨道板13间隔设置，降低了车架11的重心高度以提高行走时的稳定性。车架11的底部安装有四组用于带动车架11行走的行走台车4，行走台车4位于车架11两端高台处四角的底部，每组行走台车4均包括台车架401和行走车轮402，行走车轮402行走在铁路轨道板13两侧的边缘处，如图6所示，台车架401为中空设置且其底部开设有安装孔421，其中两组行走台车4安装在车架11底部的一端，这两组行走台车4记为主动行走台车403，另外两组行走台车4记为从动行走台车404，从动行走台车404安装在车架11底部的另一端。如图6和图1、图3、图5所示，台车架401包括顶壁和四个侧壁，其中两个侧壁的底部均固定连接有呈倒V型设置的V型安装板418，V型安装板418顶部的两侧均固定连接有加强板422，加强板422的侧壁固定连接在台车架401的侧壁上，其中一部分加强板422固定连接在台车架401的内侧壁上，另一部分加强板422固定连接在台车架401的外侧壁上。V型安装板418的底部固定连接有呈倒V型设置的V型件419，V型件419的底部固定连接有车轮轴承座420，主动行走台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁双向电缆敷设车专用底盘，该底盘行驶在铁路轨道板上，其特征在于：该底盘包括车架和行走台车，行走台车安装在车架底部的四角处，每组行走台车均包括台车架和行走车轮，安装在车架底部一端的两组行走台车记为主动行走台车，主动行走台车的行走车轮均连接有用于驱动行走车轮的驱动总成，另外两组行走台车记为从动行走台车；车架的中部设有向下凹陷的下沉部，下沉部的底部与铁路轨道板间隔设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁双向电缆敷设车专用底盘，该底盘行驶在铁路轨道板上，其特征在于：该底盘包括车架和行走台车，行走台车安装在车架底部的四角处，每组行走台车均包括台车架和行走车轮，安装在车架底部一端的两组行走台车记为主动行走台车，主动行走台车的行走车轮均连接有用于驱动行走车轮的驱动总成，另外两组行走台车记为从动行走台车；车架的中部设有向下凹陷的下沉部，下沉部的底部与铁路轨道板间隔设置。


2.根据权利要求1所述的高铁双向电缆敷设车专用底盘，其特征在于：台车架的顶部固定连接有竖直设置的回转轴，车架上开设有竖直设置的开孔，开孔内安装有竖直设置的轴承座，轴承座固定连接在车架上，回转轴的端部穿过轴承座并延伸至轴承座外，轴承座内安装有至少一个轴承，回转轴通过轴承与轴承座转动连接。


3.根据权利要求2所述的高铁双向电缆敷设车专用底盘，其特征在于：轴承的数量为两个且沿轴承座的长度方向间隔设置，回转轴的顶端固定连接有水平设置的锁母，锁母的底部与上侧的轴承顶部抵触连接，锁母的直径大于轴承的内径；回转轴的下部开设有凸台，凸台的顶部与下侧的轴承底部抵触连接。


4.根据权利要求2或3任一所述的高铁双向电缆敷设车专用底盘，其特征在于：轴承座的顶端卡接有闷盖，回转轴上套设有通盖，通盖卡接在轴承座的底端；通盖靠近回转轴的内侧壁上沿其周向开设有多个环形槽，环形槽内安装有密封圈，密封圈与环形槽过盈填充，所述的密封圈为羊毛毡密封圈。


5.根据权利要求2所述的高铁双向电缆敷设车专用底盘，其特征在于：该底盘还包括与行走台车对应设置的导向装置，导向装置包括导向杆，导向杆的两端均固定连接有竖直设置的连接架，连接架固定连接在台车架上，导向杆与铁路轨道板的长度方向相平行设置且导向杆与铁路轨道板的侧壁间隔设置，导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，许振刚，朱浩，薛守政，李雷超，
申请(专利权)人：河南江河特种车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41