一种地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置，包括桥支架和设置于地铁电缆敷设车底盘车架上的升降台架，所述桥支架和所述升降台架搭接，所述桥支架的另一端设置斜坡板，所述桥支架对应线缆盘设置导轨；其具有结构简单、操作方便快捷、安全可靠的优点，能够满足线缆盘架装时前后方向、上下方向、左右方向移动，使得整个架装过程较能够在15‑20分钟完成，节约了80%的线缆盘架装时间，大大提高作业效率，较适合于地铁电缆敷设车大型电缆线盘的架装施工作业，解决了地铁电缆敷设车在隧道内站台处架装线缆盘困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置
本技术涉及了一种地铁电缆敷设辅助设备，具体的说，涉及了一种地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置。
技术介绍
为了保证地铁内部正常供电，地铁在建设至时需要在其内部铺设大量的电缆，为了提高电缆铺设效率，通常采用地铁电缆敷设车进行电缆敷设，在进行电缆敷设之前，需要先将装线缆盘装到地铁电缆敷设车上，目前地铁电缆敷设车架装线缆盘的方法是：将存放在地铁站台上的线缆盘用地铁隧道货物运输车运到地铁下料井口下方处，再用井口上面的汽车吊把线盘从隧道货物运输车上吊下来，然后再吊装到地铁电缆敷设车线缆盘固定支架上，每装一盘电缆线盘的整个过程需要近2个小时，程序较为繁琐，同时长时间占用地铁下料口，会影响其他施工的通行。为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置，包括桥支架、设置于地铁电缆敷设车底盘车架上的升降台架和驱动所述升降台架的液压系统，所述桥支架和所述升降台架搭接，所述桥支架的另一端设置斜坡板，所述桥支架对应线缆盘设置导轨。基于上述，所述桥支架包括底板，所述底板的下侧设置增强翼板，所述增强翼板与所述底板垂直且长度小于底板，所述底板的一侧边与所述增强翼板对齐，另一侧边连接所述斜坡板。基于上述，所述底板的上侧设置至少一组侧板，所述侧板与所述增强翼板平行，每组包括两个侧板，两个侧板之间留有间隙形成导轨，所述导轨的长度小于所述底板的长度，所述导轨的一端与所述底板和所述斜坡板的交界线对齐以便在所述底板的一侧边留出下搭接口，所述升降台架对应所述下搭接口设置上搭接口。基于上述，所述升降台架包括基座，所述液压系统包括设置于所述基座底部的升降液压油缸和用于为升降液压油缸供油的液压泵站，所述基座和所述导轨相对应，所述基座的一侧向外延伸形成上搭接口，所述桥支架对应所述上搭接口设置下搭接口。基于上述，所述基座的另一侧开设托辊安装槽，所述托辊安装槽内安装有托辊组，所述托辊组的上放置横向滑板，所述横向滑板的两侧向下折弯形成限位板，两个限位板的间距大于所述基座的宽度。基于上述，所述线缆盘包括两个盘体和连接两个盘体的筒体，所述桥支架包括两个底板，每个所述底板上分别设置导轨，所述导轨和所述盘体一一对应。基于上述，所述升降台架包括两个基座，各所述基座的底部分别设置升降液压油缸，所述基座和所述导轨一一对应，两个基座之间通过连接支杆连接，所述基座的一侧向外延伸形成上搭接口，所述上搭接口和所述下搭接口对应搭接。基于上述，所述基座的另一侧开设托辊安装槽，所述托辊安装槽内安装有托辊组，所述托辊组的上放置横向滑板，所述横向滑板的两侧向下折弯形成限位板，两个限位板的间距大于所述基座的宽度。本技术相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本技术提供一种地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置，其具有结构简单、操作方便快捷、安全可靠的优点，能够满足线缆盘架装时前后方向、上下方向、左右方向移动，使得整个架装过程较能够在15-20分钟完成，节约了80%的线缆盘架装时间，大大提高作业效率，较适合于地铁电缆敷设车大型电缆线盘的架装施工作业，解决了地铁电缆敷设车在隧道内站台处架装线缆盘困难的问题。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的使用状态示意图（一）。图3是本技术的使用状态示意图（二）。图中：1.地铁站台；2.底板；3.增强翼板；4.斜坡板；5.侧板；6.基座；7.连接支杆；8.升降液压油缸；9.托辊组；10.横向滑板；11.桥支架；12.升降台架；13.地铁电缆敷设车底盘车架；14.线缆盘；15.固定线缆盘横轴；16.驱动旋转电机减速机总成；17.液压泵站；18.线缆盘固定支架。具体实施方式下面通过具体实施方式，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。如图1-3所示，一种地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置，包括桥支架11、设置于地铁电缆敷设车底盘车架13上的升降台架12和驱动所述升降台架的液压系统，所述桥支架11和所述升降台架12搭接，所述桥支架11的另一端设置斜坡板4，所述桥支架11对应线缆盘14设置导轨。具体的，升降台架可通过螺栓固定于地铁电缆敷设车底盘车架13。本技术的工作原理如下：首先把固定线缆盘横轴15与将要架装的线缆盘14固定在一起，然后把线缆盘从地铁站台上推到桥支架2的前端，调整好线盘左右的方位，将线缆盘14通过桥支架11推到升降台架12上，然后调整升降台架12上升，当固定线缆盘横轴15高度超过线缆盘固定支架18上端时，再次向前推动线盘，并且左右横移线缆盘来调整固定线缆盘横轴15轴端与驱动旋转减速机总成16之间联轴器的连接位置，调整好后调整升降台架下降，使固定线缆盘横轴与联轴器连接牢固，继续调整升降台架降至最低，移出桥支架，线缆盘架装完成。本技术具有结构简单、操作方便快捷、安全可靠的优点，能够满足线缆盘架装时前后方向、上下方向、左右方向移动，使得整个架装过程较能够在15-20分钟完成，节约了80%的线缆盘架装时间，大大提高作业效率，较适合于地铁电缆敷设车大型电缆线盘的架装施工作业，解决了地铁电缆敷设车在隧道内站台处架装线缆盘困难的问题。具体的，所述桥支架11包括底板2，所述底板2的下侧设置增强翼板3，所述增强翼板3与所述底板2垂直且长度小于底板2，所述底板2的一侧边与所述增强翼板3对齐，另一侧边连接所述斜坡板4，以便线缆盘从地铁站台移向桥支架。进一步，所述底板2的上侧设置至少一组侧板5，所述侧板5与所述增强翼板3平行，每组包括两个侧板5，两个侧板5之间留有间隙形成导轨，所述导轨的长度小于所述底板2的长度，所述导轨的一端与所述底板2和所述斜坡板4的交界线对齐以便在所述底板2的一侧边留出下搭接口，所述升降台架12对应所述下搭接口设置上搭接口，以便桥支架和升降台架进行搭接。进一步，所述升降台架12包括基座6，所述液压系统包括设置于所述基座6底部的升降液压油缸8和用于为升降液压油缸供油的液压泵站17，所述基座6和所述导轨相对应，所述基座6的一侧向外延伸形成上搭接口，所述桥支架11对应所述上搭接口设置下搭接口；具体的，升降液压油缸可通过螺栓固定于基座上，升降液压油缸通过液压泵站控制，进而调整升降台架的高度。具体的，液压泵站17安装于地铁电缆敷设车底盘车架。进一步，所述基座6的另一侧开设托辊安装槽，所述托辊安装槽内安装有托辊组9，所述托辊组9的上放置横向滑板10，所述横向滑板10的两侧向下折弯形成限位板，两个限位板的间距大于所述基座6的宽度，使得横向滑板能够在托辊组上左右滑动，便于线缆盘进行左右微调。优选的，所述线缆盘14包括两个盘体和连接两个盘体的筒体，所述桥支架11包括两个底板2，每个所述底板2上分别设置导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置，其特征在于：包括桥支架、设置于地铁电缆敷设车底盘车架上的升降台架和驱动所述升降台架的液压系统，所述桥支架和所述升降台架搭接，所述桥支架的另一端设置斜坡板，所述桥支架对应线缆盘设置导轨。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置，其特征在于：包括桥支架、设置于地铁电缆敷设车底盘车架上的升降台架和驱动所述升降台架的液压系统，所述桥支架和所述升降台架搭接，所述桥支架的另一端设置斜坡板，所述桥支架对应线缆盘设置导轨。


2.根据权利要求1所述的地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置，其特征在于：所述桥支架包括底板，所述底板的下侧设置增强翼板，所述增强翼板与所述底板垂直且长度小于底板，所述底板的一侧边与所述增强翼板对齐，另一侧边连接所述斜坡板。


3.根据权利要求2所述的地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置，其特征在于：所述底板的上侧设置至少一组侧板，所述侧板与所述增强翼板平行，每组包括两个侧板，两个侧板之间留有间隙形成导轨，所述导轨的长度小于所述底板的长度，所述导轨的一端与所述底板和所述斜坡板的交界线对齐以便在所述底板的一侧边留出下搭接口，所述升降台架对应所述下搭接口设置上搭接口。


4.根据权利要求1-3任一项所述的地铁电缆敷设车线缆盘架装专用装置，其特征在于：所述升降台架包括基座，所述液压系统包括设置于所述基座底部的升降液压油缸和用于为升降液压油缸供油的液压泵站，所述基座和所述导轨相对应，所述基座的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，许振刚，朱浩，薛守政，李雷超，
申请(专利权)人：河南江河特种车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41