一种高铁双向电缆敷设作业车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁双向电缆敷设作业车，该作业车包括底盘总成，底盘总成包括车架，车架的中部固定连接有用于放卷电缆的放卷装置；车架的底部安装有四组用于带动车架行走的行走台车，每组行走台车均包括台车架和行走车轮，其中两组行走台车安装在车架底部的一端，记为主动行走台车，主动行走台车上的行走车轮均连接有用于驱动行走车轮的驱动总成，另外两组行走台车记为从动行走台车，从动行走台车安装在车架底部的另一端。本实用新型专利技术降低了人工成本，减少了工人的劳动量，缩短了工期，提高了工作效率，并且便于根据铁路轨道板的设置进行灵活转向、不易脱轨，放卷的过程中减少了电缆与车架之间的摩擦并对电缆起到导向作用，保证了电缆的质量。保证了电缆的质量。保证了电缆的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁双向电缆敷设作业车


[0001]本技术涉及高速铁路
，具体涉及一种高铁双向电缆敷设作业车。

技术介绍

[0002]高铁建设的过程中需要进行电缆敷设，目前，高铁建设过程中电缆敷设的方法主要有两种，第一种是在没有铺设钢轨时利用皮卡汽车，车斗上水平放置一个无动力能够圆周回转的转盘架，将电缆线盘立起放在回转盘上，在放线时需要配置至少30个工作人员，大约2天左右才能完成1000米路段的电缆敷设工作，并且皮卡汽车在行走时容易碰到两侧的轨道基板，很容易对轨道基板或其它设备造成损伤；第二种是在铺有钢轨时利用简易无动力的轨道板车，板车上放置有简易的放线支架，在放线作业时全靠人推动轨道板车行走、人工转动电缆线盘进行放线作业，同样也需要配置30~40多个人工，放线速度也很慢。总体来说，这两种常见方法的缺点是所需的工人数量较多、工人的劳动强度较大、放线速度慢、拉扯中电缆表面拉伤严重，很难满足目前高速铁路快速建设的工期要求。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种高铁双向电缆敷设作业车，以解决目前高速铁路建设过程中要进行两侧电缆敷设时所需工人数量多、劳动强度大、效率低的问题。
[0004]本技术所采用的技术方案是：一种高铁双向电缆敷设作业车，该作业车行驶在铁路轨道板上，该作业车包括车架，车架的中部固定连接有用于放卷电缆的放卷装置；车架底部的四角处安装有四组用于带动车架行走的行走台车，每组行走台车均包括台车架和行走车轮，其中两组行走台车安装在车架底部的一端，这两组行走台车记为主动行走台车，主动行走台车上的行走车轮均连接有用于驱动行走车轮的驱动总成，另外两组行走台车记为从动行走台车，从动行走台车安装在车架底部的另一端；台车架的顶部固定连接有竖直设置的回转轴，车架上开设有竖直设置的开孔，开孔内安装有竖直设置的轴承座，轴承座固定连接在车架上，回转轴的端部穿过轴承座并延伸至轴承座外，轴承座内安装有至少一个轴承，回转轴通过轴承与轴承座转动连接。
[0005]优选地，所述轴承的数量为两个且两个轴承沿着轴承座的长度方向间隔设置，回转轴的顶端固定连接有水平设置的锁母，锁母的底部与上侧的轴承顶部抵触连接，锁母的直径大于轴承的内径；回转轴的下部开设有凸台，凸台的顶部与下侧的轴承底部抵触连接，轴承座的顶端卡接有闷盖，回转轴上套设有通盖，通盖卡接在轴承座的底端；通盖靠近回转轴的内侧壁上沿其周向开设有多个环形槽，环形槽内安装有密封圈，密封圈与环形槽过盈填充。
[0006]优选地，该作业车还包括与行走台车对应设置的导向装置，导向装置包括导向杆，导向杆的两端均固定连接有竖直设置的连接架，连接架固定连接在台车架上，导向杆与铁路轨道板的长度方向相平行设置且导向杆与铁路轨道板的侧壁间隔设置，导向杆靠近铁路轨道板的一侧固定连接有至少一个导向轮组；每个导向轮组均包括两个间隔设置的导向
板，两个导向板之间固定连接有竖直设置的导向轮固定销轴，导向轮固定销轴上转动连接有导向轮，导向轮的侧壁与铁路轨道板的侧壁接触连接。
[0007]优选地，主动行走台车包括水平设置的传动轴，传动轴的一端穿过行走车轮的中心处并与行走车轮转动连接，传动轴的另一端与驱动总成传动连接，行走车轮两侧的传动轴上均转动连接有车轮轴承，车轮轴承安装在车轮轴承座内，车轮轴承座固定连接在台车架上；其中一个传动轴远离驱动总成的一端端部固定连接有行走编码器；每组台车架的外端部均固定连接有缓冲装置，缓冲装置包括缓冲杆，缓冲杆水平设置且固定连接在台车架上，缓冲杆的端部延伸至车架两端的外部且固定连接有弹性的缓冲块；车架的中部设有向下凹陷的下沉部，下沉部的底部与铁路轨道板间隔设置，车架的两端分别安装有至少一个照明大灯；行走车轮包括行走钢圈，行走钢圈的外侧壁上固定连接有环形的橡胶外胎，橡胶外胎的材质为橡胶；导向轮包括导向钢圈，导向钢圈的外侧壁上固定连接有环形的聚氨酯外胎，聚氨酯外胎的材质为聚氨酯；车架一端的顶部固定连接有发电机组，车架另一端的顶部固定连接有电控系统，电控系统包括电控柜总成和操作台总成。
[0008]优选地，放卷装置包括放卷驱动总成、线缆盘固定支架总成和电缆线盘，放卷驱动总成包括驱动支架，驱动支架固定连接在车架中部的顶端，线缆盘固定支架总成包括两个间隔设置的支架，两个支架均固定连接在车架中部的顶端，其中一个支架与驱动支架固定连接且驱动支架位于支架外侧，驱动支架的顶端固定连接有放卷减速机，放卷减速机的输出轴通过联轴器传动连接有旋转轴，旋转轴与联轴器可拆卸连接，旋转轴的两端分别与两个支架转动连接且旋转轴与两个支架可拆卸连接，电缆线盘套设在两个支架之间的旋转轴上。
[0009]优选地，旋转轴远离驱动支架的一端螺纹连接有压紧螺母，压紧螺母靠近电缆线盘的一端为锥形设置；旋转轴靠近驱动支架的一端上套设有轴套，轴套固定连接在旋转轴上，轴套靠近电缆线盘的一端固定连接有锥形设置的顶紧块，轴套沿其周向固定连接有至少两个支臂，支臂远离驱动支架的一侧均固定连接有万向底脚总成，万向底脚总成包括连接杆，连接杆固定连接在支臂上且与支臂相垂直，连接杆远离支臂的一端螺纹连接有柔性压盘，柔性压盘的端部与电缆线盘的端部抵触连接；压紧螺母的侧壁上固定连接有转动把手，相邻的两个支臂之间通过弧形杆固定连接，支臂靠近驱动支架的一侧还固定连接有与支臂相平行设置的加强杆。
[0010]优选地，支架的顶部固定连接有轴承架，轴承架的中部开设有弧形设置的弧形槽，轴承架上通过轴转动连接有旋转轴承，旋转轴位于弧形槽内且与旋转轴承的侧壁抵触连接；轴承架两侧的支架顶部均固定连接有一个竖直设置的立柱，立柱上通过螺栓可拆卸固定连接有弧形压板，弧形压板的底部设置有与旋转轴相配合的弧形部。
[0011]优选地，放卷装置还包括导辊装置、电缆输送机，导辊装置包括两个间隔设置的导辊固定支架，导辊固定支架固定连接在车架顶部的一侧且位于电缆线盘两端的外侧，导辊固定支架的顶部固定连接有与电缆线盘相匹配且间隔设置的弧形板，两个导辊固定支架之间固定连接有水平设置的连杆，连杆上转动连接有导辊；电缆输送机包括两组间隔设置的链条传送带，每组链条输送带均包括两根间隔设置的链条，两根链条的外侧壁上固定连接有多个弹性块，弹性块远离链条的一侧固定连接有防滑颗粒。
[0012]优选地，电缆输送机还包括电缆导向装置，电缆导向装置位于下沉部远离导辊装
置的一侧，电缆导向装置包括两个间隔设置的安装柱，安装柱固定连接在安装槽处，安装柱的顶部均开设有滑孔，两个安装柱的内侧面上均开设有沿其长度方向设置的长孔，滑孔内滑动连接有竖直设置的滑杆，两个滑杆顶部之间固定连接有水平设置的上横杆，上横杆的下方还安装有水平设置的下横杆，下横杆的两端分别穿过长孔与两个滑杆的底部固定连接，上横杆上转动连接有上电缆导向辊，下横杆上转动连接有下电缆导向辊，两个安装柱的外侧壁上部通过螺纹连接有调节螺栓，调节螺栓的端部顶紧滑杆的侧壁，调节螺栓位于长孔的上方。
[0013]优选地，电缆输送机还包括电缆引导装置，电缆引导装置位于电缆导向装置远离链条传送带的一侧且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁双向电缆敷设作业车，该作业车行驶在铁路轨道板上，其特征在于：该作业车包括车架，车架中部固定连接有用于放卷电缆的放卷装置；车架底部的四角处安装有四组用于带动车架行走的行走台车，每组行走台车均包括台车架和行走车轮，其中两组行走台车安装在车架底部的一端，这两组行走台车记为主动行走台车，主动行走台车上的行走车轮均连接有用于驱动行走车轮的驱动总成，另外两组行走台车记为从动行走台车，从动行走台车安装在车架底部的另一端；台车架的顶部固定连接有竖直设置的回转轴，车架上开设有竖直设置的开孔，开孔内安装有竖直设置的轴承座，轴承座固定连接在车架上，回转轴的端部穿过轴承座并延伸至轴承座外，轴承座内安装有至少一个轴承，回转轴通过轴承与轴承座转动连接。2.根据权利要求1所述的高铁双向电缆敷设作业车，其特征在于：所述轴承的数量为两个且两个轴承沿着轴承座的长度方向间隔设置，回转轴的顶端固定连接有水平设置的锁母，锁母的底部与上侧的轴承顶部抵触连接，锁母的直径大于轴承的内径；回转轴的下部开设有凸台，凸台的顶部与下侧的轴承底部抵触连接，轴承座的顶端卡接有闷盖，回转轴上套设有通盖，通盖卡接在轴承座的底端；通盖靠近回转轴的内侧壁上沿其周向开设有多个环形槽，环形槽内安装有密封圈，密封圈与环形槽过盈填充。3.根据权利要求2所述的高铁双向电缆敷设作业车，其特征在于：该作业车还包括与行走台车对应设置的导向装置，导向装置包括导向杆，导向杆的两端均固定连接有竖直设置的连接架，连接架固定连接在台车架上，导向杆与铁路轨道板的长度方向相平行设置且导向杆与铁路轨道板的侧壁间隔设置，导向杆靠近铁路轨道板的一侧固定连接有至少一个导向轮组；每个导向轮组均包括两个间隔设置的导向板，两个导向板之间固定连接有竖直设置的导向轮固定销轴，导向轮固定销轴上转动连接有导向轮，导向轮的侧壁与铁路轨道板的侧壁接触连接。4.根据权利要求1所述的高铁双向电缆敷设作业车，其特征在于：主动行走台车包括水平设置的传动轴，传动轴的一端穿过行走车轮的中心处并与行走车轮转动连接，传动轴的另一端与驱动总成传动连接，行走车轮两侧的传动轴上均转动连接有车轮轴承，车轮轴承安装在车轮轴承座内，车轮轴承座固定连接在台车架上；其中一个传动轴远离驱动总成的一端端部固定连接有行走编码器；每组台车架的外端部均固定连接有缓冲装置，缓冲装置包括缓冲杆，缓冲杆水平设置且固定连接在台车架上，缓冲杆的端部延伸至车架两端的外部且固定连接有弹性的缓冲块；车架的中部设有向下凹陷的下沉部，下沉部的底部与铁路轨道板间隔设置，车架的两端分别安装有至少一个照明大灯；行走车轮包括行走钢圈，行走钢圈的外侧壁上固定连接有环形的橡胶外胎，橡胶外胎的材质为橡胶；导向轮包括导向钢圈，导向钢圈的外侧壁上固定连接有环形的聚氨酯外胎，聚氨酯外胎的材质为聚氨酯；车架一端的顶部固定连接有发电机组，车架另一端的顶部固定连接有电控系统，电控系统包括电控柜总成和操作台总成。5.根据权利要求1
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4任一所述的高铁双向电缆敷设作业车，其特征在于：放卷装置包括放卷驱动总成、线缆盘固定支架总成和电缆线盘，放卷驱动总成包括驱动支架，驱动支架固定连接在车架中部的顶端，线缆盘固定支架总成包括两个间隔设置的支架，两个支架均固定连接在车架中部的顶端，其中一个支架与驱动支架固定连接且驱动支架位于支架外侧，驱动支架的顶端固定连接有放卷减速机，放卷减速机的输出轴通过联轴器传动连接有旋转
轴，旋转轴与联轴器可拆卸连接，旋转轴的两端分别与两个支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，许振刚，朱浩，薛守政，李雷超，
申请(专利权)人：河南江河特种车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：