一种地铁隧道电缆自动敷设作业车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁隧道电缆自动敷设作业车，该作业车行驶在地铁轨道板上，地铁轨道板上固定连接有工字钢轨道，该作业车包括车架，车架顶部固定连接有用于放卷电缆的放卷装置，放卷装置包括放卷驱动总成、线缆盘固定支架总成和电缆线盘；车架底部的一端安装有两组主动行走台车，车架底部的另一端安装有两组从动行走台车，主动行走台车包括主动台车架和主动行走车轮，主动行走车轮上传动连接有用于驱动行走车轮的驱动总成；从动行走台车包括从动台车架和从动行走车轮。总体来说，本实用新型专利技术降低了人工成本，减少了工人的劳动量，缩短了工期，提高了工作效率，放卷的过程中减少了电缆与车架之间的摩擦并对电缆起到导向作用，保证了电缆的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道电缆自动敷设作业车
本技术涉及地铁隧道
，具体涉及一种地铁隧道电缆自动敷设作业车。
技术介绍
由于地铁后期运行过程中的需要，在地铁隧道的建设过程中需要在地铁隧道两侧敷设电缆。目前，地铁隧道中敷设电缆时通常采用的是没有动力的板车，板车的前进需要工人手工推动，放线过程需要工人手动转动电缆线盘来排放电缆，并且需要相应的工作人员来捋顺电缆，这就使得这种电缆敷设的方式需要大约20-30个工人才能进行，而且每个工人的劳动量均较大，电缆敷设的效率也较低。此外，经这种敷设方式所敷设的电缆容易遭到板车的摩擦而出现磨损现象。
技术实现思路
本技术提供了一种地铁隧道电缆自动敷设作业车，以解决目前地铁隧道电缆敷设过程中工人劳动量大、电缆敷设效率低的问题。本技术所采用的技术方案是：一种地铁隧道电缆自动敷设作业车，地铁轨道板上固定连接有工字钢轨道，该作业车行驶在工字钢轨道上，该作业车包括车架，车架采用低平板式结构，车架顶部固定连接有用于放卷电缆的放卷装置，放卷装置包括放卷驱动总成、线缆盘固定支架总成和电缆线盘；车架底部的一端安装有两组主动行走台车，车架底部的另一端安装有两组从动行走台车，主动行走台车包括主动台车架和主动行走车轮，主动行走车轮上传动连接有用于驱动行走车轮的驱动总成；从动行走台车包括从动台车架和从动行走车轮；车架底部的四角处均固定连接有用于清理工字钢轨道杂物的清轨器。优选地，放卷驱动总成包括驱动支架，驱动支架固定连接在车架中部的顶端，线缆盘固定支架总成包括两个间隔设置的支架，两个支架均固定连接在车架中部的顶端，其中一个支架与驱动支架固定连接且驱动支架位于支架外侧，驱动支架的顶端固定连接有放卷减速机，放卷减速机的输出轴通过联轴器传动连接有旋转轴，旋转轴与联轴器可拆卸连接，旋转轴的两端分别与两个支架转动连接且旋转轴与两个支架可拆卸连接，电缆线盘套设在两个支架之间的旋转轴上。优选地，旋转轴远离驱动支架的一端螺纹连接有压紧螺母，压紧螺母靠近电缆线盘的一端为锥形设置；旋转轴靠近驱动支架的一端上套设有轴套，轴套固定连接在旋转轴上，轴套靠近电缆线盘的一端固定连接有锥形设置的顶紧块；轴套沿其周向固定连接有至少两个支臂，支臂远离驱动支架的一侧均固定连接有万向底脚总成，万向底脚总成包括连接杆，连接杆固定连接在支臂上且与支臂相垂直，连接杆远离支臂的一端螺纹连接有柔性压盘，柔性压盘的端部与电缆线盘的端部抵触连接；优选地，压紧螺母的侧壁上固定连接有转动把手，相邻的两个支臂之间通过弧形杆固定连接，支臂靠近驱动支架的一侧还固定连接有与支臂相平行设置的加强杆。优选地，支架的顶部固定连接有轴承架，轴承架的中部开设有弧形设置的弧形槽，轴承架上通过轴转动连接有旋转轴承，旋转轴位于弧形槽内且与旋转轴承的侧壁抵触连接；轴承架两侧的支架顶部均固定连接有一个竖直设置的立柱，立柱上通过螺栓可拆卸固定连接有弧形压板，弧形压板的底部设置有与旋转轴相配合的弧形部。优选地，放卷装置还包括导辊装置、电缆输送机，导辊装置包括两个间隔设置的导辊固定支架，导辊固定支架固定连接在车架顶部的一侧且位于电缆线盘两端的外侧，导辊固定支架的顶部固定连接有与电缆线盘相匹配且间隔设置的弧形板，两个导辊固定支架之间固定连接有水平设置的连杆，连杆上转动连接有导辊；电缆输送机包括两组间隔设置的链条传送带，每组链条输送带均包括两根间隔设置的链条，两根链条的外侧壁上固定连接有多个弹性块，弹性块远离链条的一侧固定连接有防滑颗粒，每组链条传送带均安装有保护外壳。优选地，电缆输送机还包括电缆导向装置，电缆导向装置位于下沉部远离导辊装置的一侧，电缆导向装置包括两个间隔设置的安装柱，安装柱固定连接在安装槽处，安装柱的顶部均开设有滑孔，两个安装柱的内侧面上均开设有沿其长度方向设置的长孔，滑孔内滑动连接有竖直设置的滑杆，两个滑杆顶部之间固定连接有水平设置的上横杆，上横杆的下方还安装有水平设置的下横杆，下横杆的两端分别穿过长孔与两个滑杆的底部固定连接，上横杆上转动连接有上电缆导向辊，下横杆上转动连接有下电缆导向辊，两个安装柱的外侧壁上部通过螺纹连接有调节螺栓，调节螺栓的端部顶紧滑杆的侧壁，调节螺栓位于长孔的上方。优选地，电缆输送机还包括电缆引导装置，电缆引导装置位于电缆导向装置远离链条传送带的一侧且与电缆导向装置间隔设置，电缆引导装置包括两组间隔设置的引导架，每组引导架均包括上引导架和下引导架，下引导架的一端固定连接在下沉部的顶面上，下引导架的另一端延伸至下沉部的外侧，下引导架与上引导架之间固定连接有多个间隔且竖直设置的连接柱，两组引导架的连接柱之间通过水平转轴转动连接有水平设置的两个水平引导辊，两个水平引导辊从上到下间隔设置，水平引导辊远离电缆导向装置的一侧还设置有两个竖直设置的竖直引导辊，两个竖直引导辊间隔设置且均转动连接在竖直转轴上，竖直转轴的两端均固定连接有水平设置的引导连接杆，引导连接杆的两端分别固定连接在位于其两侧的引导架上；上引导架与下引导架远离电缆导向装置的一端均倾斜向外设置，且其端部均通过端部转轴转动连接有竖直设置的端部导向辊。优选地，清轨器包括两个竖直且间隔设置的连接板，连接板上固定连接有水平设置的清轨板，清轨板位于工字钢轨道的正上方且与工字钢轨道间隔设置；主动行走车轮上转动连接有传动轴，其中一个传动轴的外端部固定连接有行走编码器；车架的两端分别安装有至少一个照明大灯，车架两端的四角处均固定连接有缓冲装置，缓冲装置包括缓冲杆，缓冲杆水平设置且固定连接在车架的两端，缓冲杆的端部固定连接有弹性的缓冲块。优选地，连接板的横截面为L型，两个连接板之间固定连接有支撑板；车架一端的顶部固定连接有发电机组，车架另一端的顶部固定连接有电控系统，电控系统包括电控柜总成和操作台总成，电控柜总成和操作台总成外部的车架上固定连接有栏杆；主动行走车轮和从动行走车轮均采用锥形踏面单轮缘车轮。本技术与现有技术相比具有以下优点：因此，相比于人工放线，电缆敷设作业车不仅节约了大量的劳动力，降低了人工成本，还极大地缩短了施工时间，提高了工作效率。主动行走车轮和从动行走车轮采用锥形踏面单轮缘车轮的结构，使得该作业车在地铁轨道板出现弯曲或者转向时能够自动调整内外轮的转速，降低主动行走车轮、从动行走车轮与工字钢轨道之间的摩擦和异响声。放卷装置中电缆线盘与支架、弧形压板之间的可拆卸设置，便于对电缆线盘进行更换，而电缆线盘两侧所设置的压紧螺母、万向底脚总成和顶紧块均保证了该电缆线盘随着旋转轴进行转动，保证了电缆从电缆线盘上放出，而导辊装置增大了电缆的弯曲半径，避免在放卷过程中损坏电缆，保证了电缆的质量；电缆输送机的设置对电缆起到了导向作用，同时也避免下沉部对电缆产生摩擦，进一步保证了电缆的质量。总体来说，本技术降低了人工成本，减少了工人的劳动量，缩短了工期，提高了工作效率，放卷的过程中减少了电缆与车架之间的摩擦并对电缆起到导向作用，保证了电缆的质量。附图说明图1为本技术的立体示意图一；图2为本技术的立体示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁隧道电缆自动敷设作业车，地铁轨道板上固定连接有工字钢轨道，该作业车行驶在工字钢轨道上，其特征在于：该作业车包括车架，车架采用低平板式结构，车架顶部固定连接有用于放卷电缆的放卷装置，放卷装置包括放卷驱动总成、线缆盘固定支架总成和电缆线盘；车架底部的一端安装有两组主动行走台车，车架底部的另一端安装有两组从动行走台车，主动行走台车包括主动台车架和主动行走车轮，主动行走车轮上传动连接有用于驱动行走车轮的驱动总成；从动行走台车包括从动台车架和从动行走车轮；车架底部的四角处均固定连接有用于清理工字钢轨道杂物的清轨器。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道电缆自动敷设作业车，地铁轨道板上固定连接有工字钢轨道，该作业车行驶在工字钢轨道上，其特征在于：该作业车包括车架，车架采用低平板式结构，车架顶部固定连接有用于放卷电缆的放卷装置，放卷装置包括放卷驱动总成、线缆盘固定支架总成和电缆线盘；车架底部的一端安装有两组主动行走台车，车架底部的另一端安装有两组从动行走台车，主动行走台车包括主动台车架和主动行走车轮，主动行走车轮上传动连接有用于驱动行走车轮的驱动总成；从动行走台车包括从动台车架和从动行走车轮；车架底部的四角处均固定连接有用于清理工字钢轨道杂物的清轨器。


2.根据权利要求1所述的地铁隧道电缆自动敷设作业车，其特征在于：放卷驱动总成包括驱动支架，驱动支架固定连接在车架中部的顶端，线缆盘固定支架总成包括两个间隔设置的支架，两个支架均固定连接在车架中部的顶端，其中一个支架与驱动支架固定连接且驱动支架位于支架外侧，驱动支架的顶端固定连接有放卷减速机，放卷减速机的输出轴通过联轴器传动连接有旋转轴，旋转轴与联轴器可拆卸连接，旋转轴的两端分别与两个支架转动连接且旋转轴与两个支架可拆卸连接，电缆线盘套设在两个支架之间的旋转轴上。


3.根据权利要求2所述的地铁隧道电缆自动敷设作业车，其特征在于：旋转轴远离驱动支架的一端螺纹连接有压紧螺母，压紧螺母靠近电缆线盘的一端为锥形设置；旋转轴靠近驱动支架的一端上套设有轴套，轴套固定连接在旋转轴上，轴套靠近电缆线盘的一端固定连接有锥形设置的顶紧块；轴套沿其周向固定连接有至少两个支臂，支臂远离驱动支架的一侧均固定连接有万向底脚总成，万向底脚总成包括连接杆，连接杆固定连接在支臂上且与支臂相垂直，连接杆远离支臂的一端螺纹连接有柔性压盘，柔性压盘的端部与电缆线盘的端部抵触连接。


4.根据权利要求3所述的地铁隧道电缆自动敷设作业车，其特征在于：压紧螺母的侧壁上固定连接有转动把手，相邻的两个支臂之间通过弧形杆固定连接，支臂靠近驱动支架的一侧还固定连接有与支臂相平行设置的加强杆。


5.根据权利要求2所述的地铁隧道电缆自动敷设作业车，其特征在于：支架的顶部固定连接有轴承架，轴承架的中部开设有弧形设置的弧形槽，轴承架上通过轴转动连接有旋转轴承，旋转轴位于弧形槽内且与旋转轴承的侧壁抵触连接；轴承架两侧的支架顶部均固定连接有一个竖直设置的立柱，立柱上通过螺栓可拆卸固定连接有弧形压板，弧形压板的底部设置有与旋转轴相配合的弧形部。


6.根据权利要求1所述的地铁隧道电缆自动敷设作业车，其特征在于：放卷装置还包括导辊装置、电缆输送机，导辊装置包括两个间隔设置的导辊固定支架，导辊固定支架固定连接在车架顶部的一侧且位于电缆线盘两端的外侧，导辊固定支架的顶部固定连接有与电缆线盘相匹配且间隔设置的弧形板，两个导辊固定支架之间固定连接有水平设置的连杆，连杆上转动连接有导辊...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，许振刚，朱浩，薛守政，李雷超，
申请(专利权)人：河南江河特种车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41