本实用新型专利技术涉及一种钢轨探伤装置、钢轨探伤机车及钢轨探伤机车。钢轨探伤装置包括承载架、探头及对中调节机构。探头设于承载架。对中调节机构包括第一驱动件、对中连杆及两个偏心组件，偏心组件设于承载架，对中连杆的两端分别连接于两个偏心组件，第一驱动件用于驱动承载架偏摆，使探头与钢轨的中心线对齐。在钢轨损伤检测的过程中，若探头偏离钢轨的中心线，则启动第一驱动件，通过对中连杆及偏心组件带动承载架向钢轨的中心线偏摆，进而带动探头偏摆，直至探头与钢轨的中心线对齐。如此，能够实现探头的对中调节，使探头在检测过程中处于较好的对中状态，这样探头能更好地对钢轨进行损伤检测，提高探伤的准确性及可靠性。提高探伤的准确性及可靠性。提高探伤的准确性及可靠性。
【技术实现步骤摘要】
钢轨探伤装置、钢轨探伤小车及钢轨探伤机车
[0001]本技术涉及钢轨检测
，特别是涉及一种钢轨探伤装置、钢轨探伤小车及钢轨探伤机车。
技术介绍
[0002]钢轨是铁路运输的基础，确保钢轨运营状态良好是保证铁路运输安全的重要措施。由于重载铁路具有运量大、轴重大、载重大、运输密度高等特点，钢轨容易产生疲劳裂纹，而疲劳裂纹在交变应力下容易发展为核伤，核伤如不及时处理容易导致钢轨断裂，造成重大的人身财产损失。
[0003]国内通常采用大型钢轨探伤车对钢轨进行周期性检测，钢轨探伤车装有超声探头，通过超声探头对钢轨的内部损伤进行检测。然而，钢轨损伤检测的准确性较低。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要提供一种钢轨探伤装置、钢轨探伤小车及钢轨探伤机车，能够提高探伤的准确性及可靠性。
[0005]一种钢轨探伤装置，包括：
[0006]承载架；
[0007]探头，用于检测钢轨的损伤，所述探头设于所述承载架；
[0008]对中调节机构，所述对中调节机构包括第一驱动件、对中连杆及两个偏心组件，所述偏心组件设于所述承载架，所述对中连杆的两端分别连接于两个所述偏心组件，所述第一驱动件用于驱动所述承载架偏摆，使所述探头与所述钢轨的中心线对齐。
[0009]在其中一个实施例中，所述偏心组件包括驱动夹板、偏心轴、从动夹板、从动轮座及用于安装在架体的偏心轮座，所述偏心轴活动地穿设于所述偏心轮座，并与所述驱动夹板及所述从动夹板连接；所述从动轮座固定于所述承载架，并通过对中从动轴与所述从动夹板连接；所述第一驱动件的输出轴及对中连杆的一端通过对中驱动轴与其中一个所述偏心组件的驱动夹板连接，所述对中连杆的另一端通过对中驱动轴与另外一个所述偏心组件的驱动夹板连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述钢轨探伤装置还包括用于对准钢轨轨腰的测距传感器，所述测距传感器与所述第一驱动件连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述探伤装置还包括用于对准钢轨轨腰的对中位置指示传感器，所述对中位置指示传感器用于连接对中调节控制装置。
[0012]在其中一个实施例中，所述探伤装置还包括第二驱动件、连杆及两个驱动摆杆，两个所述驱动摆杆间隔设置并连接于所述承载架，其中一个所述驱动摆杆连接于所述第二驱动件的输出轴，两个所述驱动摆杆通过所述连杆连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述探伤装置还包括挡板、弹性件及加接杆，所述加接杆的一端连接于所述第二驱动件的输出轴，另一端连接于所述驱动摆杆；所述挡板固定于所述
加接杆，所述弹性件套设于所述第二驱动件的输出轴及所述加接杆，所述弹性件的两端分别抵触于所述挡板及所述第二驱动件。
[0014]在其中一个实施例中，所述钢轨探伤装置还包括带轮组件，所述带轮组件包括与所述承载架连接的传动轮及绕设于所述传动轮的传动带，所述探头压设于所述传动带的下层。
[0015]一种钢轨探伤小车，包括车主体及所述的钢轨探伤装置，所述钢轨探伤装置设于所述车主体。
[0016]在其中一个实施例中，所述钢轨探伤小车包括升降机构，所述升降机构竖向设置，所述升降机构连接于所述车主体。
[0017]一种钢轨探伤机车，包括动力车、检测车及所述的钢轨探伤小车，所述钢轨探伤小车安装于所述检测车的底部，所述检测车连接于所述动力车。
[0018]上述的钢轨探伤装置、钢轨探伤小车及钢轨探伤机车，在钢轨损伤检测的过程中，若探头偏离钢轨的中心线，则启动第一驱动件，通过对中连杆及偏心组件带动承载架向钢轨的中心线偏摆，进而带动探头偏摆，直至探头与钢轨的中心线对齐。如此，在第一驱动件、对中连杆及偏心组件的配合作用下，能够实现探头的对中调节，使探头在检测的过程中处于较好的对中状态，这样探头能够更好地对钢轨进行损伤检测，提高探伤的准确性及可靠性。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
[0021]图1为本技术一实施例的钢轨探伤装置的结构示意图；
[0022]图2为图1所示的钢轨探伤装置的对中调节机构等部件的结构示意图；
[0023]图3为本技术一实施例的钢轨探伤小车的正视图；
[0024]图4为本技术一实施例的钢轨探伤机车中动力车的结构示意图；
[0025]图5为图4所示的动力车内部结构的俯视图；
[0026]图6为本技术一实施例的钢轨探伤机车中检测车的结构示意图；
[0027]图7为图6所示的检测车内部结构的俯视图。
[0028]附图说明：10、承载架；20、探头；30、对中调节机构；31、第一驱动件；32、对中连杆；33、偏心组件；331、驱动夹板；332、偏心轴；333、从动夹板；334、从动轮座；335、偏心轮座；34、测距传感器；35、对中位置指示传感器；40、第二驱动件；41、连杆；42、驱动摆杆；43、挡板；44、弹性件；45、加接杆；50、带轮组；51、传动轮；52、传动带；60、车主体；70、升降机构；80、动力车；81、密接车钩；811、第一转向架；812、旋转警示灯；813、空调；814、水箱；82、第一司机室；83、卧铺室；84、更衣室；85、配电室；86、维修间；87、卫生间；88、厨房；89、设备间；90、检测车；91、第二转向架；92、会议室；93、检测间；931、操作台；932、标定台；933、超声柜；
94、耦合水箱；95、配电柜；951、水路集成柜；952、防冻液箱；953、控制柜；96、第二司机室；97、复轨器箱；98、巡检系统。
具体实施方式
[0029]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]请参阅图1和图2，本技术一实施例的钢轨探伤装置，包括承载架10、探头20及对中调节机构30。探头20用于检测钢轨的损伤，探头20设于承载架10。对中调节机构30包括第一驱动件31、对中连杆32及两个偏心组件33，偏心组件33设于承载架10，对中连杆32的两端分别活动地连接于两个偏心组件33，第一驱动件31用于驱动承载架10偏摆，使探头20与钢轨的中心线对齐。
[0031]可选地，探头20为超声波探头。当然，探头20也可为其它本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢轨探伤装置，其特征在于，包括：承载架；探头，用于检测钢轨的损伤，所述探头设于所述承载架；对中调节机构，所述对中调节机构包括第一驱动件、对中连杆及两个偏心组件，所述偏心组件设于所述承载架，所述对中连杆的两端分别活动地连接于两个所述偏心组件，所述第一驱动件用于驱动所述承载架偏摆，使所述探头与所述钢轨的中心线对齐。2.根据权利要求1所述的钢轨探伤装置，其特征在于，所述偏心组件包括驱动夹板、偏心轴、从动夹板、从动轮座及用于安装在架体的偏心轮座，所述偏心轴活动地穿设于所述偏心轮座，并与所述驱动夹板及所述从动夹板连接；所述从动轮座固定于所述承载架，并通过对中从动轴与所述从动夹板连接；所述第一驱动件的输出轴及对中连杆的一端通过对中驱动轴与其中一个所述偏心组件的驱动夹板连接，所述对中连杆的另一端通过对中驱动轴与另外一个所述偏心组件的驱动夹板连接。3.根据权利要求1所述的钢轨探伤装置，其特征在于，所述钢轨探伤装置还包括用于对准钢轨轨腰的测距传感器，所述测距传感器与所述第一驱动件连接。4.根据权利要求1所述的钢轨探伤装置，其特征在于，所述探伤装置还包括用于对准钢轨轨腰的对中位置指示传感器，所述对中位置指示传感器用于连接对中调节控制装置。5.根据权利要求1所述的钢轨探伤装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：付建军，吴连鹏，王克文，杭利华，崔小平，
申请(专利权)人：神华新朔铁路有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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