重型卡车轮毂的铸造模具制造技术

本实用新型专利技术涉及重型卡车轮毂的铸造模具，包括模具箱，所述模具箱的外部左右两侧均固定安装有气缸，所述模具箱的内部左右两侧均活动安装有模具板，所述模具箱的内部左右两侧均活动连接有调节组件；所述调节组件包括升降板、活动柱、第一齿轮、传动带和第二齿轮，所述模具板的底部滑动连接有升降板。该重型卡车轮毂的铸造模具，通过启动左右两侧的气缸，两侧气缸的输出轴相离运动，带动两个第二齿条相离运动，进而带动两侧第二齿轮转动，经两侧传动带传动运动，进一步带动两侧第一齿轮转动，从而带动第一齿条向上运动，活动柱同步第一齿条的上移，进而抬起升降板，从而将模具板和铸造好的轮毂抬起，达到便于下料的效果。达到便于下料的效果。达到便于下料的效果。

【技术实现步骤摘要】
重型卡车轮毂的铸造模具


[0001]本技术涉及轮毂铸造
，具体为重型卡车轮毂的铸造模具。

技术介绍

[0002]轮毂是车轮中心安装车轴的部位，轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂。
[0003]现有的轮毂应用十分广泛，具有承重的优点，针对重型卡车轮毂铸造工序中使用的铸造模具，现有的部分铸造模具在完成铸造后，因铸造使用钢材熔液，使得成型的轮毂重量大，轮毂置于模具箱中，不便于下料，难以满足重型卡车轮毂的铸造需求，故而提出重型卡车轮毂的铸造模具。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了重型卡车轮毂的铸造模具，具备便于下料的优点，解决了现有的部分铸造模具在完成铸造后，因铸造使用钢材熔液，使得成型的轮毂重量大，轮毂置于模具箱中，不便于下料，难以满足重型卡车轮毂的铸造需求的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：重型卡车轮毂的铸造模具，包括模具箱，所述模具箱的外部左右两侧均固定安装有气缸，所述模具箱的内部左右两侧均活动安装有模具板，所述模具箱的内部左右两侧均活动连接有调节组件；
[0006]所述调节组件包括升降板、活动柱、第一齿轮、传动带和第二齿轮，所述模具板的底部滑动连接有升降板，所述升降板的左右两侧均固定安装有活动柱，左右两个所述活动柱的相离面均啮合有第一齿轮，所述第一齿轮的前侧传动连接有传动带，所述模具箱的内部左右两侧均转动连接有第二齿轮。
[0007]进一步，所述模具箱的顶部左右两侧均铰接有箱盖，左右两个箱盖的相邻端内部均开设有半圆形注料孔，左右两个箱盖的相邻端内部均固定安装有位于左右两个注料孔内的注料管，注料管为半圆形空心管，左右两个半圆形注料孔相对排列呈圆形，左右两个注料管相对排列呈圆环形。
[0008]进一步，左右两个所述气缸的输出轴均延伸至模具箱的内部，模具箱的左右两侧均开设有与气缸输出轴相对应的穿孔，左右两个气缸的输出轴上固定安装有活塞，左右两个活塞的相邻面分别与左右两个模具板的相离面固定连接，左右两个气缸的输出轴底部均固定安装有第二齿条，第二齿条与第二齿轮相配合。
[0009]进一步，所述模具板的内部开设有铸造槽，铸造槽与注料管相通为一体，升降板的顶部开设有滑槽，左右两个模具板的底部均与滑槽滑动连接，模具箱的底部左右两侧开设有分别与左右两个活动柱相对应的滑孔，活动柱经滑孔延伸至模具箱的外底部。
[0010]进一步，所述模具箱的内部左右两侧均转动连接有与第一齿轮相对应的第一转轴，第一转轴贯穿第一齿轮，且第一转轴的外部与第一齿轮的内部固定连接，左右两个活动柱的相离面均固定安装有第一齿条，左右两个第一齿条的相离面分别与左右两个第一齿轮
相啮合。
[0011]进一步，所述模具箱的内部左右两侧均转动连接有与第二齿轮相对应的第二转轴，第二转轴贯穿第二齿轮，且第二转轴的外部与第二齿轮的内部固定连接，左右两个第二齿轮均位于气缸输出轴的底部，且左右两个第一齿轮位于左右两个第二齿轮之间。
[0012]进一步，所述传动带位于第一转轴和第二转轴的外部，第一齿轮和第二齿轮经传动带转动连接。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]1、该重型卡车轮毂的铸造模具，通过在模具板上设置调节组件，用于抬升模具板和铸造好的轮毂，便于下料，模具板上设置气缸，用于推合和拉开模具板，同时为调节组件提供驱动力，模具板的底部设置有升降板，升降板用于支撑模具板、便于模具板更好的滑动和带动模具板及铸造好的轮毂升降，升降板上设置有活动柱，活动柱上下滑动带动升降板活动，活动柱上设置有第一齿条，第一齿条与第一齿轮啮合，便于第一齿轮转动后带动第一齿条和活动柱活动，模具箱的内部设置有第二齿轮，第一齿轮上设置有第一转轴，第二齿轮上设置有第二转轴，第一转轴和第二转轴上设置有传动带，传动带传动第二齿轮的转动进而带动第一齿轮转动，气缸的输出轴上设置有与第二齿轮相配合的第二齿条，气缸的输出轴伸缩带动第二齿条运动，进而带动第二齿轮转动。
[0015]2、该重型卡车轮毂的铸造模具，通过启动左右两侧的气缸，两侧气缸的输出轴相离运动，带动两个第二齿条相离运动，进而带动两侧第二齿轮转动，经两侧传动带传动运动，进一步带动两侧第一齿轮转动，从而带动第一齿条向上运动，活动柱同步第一齿条的上移，进而抬起升降板，从而将模具板和铸造好的轮毂抬起，达到便于下料的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术调节组件示意图。
[0019]图中：1模具箱、2气缸、3模具板、4调节组件、401升降板、402活动柱、403第一齿轮、404传动带、405第二齿轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，重型卡车轮毂的铸造模具，包括模具箱1，模具箱1的外部左右两侧均固定安装有气缸2，模具箱1的内部左右两侧均活动安装有模具板3，模具箱1的内部左右两侧均活动连接有调节组件4，用于抬升模具板3和铸造好的轮毂，便于下料，气缸2用于推合和拉开模具板3，同时为调节组件4提供驱动力；
[0022]调节组件4包括升降板401、活动柱402、第一齿轮403、传动带404和第二齿轮405，模具板3的底部滑动连接有升降板401，升降板401用于支撑模具板3、便于模具板3更好的滑
动和带动模具板3及铸造好的轮毂升降，升降板401的左右两侧均固定安装有活动柱402，左右两个活动柱402的相离面均啮合有第一齿轮403，活动柱402上下滑动带动升降板401活动，活动柱402上设置有第一齿条，第一齿条与第一齿轮403啮合，便于第一齿轮403转动后带动第一齿条和活动柱402活动，第一齿轮403的前侧传动连接有传动带404，模具箱1的内部左右两侧均转动连接有第二齿轮405，第一齿轮403上设置有第一转轴，第二齿轮405上设置有第二转轴，第一转轴和第二转轴上设置有传动带404，传动带404传动第二齿轮405的转动进而带动第一齿轮403转动，气缸2的输出轴上设置有与第二齿轮405相配合的第二齿条，气缸2的输出轴伸缩带动第二齿条运动，进而带动第二齿轮405转动，并且，通过启动左右两侧的气缸2，两侧气缸2的输出轴相离运动，带动两个第二齿条相离运动，进而带动两侧第二齿轮405转动，经两侧传动带404传动运动，进一步带动两侧第一齿轮403转动，从而带动第一齿条向上运动，活动柱402同步第一齿条的上移，进而抬起升降板401将模具板3和铸造好的轮毂抬起，达到便于下料的效果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.重型卡车轮毂的铸造模具，包括模具箱（1），其特征在于：所述模具箱（1）的外部左右两侧均固定安装有气缸（2），所述模具箱（1）的内部左右两侧均活动安装有模具板（3），所述模具箱（1）的内部左右两侧均活动连接有调节组件（4）；所述调节组件（4）包括升降板（401）、活动柱（402）、第一齿轮（403）、传动带（404）和第二齿轮（405），所述模具板（3）的底部滑动连接有升降板（401），所述升降板（401）的左右两侧均固定安装有活动柱（402），左右两个所述活动柱（402）的相离面均啮合有第一齿轮（403），所述第一齿轮（403）的前侧传动连接有传动带（404），所述模具箱（1）的内部左右两侧均转动连接有第二齿轮（405）。2.根据权利要求1所述的重型卡车轮毂的铸造模具，其特征在于：所述模具箱（1）的顶部左右两侧均铰接有箱盖，左右两个箱盖的相邻端内部均开设有半圆形注料孔，左右两个箱盖的相邻端内部均固定安装有位于左右两个注料孔内的注料管，注料管为半圆形空心管，左右两个半圆形注料孔相对排列呈圆形，左右两个注料管相对排列呈圆环形。3.根据权利要求1所述的重型卡车轮毂的铸造模具，其特征在于：左右两个所述气缸（2）的输出轴均延伸至模具箱（1）的内部，模具箱（1）的左右两侧均开设有与气缸（2）输出轴相对应的穿孔，左右两个气缸（2）的输出轴上固定安装有活塞，左右两个活塞的相邻面分别与左右两个模具板（3）的相离面固定连接，左右两个气缸（2）的输出轴底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：何灿东，陈木星，
申请(专利权)人：滨州灿东模具技术有限公司，
类型：新型
国别省市：