一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，包括固定筒，所述固定筒的内部固定安装有放置台，固定筒的内部转动连接有齿环，固定筒的顶部活动安装有位于齿环顶部的夹持组件，固定筒的内部左侧固定安装有电机；所述夹持组件包括传动齿轮、螺套、螺杆和限位杆，齿环的顶部啮合有传动齿轮，传动齿轮的内部固定安装有与固定筒顶部转动连接的螺套，螺套的内部螺纹连接有螺杆，螺杆的底部固定安装有限位杆。该卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，与传动齿轮连接的螺套与传动齿轮同步转动，与螺套相啮合的螺杆在螺套的内部进给，螺杆底部的限位杆与螺杆同步运动并向放置台的位置移动，螺杆靠近放置台一端上的夹板对放置台上轮毂夹持。夹持。夹持。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装


[0001]本技术涉及轮毂
，具体为一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装。

技术介绍

[0002]轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患，因此要特别注意对轮毂的养护。
[0003]现有的轮毂应用广泛，具有承重的优点，针对现有的轮毂，在机加工过程后需要对轮毂检测，保证轮毂的平衡性，避免变形后易发生汽车安全事故，现有用于检测轮毂的工装，需要人工操作对轮毂的多面进行夹持，不仅耗时长且难度大，对检测造成不便，难以满足轮毂检测的需求，故而提出了一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装来解决上述中的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，具备夹持稳定、方便快捷和减少人力成本的优点，解决了现有用于检测轮毂的工装，需要人工操作对轮毂的多面进行夹持，不仅耗时长且难度大，对检测造成不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，包括固定筒，所述固定筒的内部固定安装有放置台，固定筒的内部转动连接有齿环，固定筒的顶部活动安装有位于齿环顶部的夹持组件，固定筒的内部左侧固定安装有电机；
[0006]所述夹持组件包括传动齿轮、螺套、螺杆和限位杆，齿环的顶部啮合有传动齿轮，传动齿轮的内部固定安装有与固定筒顶部转动连接的螺套，螺套的内部螺纹连接有螺杆，螺杆的底部固定安装有限位杆。
[0007]进一步，所述固定筒由底座和环形中空筒组成，底座为圆形，底座的顶部与环形中空筒的底部固定连接，且底座的外径大于环形中空筒的外径，放置台为圆柱状，且放置台位于环形中空筒的内部，放置台的底部位于的顶部，且放置台与底座同心。
[0008]进一步，所述齿环的顶部设置有第一环形齿牙组，第一环形齿牙组的顶部与齿环的顶部相贴合，齿环的内侧底部设置有第二环形齿牙组，第二环形齿牙组的外侧与齿环的内侧相贴合，且第一环形齿牙组和第二环形齿牙组均与齿环为一体化结构，齿环的外侧设置有转动环，转动环远离齿环的一侧延伸至固定筒的内顶部，且转动环可在固定筒的内顶部转动。
[0009]进一步，所述夹持组件的数量为八个，且呈等距离分布在固定筒的顶部，传动齿轮与第一环形齿牙组相啮合，传动齿轮为锥形齿轮，螺套贯穿传动齿轮，且螺套的外侧与传动齿轮的内侧固定连接，螺套的两端分别延伸至传动齿轮靠近放置台的一侧和远离放置台的一侧，螺套外侧远离放置台的一侧设置有固定圈，固定圈为半圆圈，固定圈通过固定螺丝与
固定筒的顶部螺纹连接，螺套可在固定圈的内部转动。
[0010]进一步，所述螺杆贯穿螺套，螺杆两端分别延伸至传动齿轮靠近放置台的一侧和远离放置台的一侧，螺杆靠近放置台的一端设置有夹板，夹板靠近放置台的一侧开设有弧形槽，螺杆底部远离固定筒的一侧设置有连杆，连杆的底端与限位杆的顶部固定连接，螺杆通过连杆与限位杆连接为一体，限位杆远离连杆的一侧贯穿固定筒并延伸至固定筒的内部。
[0011]进一步，所述固定筒的内部左侧设置有托板，托板的左侧与固定筒的内部左侧固定连接，电机的底部与托板的顶部连接，电机的输出轴上固定安装有驱动齿轮，驱动齿轮的顶部延伸至第二环形齿牙组内侧，且驱动齿轮与第二环形齿牙组的相啮合。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]1、该卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，固定筒由底座和环形中空筒组成，底座用于对环形中空筒支撑，环形中空筒为中空状，且固定筒上设置的放置台，放置台可对轮毂起到定位和支撑作用，可方便将轮毂从环形中空筒内侧放置于放置台上，通过固定筒上设置的夹持组件，可用对轮毂的夹持和限位作用，通过电机设置的驱动齿轮与齿环啮合，齿环与固定筒转动连接，驱动齿轮转动可用于对齿环传递运动后在固定筒内部转动。
[0014]2、该卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，电机启动后带动驱动齿轮转动，驱动齿轮对齿环传递运动后使其在固定筒内部转动，齿环带动传动齿轮转动，与传动齿轮连接的螺套与传动齿轮同步转动，与螺套相啮合的螺杆在螺套的内部进给，螺杆底部的限位杆与螺杆同步运动并向放置台的位置移动，螺杆靠近放置台一端上的夹板对放置台上轮毂夹持。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术夹持组件侧视结构示意图。
[0018]图中：1固定筒、2放置台、3齿环、4夹持组件、401传动齿轮、402螺套、403螺杆、404限位杆、5电机。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，包括固定筒1，固定筒1由底座和环形中空筒组成，底座用于对环形中空筒支撑，环形中空筒为中空状，固定筒1的内部固定安装有放置台2，且固定筒1上设置的放置台2，放置台2可对轮毂起到定位和支撑作用，可方便将轮毂从环形中空筒内侧放置于放置台2上，固定筒1的内部转动连接有齿环3，固定筒1的顶部活动安装有位于齿环3顶部的夹持组件4，固定筒1的内部左侧固定安装有电机5，通过固定筒1上设置的夹持组件4，可用对轮毂的夹持和限位作用，通过电机5设置的驱
动齿轮与齿环3啮合，齿环3与固定筒1转动连接，驱动齿轮转动可用于对齿环3传递运动后在固定筒1内部转动；
[0021]请参阅图1
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3，夹持组件4包括传动齿轮401、螺套402、螺杆403和限位杆404，齿环3的顶部啮合有传动齿轮401，传动齿轮401传与齿环3相啮合，齿环3转动可对传动齿轮401传递运动，传动齿轮401的内部固定安装有与固定筒1顶部转动连接的螺套402，传动齿轮401的运动可带动螺套402在固定筒1的顶部转动，螺套402的内部螺纹连接有螺杆403，螺杆403与螺套402螺纹连接可实现进给运动，螺杆403的底部固定安装有限位杆404，限位杆404可用于对螺杆403的运动限位，保证螺杆403的运动平衡，该卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，电机5启动后带动驱动齿轮转动，驱动齿轮对齿环3传递运动后使其在固定筒1内部转动，齿环3带动传动齿轮401转动，与传动齿轮401连接的螺套402与传动齿轮401同步转动，与螺套402相啮合的螺杆403在螺套402的内部进给，螺杆403底部的限位杆404与螺杆403同步运动并向放置台2的位置移动，螺杆403靠近放置台2一端上的夹板对放置台2上轮毂夹持。
[0022]在实施时，按以下步骤进行操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，包括固定筒（1），其特征在于：所述固定筒（1）的内部固定安装有放置台（2），固定筒（1）的内部转动连接有齿环（3），固定筒（1）的顶部活动安装有位于齿环（3）顶部的夹持组件（4），固定筒（1）的内部左侧固定安装有电机（5）；所述夹持组件（4）包括传动齿轮（401）、螺套（402）、螺杆（403）和限位杆（404），齿环（3）的顶部啮合有传动齿轮（401），传动齿轮（401）的内部固定安装有与固定筒（1）顶部转动连接的螺套（402），螺套（402）的内部螺纹连接有螺杆（403），螺杆（403）的底部固定安装有限位杆（404）。2.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，其特征在于：所述固定筒（1）由底座和环形中空筒组成，底座为圆形，底座的顶部与环形中空筒的底部固定连接，且底座的外径大于环形中空筒的外径，放置台（2）为圆柱状，且放置台（2）位于环形中空筒的内部，放置台（2）的底部位于的顶部，且放置台（2）与底座同心。3.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂锥面平面度辅助检测工装，其特征在于：所述齿环（3）的顶部设置有第一环形齿牙组，第一环形齿牙组的顶部与齿环（3）的顶部相贴合，齿环（3）的内侧底部设置有第二环形齿牙组，第二环形齿牙组的外侧与齿环（3）的内侧相贴合，且第一环形齿牙组和第二环形齿牙组均与齿环（3）为一体化结构，齿环（3）的外侧设置有转动环，转动环远离齿环（3）的一侧延伸至固定筒（1）的内顶部，且转动环可在固定筒（1）的内顶部转动。4.根据权利要求3所述的一种卡车轮毂锥面...

【专利技术属性】
技术研发人员：何灿东，陈木星，
申请(专利权)人：滨州灿东模具技术有限公司，
类型：新型
国别省市：