一种适用于汽车轮毂的一次性成型模具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车轮毂技术领域，尤其为一种适用于汽车轮毂的一次性成型模具，包括外壳基体，所述外壳基体的内部固定连接有内模具板基体。在汽车轮毂生产车间内进行使用一次性成型模具生产轮毂的时候，通过将外壳基体、内模具板基体放置在底部，然后再将材料放入到内模具板基体内，之后外壳板基体放置在内模具板基体的顶侧，通过设置的电机一固定安装在连接板上，通过输出端带动活动弧板和固定盖筒进行活动，从而使固定盖筒扣住外壳板基体上固定连接杆的顶部，通过气缸、内固定板销块、侧固定槽板的配合进行固定，密封内模具板基体、外壳板基体进行生产轮毂，再打开的时候，通过控制电机一、气缸就可以进行打开。气缸就可以进行打开。气缸就可以进行打开。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于汽车轮毂的一次性成型模具


[0001]本技术属于汽车轮毂
，具体涉及一种适用于汽车轮毂的一次性成型模具。

技术介绍

[0002]轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。
[0003]汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着我国汽车零部件工业的成长，由于我国轮毂的低保有率水平和日益提高的购买力决定我国仍处于汽车快速普及期，所以汽车轮毂的需要也保持着增加，国内的一些汽车生产商会通过轮毂模具进行生产轮毂，但是现在用的轮毂模具在使用的时候不能很好的进行固定和打开。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种适用于汽车轮毂的一次性成型模具，解决了现在用的轮毂模具在使用的时候不能很好的进行固定和打开的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种适用于汽车轮毂的一次性成型模具，包括外壳基体，所述外壳基体的内部固定连接有内模具板基体，所述内模具板基体的内部设置有内轮毂模具，所述内轮毂模具的一侧开设有密封圆槽，所述外壳基体的表面设置有气缸，所述外壳基体外表面的四角安装有连接板，所述连接板的表面设置有电机一，所述电机一的输出端延伸至连接板的内部设置有活动弧板，所述活动弧板顶侧的底部设置有固定盖筒，所述外壳基体外表面的顶侧设置有外壳板基体，所述外壳板基体的内侧固定设置有外轮毂模具，所述外壳板基体表面的四角设置有固定连接杆，所述外壳板基体的侧表面设置有侧固定槽板，所述外壳板基体的底部固定安装有外密封环，且外壳板基体与外密封环一体成型。
[0006]优选的，所述侧固定槽板与外壳板基体一体成型，所述外壳板基体表面的四周均匀设置八个侧固定槽板。
[0007]优选的，所述固定连接杆的输出端延伸至外壳基体的内侧设置有内固定板销块，且内固定板销块与侧固定槽板插接。
[0008]优选的，所述内模具板基体表面的四周设置有接连限制柱，所述外壳板基体的底侧开设有外连接限制孔，且接连限制柱与内模具板基体一体成型。
[0009]优选的，所述接连限制柱的一侧开设有内固定连接孔，且外壳板基体的底部与固定连接杆一体成型。
[0010]优选的，所述气缸固定安装在外壳基体的外表面，所述外壳基体外表面的四周均匀设置八个气缸、内固定板销块，所述外壳基体的四角均匀设置四个连接板、电机一、活动
弧板、固定盖筒。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、在汽车轮毂生产车间内进行使用一次性成型模具生产轮毂的时候，通过将外壳基体、内模具板基体放置在底部，然后再将材料放入到内模具板基体内，之后外壳板基体放置在内模具板基体的顶侧，通过设置的电机一固定安装在连接板上，通过输出端带动活动弧板和固定盖筒进行活动，从而使固定盖筒扣住外壳板基体上固定连接杆的顶部，通过气缸、内固定板销块、侧固定槽板的配合进行固定，密封内模具板基体、外壳板基体进行生产轮毂，再打开的时候，通过控制电机一、气缸就可以进行打开，增加了自动化减少人为操作带来的伤害。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术的第一种立体结构图；
[0015]图2为本技术的第二种立体结构图；
[0016]图3为本技术内固定板销块的结构视图；
[0017]图4为本技术内模具板基体的结构视图。
[0018]图中：1外壳基体；2气缸；3连接板；4电机一；5活动弧板；6固定盖筒；7内模具板基体；8内轮毂模具；9密封圆槽；10接连限制柱；11外壳板基体；12固定连接杆；13侧固定槽板；14内固定板销块；15外连接限制孔； 16外密封环；17内固定连接孔；18外轮毂模具。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4，本技术提供以下技术方案：一种适用于汽车轮毂的一次性成型模具，包括外壳基体1，外壳基体1的内部固定连接有内模具板基体 7，内模具板基体7的内部设置有内轮毂模具8，内轮毂模具8的一侧开设有密封圆槽9，外壳基体1的表面设置有气缸2，外壳基体1外表面的四角安装有连接板3，连接板3的表面设置有电机一4，电机一4的输出端延伸至连接板3的内部设置有活动弧板5，活动弧板5顶侧的底部设置有固定盖筒6，外壳基体1外表面的顶侧设置有外壳板基体11，外壳板基体11的内侧固定设置有外轮毂模具18，外壳板基体11表面的四角设置有固定连接杆12，外壳板基体11的侧表面设置有侧固定槽板13，外壳板基体11的底部固定安装有外密封环16，且外壳板基体11与外密封环16一体成型。
[0021]具体的，侧固定槽板13与外壳板基体11一体成型，外壳板基体11表面的四周均匀设置八个侧固定槽板13，通过侧固定槽板13与外壳板基体11一体成型，外壳板基体11表面的四周均匀设置八个侧固定槽板13，方便在进行生产轮毂的时候使内模具板基体7、外壳板基体11进行密封、固定，增加使用过程中的固定力和稳定性。
[0022]具体的，固定连接杆12的输出端延伸至外壳基体1的内侧设置有内固定板销块14，且内固定板销块14与侧固定槽板13插接，在进行生产轮毂的时候，通过设置的固定连接杆12带动内固定板销块14进行伸缩，从而使内固定板销块14延伸进侧固定槽板13的内部给外壳板基体11进行固定。
[0023]具体的，内模具板基体7表面的四周设置有接连限制柱10，外壳板基体 11的底侧开设有外连接限制孔15，且接连限制柱10与内模具板基体7一体成型，在进行生产轮毂时，内模具板基体7与外壳板基体11进行闭合，内模具板基体7上的接连限制柱10插入到外壳板基体11上开设的外连接限制孔 15内，从而方便使内模具板基体7、外壳板基体11对齐，减少移动，增加内模具板基体7、外壳板基体11的限制性。
[0024]具体的，接连限制柱10的一侧开设有内固定连接孔17，且外壳板基体11的底部与固定连接杆12一体成型，在进行生产轮毂时，内模具板基体7与外壳板基体11进行闭合，外壳板基体11上的固定连接杆12插入到内模具板基体7上开设的内固定连接孔17，从而方便使内模具板基体7、外壳板基体 11对齐，减少移动，增加内模具板基体7、外壳板基体11的限制性。
[0025]具体的，气缸2固定安装在外壳基体1的外表面，外壳基体1外表面的四周均匀设置八个气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车轮毂的一次性成型模具，包括外壳基体(1)，其特征在于：所述外壳基体(1)的内部固定连接有内模具板基体(7)，所述内模具板基体(7)的内部设置有内轮毂模具(8)，所述内轮毂模具(8)的一侧开设有密封圆槽(9)，所述外壳基体(1)的表面设置有气缸(2)，所述外壳基体(1)外表面的四角安装有连接板(3)，所述连接板(3)的表面设置有电机一(4)，所述电机一(4)的输出端延伸至连接板(3)的内部设置有活动弧板(5)，所述活动弧板(5)顶侧的底部设置有固定盖筒(6)，所述外壳基体(1)外表面的顶侧设置有外壳板基体(11)，所述外壳板基体(11)的内侧固定设置有外轮毂模具(18)，所述外壳板基体(11)表面的四角设置有固定连接杆(12)，所述外壳板基体(11)的侧表面设置有侧固定槽板(13)，所述外壳板基体(11)的底部固定安装有外密封环(16)，且外壳板基体(11)与外密封环(16)一体成型。2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车轮毂的一次性成型模具，其特征在于：所述侧固定槽板(13)与外壳板基体(11)一体成型，所述外壳板基体(11)表面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉根，吉翔，
申请(专利权)人：安徽美吉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：