本实用新型专利技术提供了一种电动车铝车轮轴承压装工装，属于压装工装技术领域。它包括底座，所述的底座上通过定位结构可拆卸的连接有承压座，所述的底座上还设有用于压紧承压座的压紧机构，所述的承压座上设有用于对铝车轮和轴承进行定位的双重定位机构，所述的底座上还设有压装头以及可驱动压装头沿竖直方向升降的压装驱动组。底座上的定位结构能对承压座进行定位，压紧机构能将承压座固定在底座上，双重定位结构能同时对铝车轮和轴承进行精确定位，能防止因轴承安装不精确导致压装时轴承或铝车轮损坏，压装驱动组件能驱动压装头竖直下降从而能够将轴承压入至铝车轮的轴孔内。从而能够将轴承压入至铝车轮的轴孔内。从而能够将轴承压入至铝车轮的轴孔内。
【技术实现步骤摘要】
电动车铝车轮轴承压装工装
[0001]本技术属于压装工装
，涉及一种电动车铝车轮轴承压装工装。
技术介绍
[0002]电动车铝车轮装配需要通过压装工装将轴承压入至铝车轮的轴孔中，目前，轴孔压装需要先手动将轴承与轴孔对准，再将轴承下端插入至铝车轮的轴孔中，最后通过压装设备将轴承压入至轴孔内，但手动将轴承与轴孔对齐的精确度不高，若轴承未与轴孔对齐就进行压装会导致轴承或铝车轮损坏。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种压轴承装置[申请号：201410708474.1]，包括依次设置的后固定座、支承座、滑动压块座和前固定座，各部件通过第一导向柱连接在一起，支承座和滑动压块座能够沿着第一导向柱的轴向滑动；后固定座上设置有第一压轴承装置，支承座上设有用于支撑和定位电机转子工件的支撑架，滑动压块座上设有第二压轴承装置；第一压轴承装置包括后轴承尾顶和设置于后轴承尾顶的轴心处并与后轴承尾顶滑动连接的后轴承顶针，后轴承顶针能够伸出和缩入后轴承尾顶，后轴承顶针用于悬挂轴承和磁环，第二压轴承装置包括轴承压头。本专利技术的压轴承装置采用卧式结构，在压装过程中，磁环和轴承受力均匀、稳定，降低了轴承损伤的不良率，降低了操作者的劳动强度，且降低了成本。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种电动车铝车轮轴承压装工装。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种电动车铝车轮轴承压装工装，包括底座，所述的底座上通过定位结构可拆卸的连接有承压座，所述的底座上还设有用于压紧承压座的压紧机构，所述的承压座上设有用于对铝车轮和轴承进行定位的双重定位机构，所述的底座上还设有压装头以及可驱动压装头沿竖直方向升降的压装驱动组件。
[0007]在上述的电动车铝车轮轴承压装工装中，所述的双重定位机构包括竖直设置的车轮定位杆，所述的承压座内还设有定位杆槽，所述的车轮定位杆插入至定位杆槽内并与定位杆槽滑动连接，所述的定位杆槽内还设有可驱动车轮定位杆竖直向上运动的单向驱动件，所述的车轮定位杆的直径与铝车轮中心处的轴孔内径相适配，所述的双重定位机构还包括设置在车轮定位杆上的轴承定位结构。
[0008]在上述的电动车铝车轮轴承压装工装中，所述的轴承定位结构包括设置在车轮定位杆顶部的轴承定位杆，所述的轴承定位杆竖直设置且轴承定位杆的直径与轴承的内径相适配。
[0009]在上述的电动车铝车轮轴承压装工装中，所述的压装头的截面呈圆环形且压装头的内径大于轴承定位杆的直径，所述的压装驱动组件能驱动压装头向下运动并将轴承压入至铝车轮的轴孔内。
[0010]在上述的电动车铝车轮轴承压装工装中，所述的压装驱动组件包括压装驱动器，所述的压装驱动器具有可沿竖直方向升降的输出轴，所述的压装驱动器底部与压装头顶部固连。
[0011]在上述的电动车铝车轮轴承压装工装中，所述的轴承定位杆与车轮定位杆通过螺纹可拆卸连接。
[0012]在上述的电动车铝车轮轴承压装工装中，所述的单向驱动件为压缩弹簧，所述的压缩弹簧两端分别与车轮定位杆和定位杆槽固连，所述的定位杆槽两侧还对称设置有两个限位槽，所述的车轮定位杆两侧设有插入至限位槽内的限位块。
[0013]在上述的电动车铝车轮轴承压装工装中，所述的压紧机构包括设置在底座上的两个水平滑块，所述的水平滑块上通过竖直滑杆滑动连接有压紧块，两个水平滑块沿承压座的中心线对称设置，所述的承压座上还设有呈环形的压紧台阶，所述的压紧块上还螺接有紧固螺栓，所述的水平滑块上还设有与紧固螺栓相适配的螺栓孔，所述的压紧块底部与压紧台阶抵靠。
[0014]在上述的电动车铝车轮轴承压装工装中，所述的底座上还设有水平滑槽，所述的水平滑块插入至水平滑槽内并与水平滑槽滑动连接，所述的水平滑槽和水平滑块的截面均呈T型。
[0015]在上述的电动车铝车轮轴承压装工装中，所述的定位结构包括设置在底座上且向内凹陷的定位孔，所述的定位孔的截面呈圆形，所述的承压座底部设有插入至定位孔内的定位柱。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、底座上的定位结构能对承压座进行定位，压紧机构能将承压座固定在底座上，双重定位结构能同时对铝车轮和轴承进行精确定位，能防止因轴承安装不精确导致压装时轴承或铝车轮损坏，压装驱动组件能驱动压装头竖直下降从而能够将轴承压入至铝车轮的轴孔内。
[0018]2、单向驱动件能驱动车轮定位杆向上运动并凸出至定位杆槽外，车轮定位杆能对铝车轮的轴孔进行定位，轴承定位结构能将轴承精确定位在铝车轮的轴孔处，且在进行压装时，轴承底部与车轮定位杆抵靠，压装头驱动轴承向下运动能驱动车轮定位杆向定位杆槽内运动，以防止车轮定位杆阻碍到轴承的压装。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术提供的局部结构示意图；
[0021]图2是本技术的剖视图；
[0022]图3是图2中A处的放大示意图。
具体实施方式
[0023]如图1
‑
图3所示，一种电动车铝车轮轴承压装工装，包括底座1，所述的底座1上通过定位结构2可拆卸的连接有承压座3，所述的底座1上还设有用于压紧承压座3的压紧机构
4，所述的承压座3上设有用于对铝车轮5和轴承6进行定位的双重定位机构7，所述的底座1上还设有压装头8以及可驱动压装头8沿竖直方向升降的压装驱动组件9。
[0024]本实施例中，底座上的定位结构能对承压座3进行定位，压紧机构能将承压座固定在底座上，双重定位结构能同时对铝车轮和轴承进行精确定位，能防止因轴承安装不精确导致压装时轴承或铝车轮损坏，压装驱动组件能驱动压装头竖直下降从而能够将轴承压入至铝车轮的轴孔内。
[0025]优选地，承压座3可拆卸连接能便于更换适配不同铝车轮和轴承的承压座。
[0026]具体地说，结合图1
‑
图3所示，双重定位机构7包括竖直设置的车轮定位杆10，所述的承压座3内还设有定位杆槽11，所述的车轮定位杆10插入至定位杆槽11内并与定位杆槽11滑动连接，所述的定位杆槽11内还设有可驱动车轮定位杆10竖直向上运动的单向驱动件12，所述的车轮定位杆10的直径与铝车轮5中心处的轴孔内径相适配，所述的双重定位机构7还包括设置在车轮定位杆10上的轴承定位结构。单向驱动件12能驱动车轮定位杆向上运动并凸出至定位杆槽外，车轮定位杆能对铝车轮的轴孔进行定位，轴承定位结构能将轴承精确定位在铝车轮的轴孔处，且在进行压装时，轴承底部与车轮定位杆抵靠，压装头驱动轴承向下运动能驱动车轮定位杆向定位杆槽内运动，以防止车轮定位杆阻碍到轴承的压装。
[0027]具体地说，结合图1
‑
图3所示，轴承定位结构包括设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车铝车轮轴承压装工装，包括底座(1)，其特征在于，所述的底座(1)上通过定位结构(2)可拆卸的连接有承压座(3)，所述的底座(1)上还设有用于压紧承压座(3)的压紧机构(4)，所述的承压座(3)上设有用于对铝车轮(5)和轴承(6)进行定位的双重定位机构(7)，所述的底座(1)上还设有压装头(8)以及可驱动压装头(8)沿竖直方向升降的压装驱动组件(9)。2.根据权利要求1所述的电动车铝车轮轴承压装工装，其特征在于，所述的双重定位机构(7)包括竖直设置的车轮定位杆(10)，所述的承压座(3)内还设有定位杆槽(11)，所述的车轮定位杆(10)插入至定位杆槽(11)内并与定位杆槽(11)滑动连接，所述的定位杆槽(11)内还设有可驱动车轮定位杆(10)竖直向上运动的单向驱动件(12)，所述的车轮定位杆(10)的直径与铝车轮(5)中心处的轴孔内径相适配，所述的双重定位机构(7)还包括设置在车轮定位杆(10)上的轴承定位结构。3.根据权利要求2所述的电动车铝车轮轴承压装工装，其特征在于，所述的轴承定位结构包括设置在车轮定位杆(10)顶部的轴承定位杆(13)，所述的轴承定位杆(13)竖直设置且轴承定位杆(13)的直径与轴承(6)的内径相适配。4.根据权利要求3所述的电动车铝车轮轴承压装工装，其特征在于，所述的压装头(8)的截面呈圆环形且压装头(8)的内径大于轴承定位杆(13)的直径，所述的压装驱动组件(9)能驱动压装头(8)向下运动并将轴承(6)压入至铝车轮(5)的轴孔内。5.根据权利要求4所述的电动车铝车轮轴承压装工装，其特征在于，所述的压装驱动组件(9)包括压装驱动器(14)，所述的压装驱动器(14)具有可沿竖直方向升降的输...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈仙明，陈勇，
申请(专利权)人：台州市路桥金盾机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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