用于车辆内部空间的臂支承装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆内部空间的臂支承装置，具体而言已知这样的臂支承装置，带有在车辆处固定布置的基本件以及带有在基本件处在两个端部位置之间在摆动轴承的区域中可摆动运动地支承的臂支承件，以及带有用于摩擦配合地阻止臂支承件在至少一个端部位置中的摆动运动的制动装置。根据本发明专利技术，制动装置借助于机械减速器与摆动轴承有效连接。本发明专利技术还涉及在轿车中的使用。在轿车中的使用。在轿车中的使用。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆内部空间的臂支承装置


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆内部空间的臂支承装置，带有在车辆处固定地布置的基本件，以及带有在基本件处在两个端部位置之间在摆动轴承的区域中可摆动运动地支承的臂支承件，以及带有用于在至少一个端部位置中阻止(Blockieren，有时称为锁止)臂支承件的摆动运动的制动装置。

技术介绍

[0002]这样的臂支承装置由DE 10 2014 210 134 B4已知。已知的臂支承装置设置成用于轿车的车辆内部空间并具有臂支承件，其在臂支撑位置和非使用位置之间可摆动运动地支承。臂支承件借助于摆动轴承支承在车辆处固定地布置的基本件处。同轴于摆动轴承设置有制动装置，其具有盘绕式制动器。盘绕式制动器与臂支承件如此地有效连接，即使得臂支承件在朝着非使用位置的方向的摆动运动时释放并且在朝着臂支撑位置的方向的反转的摆动运动时阻止。借助于盘绕式制动器能够实现臂支承件相对于基本件的摆动角的连续的可变化性。
[0003]本专利技术的任务是，创造开头提到的形式的臂支承装置，其将简单的操作与良好的碰撞安全性结合。
[0004]该任务通过如下方式解决，即制动装置借助于机械的减速器与摆动轴承有效连接。制动装置摩擦或形状配合地起作用。根据本专利技术的解决方案尽管通过制动装置施加的相对较小的制动力仍能够实现良好的制动效果。机械的减速器使作用到臂支承件上的阻止力增大。由此针对车辆碰撞的情况，在其中制动装置起作用的至少一个端部位置中可得到臂支承件的良好的固定。优选地，臂支承件的简单的摆动在摆动方向中是可行的。根据本专利技术的解决方案不仅适于使用在后排长座椅的靠背组件的可摆动的中间扶手的区域中，而且适于使用在前排座椅之间布置的臂支承装置的区域中，其与在前排座椅之间的中控台相关联。优选地在使用在中间扶手的区域中的情况中，车身处固定地布置的托架件在靠背组件的区域中设置为基本件。在用作在前排座椅之间布置的臂支承装置时，在车辆处固定地安装的中控台件也可设置为基本件，其优选地设有储藏抽屉(Staufach,有时称为杂物箱)。根据本专利技术也可行的是，啮合传动机构仅仅设置在臂支承件的至少一个端部位置的摆动区域中，优选地在两个端部区域中。反之，在所述端部位置之间减速器中断，以致于臂支承件在两个端部位置的端部区域之间的摆动角区域中可自由摆动，而制动功能没有作用到臂支承件上。反之，在端部位置的区域中臂支承件的摆动运动通过减速器的啮合部的使用被抵挡(auffangen)，由此也强制地激活了制动功能。
[0005]根据本专利技术或在本专利技术的设计方案中，制动装置相对于摆动轴承的摆动轴线径向上偏移地布置。制动装置相对于摆动轴承的径向上的偏移能够实现针对臂支撑装置的设计的提高的结构上的自由度，因为同轴于摆动轴线结构空间是可使用的。根据本专利技术还设置成，制动装置相对于摆动轴承的摆动轴线径向上偏移地布置，但制动装置不借助于机械减速器与摆动轴承以有效连接的方式联接。因为通过制动装置的径向上的偏移，制动装置也
可尺寸设计成带有更高的制动力，因为同轴于摆动轴承的结构空间未通过制动装置被使用。制动装置可构造用于摩擦配合或形状配合地阻止臂支承件的摆动运动。
[0006]在本专利技术的另一设计方案中减速器设计为啮合传动机构。由此得到形状配合的转矩传递，其能够实现至少很大程度上无间隙的力传递。
[0007]在本专利技术的另一设计方案中，制动装置与保持在从动轴上的制动小齿轮联接，其转动轴线平行于摆动轴线取向，并且制动小齿轮与同轴于摆动轴线的，圆弧状的啮合区段啮合。制动小齿轮与啮合区段共同形成机械减速器，其中啮合区段的节圆半径明显大于制动小齿轮的节圆半径。用于臂支承件的摆动轴承形成驱动轴，且设有制动小齿轮的从动轴与摆动轴承共同限定减速器，因为从动轴的转速分别地明显大于可摆动的臂支承件的转速和由此在摆动轴承的区域中的转速。
[0008]在本专利技术的另一设计方案中，制动装置具有盘绕式制动器，其与制动小齿轮的从动轴共同作用。盘绕式制动器如此实施，使得其沿转动方向螺旋状地拉紧并因此发挥阻止作用，而其沿其他的转动方向螺旋状地扩张并因此允许从动轴的平滑的转动运动。优选地盘绕式制动器如此设计，使得在臂支承件从向下摆动的臂支承位置朝着向上摆动的非使用位置的方向的摆动运动中盘绕式制动器的相应线圈松开，从而可获得平滑的向上摆动，但在相反的方向中，即从非使用位置朝着臂支撑位置的方向，阻止通过盘绕式制动器进行。
[0009]在本专利技术的另一设计方案中，制动装置关联有操纵器具，以松开或阻止制动装置。该操纵器具优选地是可电动或手动操作。操纵器具的手动可操作性是特别成本适宜的且功能可靠的。
[0010]在本专利技术的另一设计方案中，操纵器具具有操纵把手以及机械的远距传递单元，其将操纵把手与制动装置的功能元件，尤其与盘绕式制动器联接，以将其转移到松开位置中或为了制动功能释放。操纵把手能够实现手动地操作操纵器具。在形状配合起作用的制动装置中止动爪可设置为功能元件。在摩擦配合起作用的制动装置中优选地设置盘绕式制动器。操纵器具尤其是有利的，当臂支承件尽管通过盘绕式制动器的阻止功能还应从向上摆动的中间或端部位置向下摆动到臂支撑位置中。因为通过手动操纵操纵把手可取消盘绕式制动器的制动功能并向下摆动臂支承件。操纵把手优选地借助于弹簧器具如此加载弹性力，使得操纵把手在卸载手动的负载后自动地再次运动返回到初始位置中。由此，盘绕式制动器同样再次强制收紧(zusammenziehen)，以发挥阻止作用。操纵把手可具有单独的操作元件或多个操作元件，其于是可相互独立地操作并且分别地作用到远距传递单元上。
[0011]在本专利技术的另一设计方案中，基本件具有两个彼此间隔的托架臂，臂支承件容纳在其之间，且为了臂支承件摆动轴承具有两个摆动轴承区段，其关联有间隔的托架臂。因此，每个摆动轴承区段分别与两个托架臂中的一个关联。这种设计方案能够实现臂支承件在基本件处可摆动运动的铰接，而摆动轴承不必穿过臂支承件的宽度延伸。划分成两个彼此间隔的摆动轴承区段保证用于在摆动轴承区段之间的臂支承件的附加的结构空间。
[0012]本专利技术的另一个设计方案中，制动装置关联有至少一个摆动轴承区段。对充分的制动功能而言足够的是，当制动装置仅仅关联有两个摆动轴承区段中的仅一个单个的摆动轴承区段时。但也有利的是，当制动装置关联有两个摆动轴承区段，并且因此同步制动作用可施加到两个摆动轴承区段上。
[0013]在本专利技术的另一设计方案中，两个摆动轴承区段分别地关联有机械减速器，其借
助于同步机械机构相互联接。由此产生到两个摆动轴承区段上的特别均匀的转矩传递。这能够实现臂支承件的特别稳定的摆动支承。
[0014]在本专利技术的另一设计方案中，从动轴平行于摆动轴线在两个摆动轴承区段和两个减速器之间延伸，并且从动轴在相对而置的端部区域处分别地承载制动小齿轮，其与各自的减速器的各自的啮合齿段啮合。由于每个摆动轴承区段关联各一个啮合传动机构，则在相对而置的摆动轴承区段之间产生特别均衡的同步。从动轴是同步机械机构的部分并且用作为同步轴。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车辆内部空间的臂支承装置，带有在车辆处固定地布置的基本件(2)，以及带有在所述基本件(2)处在两个端部位置之间在摆动轴承(5)的区域中可摆动运动地支承的臂支承件(1)，以及带有用于在至少一个端部位置中阻止所述臂支承件(1)的摆动运动的制动装置，其特征在于，所述制动装置借助于机械减速器与所述摆动轴承(5)有效连接。2.根据权利要求1的前序部分或根据权利要求1所述的臂支承装置，其特征在于，所述制动装置相对于所述摆动轴承(5)的摆动轴线(S)径向上偏移地布置。3.根据权利要求1或2所述的臂支承装置，其特征在于，所述减速器设计成啮合传动机构。4.根据前述权利要求中任何一项所述的臂支承装置，其特征在于，所述制动装置与保持在从动轴(8)上的制动小齿轮(9)联接，其转动轴线(D)平行于所述摆动轴线(S)取向，并且所述制动小齿轮(9)与同轴于所述摆动轴线(S)的，圆弧状的并且静止地布置的啮合区段(7)啮合。5.根据前述权利要求中任何一项所述的臂支承装置，其特征在于，所述制动装置具有盘绕式制动器(10)，其与所述制动小齿轮(9)的所述从动轴(8)共同作用。6.根据前述权利要求中任何一项所述的臂支承装置，其特征在于，所述制动装置关联有操纵器具，以松开或阻止所述制动装置。7.根据权利要求6所述的臂支承装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：宝适汽车部件太仓有限公司，
类型：发明
国别省市：