控制器及交通设备制造技术

本申请公开了一种控制器及交通设备，控制器包括：待供电件，待供电件包括接电部；导电连接组件，导电连接组件包括：第一导电连接件，第一导电连接件包括相连的第一电连接部和第二电连接部，第一电连接部电连接接电部，第二电连接部电连接有电源输入端子；以及第二导电连接件，第二导电连接件具有相连的第三电连接部和第四电连接部，第三电连接部电连接第二电连接部，第四电连接部电连接有电源输出端子。本申请提供的控制器及交通设备，不仅降低交通设备中的线束量，且还降低了线束在交通设备中的排线布置难度，进而降低了交通设备的制造成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
控制器及交通设备


[0001]本技术一般涉及交通设备
，具体涉及控制器及交通设备。

技术介绍

[0002]汽车包括蓄电池和多个车身控制器等，蓄电池通过多个供电线束分别向多个车身控制器进行单独供电，如此导致整车的供电线束量较大，不仅增加了汽车的制造成本，且还增加了供电线束在整车中的排线布置难度。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种控制器及交通设备。
[0004]第一方面，本申请提供一种控制器，包括：
[0005]待供电件，待供电件包括接电部；
[0006]导电连接组件，导电连接组件包括：第一导电连接件，第一导电连接件包括相连的第一电连接部和第二电连接部，第一电连接部电连接接电部，第二电连接部电连接有电源输入端子；以及第二导电连接件，第二导电连接件具有相连的第三电连接部和第四电连接部，第三电连接部电连接第二电连接部，第四电连接部电连接有电源输出端子。
[0007]进一步地，第二导电连接件为保险丝。
[0008]进一步地，包括两个以上的第二导电连接件。
[0009]进一步地，包括壳体，壳体形成有容置腔，待供电件位于容置腔，壳体设有与容置腔连通的避让通道，导电连接组件设置于壳体的外侧壁，且第一电连接部通过避让通道与接电部连接。
[0010]进一步地，第一电连接部与接电部可分离地插接配合。
[0011]进一步地，第一电连接部设有第一插接凸起和第一插接槽中的一个，接电部设有第一插接凸起和第一插接槽中的另一个，第一插接凸起和第一插接槽插接配合。
[0012]进一步地，第一电连接部包括间隔设置的两个弹性臂，两个弹性臂之间形成第一插接槽，每个弹性臂均设有伸入第一插接槽的顶推凸起，顶推凸起与第一插接凸起顶推配合。
[0013]进一步地，导电连接组件还包括：
[0014]第一螺纹连接件，第一螺纹连接件设置于壳体，第一螺纹连接件连接第二电连接部、第四电连接部和电源输入端子；
[0015]和/或，第二螺纹连接件，第二螺纹连接件设置于壳体，第二螺纹连接件连接第四电连接部和电源输出端子。
[0016]进一步地，第一螺纹连接件包括第一螺栓和第一螺母，第一螺栓的杆头部固定于壳体，第一螺母与第二螺栓螺接配合以将第二电连接部、第三电连接部和电源输入端子压接于一起；和/或，第二螺纹连接件包括第二螺栓和第二螺母，第二螺栓的杆头部固定于壳体，第二螺母与第二螺栓螺接配合以将第四电连接部和电源输出端子压接于一起。
[0017]进一步地，避让通道中设有插接部，插接部与第一导电连接件可分离地插接配合。
[0018]进一步地，壳体包括第一壳体和盖设于第一壳体的第二壳体，待供电件连接于第一壳体，导电连接组件设置于第二壳体的外侧壁，其中当第二壳体盖设于第一壳体时，第一电连接部与接电部之间插接配合。
[0019]第二方面，本申请还提供一种交通设备，包括控制器。
[0020]本申请提供的控制器及交通设备，通过在控制器上设置导电连接组件，导电连接组件的第一电连接部与待供电件的接电部电连接，第二电连接部电连接有电源输入端子，第三电连接部电连接第二电连接部，第四电连接部电连接有电源输出端子，能够使得控制器在通过电源输入端子接入供电电源时不仅可向待供电件提供自身运行所需的电量且还可以通过电源输出端子向与之连接的待供电装置进行中转供电，使得供电电源与待供电装置之间无需通过单独的线束便可实现供电，实现了供电电源在向控制器和待供电装置均进行供电的情况下减少了供电电源、控制器以及待供电装置之间的连接线束量，不仅降低交通设备中的线束量，且还降低了线束在交通设备中的排线布置难度，进而降低了交通设备的制造成本。
附图说明
[0021]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0022]图1为本申请实施例提供的控制器的结构示意图；
[0023]图2为本申请实施例提供的导电连接组件与电路板之间的连接示意图；
[0024]图3为图2中的A部放大图；
[0025]图4为本申请实施例提供的壳体的部分结构示意图；
[0026]图5为本申请实施例提供的交通设备中部分功能模块的连接示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0028]请参考附图1，本申请提供了一种控制器，控制器可作为控制器件用于控制与之相连的部件或模块。控制器的应用领域包括但不限于交通设备，例如作为汽车的车身控制器等，本申请对此不作限制。
[0029]请参考附图1
‑
3，本申请提供一种控制器，包括：
[0030]待供电件，待供电件包括接电部110；
[0031]导电连接组件，导电连接组件包括：第一导电连接件200，第一导电连接件200包括相连的第一电连接部210和第二电连接部220，第一电连接部210电连接接电部110，第二电连接部220电连接有电源输入端子270；以及第二导电连接件300，第二导电连接件300具有相连的第三电连接部和第四电连接部，第三电连接部电连接第二电连接部220，第四电连接部电连接有电源输出端子280。
[0032]在本实施例中，待供电件为控制器中需要供电的部件，待供电件设有接电部110，
通过接电部110接收电能以供控制器运行使用。导电连接组件包括第一导电连接件200和第二导电连接件300，具体地：第一导电连接件200包括相连的第一电连接部210和第二电连接部 220，第一电连接部210电连接接电部110，第二电连接部220电连接有电源输入端子270，电源输入端子270用于电连接外部的供电电源，如此能够使得外部的供电电源通过第一导电连接件200向待供电件提供电能。第二导电连接件300包括相连的第三电连接部和第四电连接部，第三电连接部电连接第二电连接部220，第四电连接部电连接有电源输出端子280，电源输出端子280用于电连接外部的待供电设备，如此能够通过第二导电连接件300将供电电源输入的部分电量分流至待供电设备。
[0033]本实施例提供的控制器在通过电源输入端子270接入外部的供电电源时，不仅可向控制器提供自身运行所需的电量且还可以通过电源输出端子280向与之连接的待供电装置进行中转供电，使得供电电源与待供电装置之间无需通过单独的线束便可实现供电，实现了供电电源在向控制器和待供电装置均进行供电的情况下减少了供电电源、控制器以及待供电装置之间的连接线束量，不仅降低交通设备中的线束量，且还降低了线束在交通设备中的排线布置难度，进而降低了交通设备的制造成本。
[0034]其中，待供电设备包括但不限于功能部件或功能模块等，例如车身控制器、EPS等，本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制器，其特征在于，包括：待供电件，所述待供电件包括接电部；导电连接组件，所述导电连接组件包括：第一导电连接件，所述第一导电连接件包括相连的第一电连接部和第二电连接部，所述第一电连接部电连接所述接电部，所述第二电连接部电连接有电源输入端子；以及第二导电连接件，所述第二导电连接件具有相连的第三电连接部和第四电连接部，所述第三电连接部电连接所述第二电连接部，所述第四电连接部电连接有电源输出端子。2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述第二导电连接件为保险丝。3.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，包括两个以上的所述第二导电连接件。4.根据权利要求1
‑
3任意一项所述的控制器，其特征在于，包括壳体，所述壳体形成有容置腔，所述待供电件位于所述容置腔，所述壳体设有与所述容置腔连通的避让通道，所述导电连接组件设置于所述壳体的外侧壁，且所述第一电连接部通过所述避让通道与所述接电部连接。5.根据权利要求4所述的控制器，其特征在于，所述第一电连接部与所述接电部可分离地插接配合。6.根据权利要求5所述的控制器，其特征在于，所述第一电连接部设有第一插接凸起和第一插接槽中的一个，所述接电部设有第一插接凸起和第一插接槽中的另一个，所述第一插接凸起和所述第一插接槽插接配合。7.根据权利要求6所述的控制器，其特征在于，所述第一电连接部包括间隔设置的两个弹性臂，所述两个弹性臂之间形成所述第一插接槽，每个所述弹性臂均设有伸入所...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟益林，黄兴文，吴春芬，王巍，刘开宇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：