一种纯电动货车上装高压用电接入装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种纯电动货车上装高压用电接入装置，包括外壳、输入线束接口、输出线束接口、主继电器、预充继电器、预充电阻、熔断器、低压控制接口、上装供电接口和控制组件；首先，本实用新型专利技术将由纯电动货车的电池包取出的高压电通过集成在外壳内的输出线束端子和上装供电端子分别为纯电动货车的电机等自有高压元件和清洁、洒水、冷藏等上装的高压部件供电，便于对线束的管理，不用破坏纯电动货车的底盘；其次，本实用新型专利技术通过所述的预充继电器和预充电阻的设置，能够防止上装供电开关打开后，瞬时接入的高压电使主继电器的常开触点发生粘连。生粘连。生粘连。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动货车上装高压用电接入装置


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种纯电动货车上装高压用电接入装置。

技术介绍

[0002]在纯电动货车应用场景不断增加的情况下，对纯电动货车进行改装时，例如纯电动清洁车、纯电动洒水车、纯电动冷藏车等，需要从纯电动货车上进行高压取电；然而市面上取电方法各不相同，有的直接从电池包取电，有的将货车底盘的高压线束破坏取电，造成纯电动货车底盘高压用电的不安全。
[0003]为了解决上述问题，实现纯电动车辆高压用电的安全，必须选择合适的方式进行上装供电，以减少高压用电的不安全因素，同时避免因上装故障造成整车无法运行的结果。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种纯电动货车上装高压用电接入装置，已解决现有的从纯电动货车上进行高压取电时，采用对纯电动货车底盘的高压线束破坏取电，造成纯电动货车底盘高压用电不安全的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种纯电动货车上装高压用电接入装置，包括外壳、输入线束接口、输出线束接口、主继电器、预充继电器、预充电阻、熔断器、低压控制接口、上装供电接口和控制组件；
[0007]所述的输入线束接口、输出线束接口和上装供电接口均设置在外壳侧壁上，所述的输入线束接口、输出线束接口和上装供电接口外分别设置有输入线束端子、输出线束端子和上装供电端子，所述的输入线束端子、输出线束端子和上装供电端子均采用具备正负极的两芯端子；所述的输入线束端子与纯电动货车的电池包的输出端依照对应的正负极电连接；所述的输入线束端子与输出线束端子通过连接线依照对应的正负极电连接；所述的输出线束端子与纯电动货车的电机依照对应的正负极输入端电连接；所述的输出线束端子的负极与所述的上装供电端子的负极电连接；
[0008]所述的主继电器、预充继电器、预充电阻和熔断器均设置在外壳内；所述的输入线束端子的正极依次通过所述的主继电器的常开触点、熔断器与所述的上装供电端子的正极电连接，所述的预充继电器的常开触点和所述的预充电阻串联后并联在所述的主继电器的常开触点的两端；
[0009]所述的低压控制接口设置在外壳侧壁上，所述的低压控制接口内设置有主继电器的线圈控制端子和预充继电器的线圈控制端子；所述的控制组件用于通过所述的主继电器的线圈控制端子和预充继电器的线圈控制端子控制所述的主继电器的线圈和所述的预充继电器的线圈是否带电。
[0010]所述的控制组件可采用由微处理器控制的线圈控制电路。
[0011]所述的输入线束端子、输出线束端子和上装供电端子均采用格兰头在外壳侧壁上进行固定。
[0012]所述的外壳侧壁上还设有防水透气阀。
[0013]所述的外壳上还设置有用于固定外壳的固定部，所述的固定部上开设有固定孔。
[0014]本专利技术的有益效果：
[0015]首先，本技术将由纯电动货车的电池包取出的高压电通过集成在外壳内的输出线束端子和上装供电端子分别为纯电动货车的电机等自有高压元件和清洁、洒水、冷藏等上装的高压部件供电，便于对线束的管理，不用破坏纯电动货车的底盘；
[0016]其次，本技术通过所述的预充继电器和预充电阻的设置，能够防止上装供电开关打开后，瞬时接入的高压电击造成所述的主继电器的常开触点发生粘连；
[0017]最后，本技术通过所述的熔断器的设置，可在上装的高压部件发生短路等电气故障时，通过熔断所述的熔断器的方式切断高压电供电，有效的保护了上装的高压部件。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的电气原理图。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]本技术所述的一种纯电动货车上装高压用电接入装置，包括外壳1、输入线束接口、输出线束接口、主继电器5、预充继电器6、预充电阻7、熔断器8、低压控制接口9、上装供电接口和控制组件；
[0023]所述的输入线束接口、输出线束接口和上装供电接口均设置在外壳1侧壁上，所述的输入线束接口、输出线束接口和上装供电接口外分别设置有输入线束端子2、输出线束端子3和上装供电端子4，所述的输入线束端子2、输出线束端子3和上装供电端子4均采用具备正负极的两芯端子；所述的输入线束端子2与纯电动货车的电池包的输出端依照对应的正负极电连接；所述的输入线束端子2与输出线束端子3通过连接线依照对应的正负极电连接；所述的输出线束端子3与纯电动货车的电机依照对应的正负极输入端电连接；所述的输出线束端子3的负极与所述的上装供电端子4的负极电连接；
[0024]所述的主继电器5、预充继电器6、预充电阻7和熔断器8均设置在外壳1内；所述的输入线束端子2的正极依次通过所述的主继电器5的常开触点、熔断器8与所述的上装供电端子4的正极电连接，所述的预充继电器6的常开触点和所述的预充电阻7串联后并联在所述的主继电器5的常开触点的两端；
[0025]所述的低压控制接口9设置在外壳1侧壁上，所述的低压控制接口9内设置有主继电器5的线圈控制端子和预充继电器6的线圈控制端子；所述的控制组件用于通过所述的主
继电器5的线圈控制端子和预充继电器6的线圈控制端子控制所述的主继电器5的线圈和所述的预充继电器6的线圈是否带电。
[0026]本技术所述的一种纯电动货车上装高压用电接入装置的工作原理为：
[0027]纯电动货车的电池包作为高压电能输出部件，由所述的输入线束端子2从纯电动货车的电池包取出高压电，一路通过所述的输出线束端子3为纯电动货车的电机等自有高压元件供电；另一路通过所述的上装供电端子4为清洁、洒水、冷藏等上装的高压部件供电；在上述为清洁、洒水、冷藏等上装的高压部件供电时，为了避免上装供电开关打开后，瞬时接入的高压使所述的主继电器5的常开触点之间产生电弧，进而导致所述的主继电器5的常开触点发生粘连，所述的控制组件先控制所述的预充继电器6的常开触点闭合，通过所述的预充继电器6和预充电阻7为上装的容性负载提供预充功能，预充结束后，所述的控制组件控制所述的预充继电器6的常开触点断开，控制所述的主继电器5的常开触点闭合，为上装的高压部件供电；进一步的，通过所述的熔断器8的设置，可在上装的高压部件发生短路等电气故障时，通过熔断所述的熔断器8的方式切断高压电供电，有效的保护了上装的高压部件。
[0028本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动货车上装高压用电接入装置，其特征在于：包括外壳、输入线束接口、输出线束接口、主继电器、预充继电器、预充电阻、熔断器、低压控制接口、上装供电接口和控制组件；所述的输入线束接口、输出线束接口和上装供电接口均设置在外壳侧壁上，所述的输入线束接口、输出线束接口和上装供电接口外分别设置有输入线束端子、输出线束端子和上装供电端子，所述的输入线束端子、输出线束端子和上装供电端子均采用具备正负极的两芯端子；所述的输入线束端子与纯电动货车的电池包的输出端依照对应的正负极电连接；所述的输入线束端子与输出线束端子通过连接线依照对应的正负极电连接；所述的输出线束端子与纯电动货车的电机依照对应的正负极输入端电连接；所述的输出线束端子的负极与所述的上装供电端子的负极电连接；所述的主继电器、预充继电器、预充电阻和熔断器均设置在外壳内；所述的输入线束端子的正极依次通过所述的主继电器的常开触点、熔断器与所述的上装供电端子的正极电连接，所述的预充继电器的常...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海宝，郝社娟，梁明海，冯昭阳，闻红丽，宋志平，杨振耀，
申请(专利权)人：河南德力新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：