电动汽车的电机控制器电源装置及电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施方式提供一种电动汽车的电机控制器电源装置及一种电动汽车，属于电机控制器电源控制技术领域。电机控制器包括用于驱动电机的驱动模块，电源装置包括：第一电源、第二电源及电源管理模块；电源管理模块包括电源检测单元及故障逻辑单元；第一电源及第二电源分别与驱动模块连接；第一电源还与电源检测单元连接，电源检测单元与故障逻辑单元连接，故障逻辑单元与第二电源连接。本实用新型专利技术通过增加低压蓄电池供电和高压降压供电的切换控制逻辑电路，使高压降压供电电路常态下关闭，当低压蓄电池供电检测电路发现异常时，通过故障处理逻辑使能高压降压供电电路，从而有效降低了电源的损耗。低了电源的损耗。低了电源的损耗。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的电机控制器电源装置及电动汽车


[0001]本技术涉及电机控制器电源控制
，具体地涉及一种电动汽车的电机控制器电源装置及一种电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动车的发展越来越成熟，应用越来越广泛，对电动车核心部件电机控制器功能安全和EMC设计要求越来越高，其中，电机控制器功能安全和EMC设计的关键是电源架构，当前电机控制器电源供电架构较单一，各供电模块相互独立，不涉及电源和故障逻辑信号的深度集成，供电电源缺少必要检测和故障处理，无法满足功能安全要求。另外，目前的设计中，备用电源采用高压降压供电，其中高压降压供电采用高频开关电源拓扑，低压蓄电池供电和高压降压供电并联输出电源，无输出电源切换控制逻辑，这种低压蓄电池供电和高压降压供电并联竞争输出的方式增加了电源损耗和EMC设计难度。

技术实现思路

[0003]本技术实施方式的目的是提供一种电动汽车电机控制器电源装置及电动汽车，以解决现有的电机控制器电源无法切换主备电源导致电源损耗高的问题。
[0004]为了实现上述目的，在本技术的第一方面，提供一种电动汽车的电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电机控制器电源装置，所述电机控制器包括用于驱动电机的驱动模块，其特征在于，所述电动汽车的电机控制器电源装置包括：第一电源、第二电源及电源管理模块；所述电源管理模块包括电源检测单元及故障逻辑单元；所述第一电源及所述第二电源分别与所述驱动模块连接；所述第一电源还与所述电源检测单元连接，所述电源检测单元与所述故障逻辑单元连接，所述故障逻辑单元与所述第二电源连接；所述第一电源用于为所述驱动模块供电；所述电源检测单元用于在检测到所述第一电源发生故障的情况下生成第一故障信号；所述故障逻辑单元用于在接收到所述第一故障信号的情况下控制所述第二电源为所述驱动模块供电。2.根据权利要求1所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述第一电源为低压蓄电池，所述第二电源包括高压电池及降压模块；所述高压电池及所述故障逻辑单元分别与所述降压模块连接，所述降压模块与所述驱动模块连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述电源检测单元包括电压比较电路，所述电压比较电路的输入端与所述第一电源的输出端连接，所述电压比较电路的输出端与所述故障逻辑单元的输入端连接。4.根据权利要求2所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述故障逻辑单元在接收到所述第一故障信号的情况下向所述降压模块发送第一控制信号；所述降压模块用于在接收到所述第一控制信号的情况下控制所述高压电池为所述驱动模块供电。5.根据权利要求2所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述电动汽车的电机控制器电源装置还包括：逻辑控制模块，所述逻辑控制模块与所述故障逻辑单元及所述降压模块分别连接；所述故障逻辑单元在接收到所述第一故障信号的情况下向所述逻辑控制模块发送第二控制信号；所述逻辑控制模块用于在接收到所述第二控制信...

【专利技术属性】
技术研发人员：平川，刘浩，王伟，奚云峰，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司保定研发分公司，
类型：新型
国别省市：