本发明专利技术涉及一种用于使用在电池电动车辆(1)中的制冷设备(20)，电池电动车辆具有用于驱动电动车辆的牵引电池(4)和在使用中由制冷设备冷却的冷藏隔室(5)，制冷设备包括：用于为制冷设备的制冷单元提供功率的电源系统(26)，电源系统包括控制器(28)；其中电源系统配置成连接到牵引电池，并且控制器配置成监测牵引电池的充电水平；其中电源系统配置成从牵引电池抽取用于制冷单元的功率；其中控制器配置有预冷却模式，预冷却模式将在从市电功率源向牵引电池充电期间使用；以及其中预冷却模式包括：响应于牵引电池的充电水平超过用于电动车辆的冷藏隔室的预冷却的预定阈值，授权电源系统从牵引电池向制冷单元供应功率。还提供了一种操作制冷设备的方法。操作制冷设备的方法。操作制冷设备的方法。
【技术实现步骤摘要】
用于电池电动车辆的具有预冷却的制冷设备
[0001]本专利技术涉及一种用于电池电动车辆的制冷设备，其在电池电动车辆充电时进入预冷却操作模式。
技术介绍
[0002]在用于电池电动车辆的常规制冷单元中，在"道路模式"操作期间，即在车辆行驶时，制冷单元由电池电动车辆的牵引电池提供功率，以便维持冷藏隔室的温度条件。
[0003]然而，通常期望在电池电动车辆开始行驶之前将冷藏隔室"预冷却"至期望温度，以确保对于温度敏感的货物没有损坏或变质。
[0004]因此，在常规的制冷单元中，提供了特定的电气结构，使得当电池电动车辆停放和充电时，可将制冷单元插入市电功率源并预冷却冷藏隔室。用户的标准做法是将电池电动车辆和制冷单元都插入市电功率源12
‑
15小时之间的时间段，例如，如整夜。然而，为了将冷藏隔室预冷却到期望温度，制冷单元仅需要1
‑
4小时之间的功率。因此，在将制冷单元连接到市电功率源的情况下，会有大量额外的冗余时间。
[0005]因此，提供一种其中制冷单元在不必要的时间段内不连接到功率源的系统将是有利的。此外，有益的是提供一种系统，该系统不需要连接至市电功率源，而是可在电动车辆停放和充电时利用存储在牵引电池内的功率。这将消除对连接到市电功率源所需的附加特定电气架构的需求，并因此降低了系统的复杂性和成本。
技术实现思路
[0006]从第一方面来看，本专利技术提供一种用于电池电动车辆的制冷设备，电池电动车辆具有用于驱动电动车辆的牵引电池和在使用中由该制冷设备冷却的冷藏隔室，该制冷设备包括：用于为制冷设备的制冷单元提供功率的电源系统，该电源系统包括控制器；其中电源系统配置成连接到牵引电池，并且控制器配置成监测牵引电池的充电水平；其中电源系统配置成从牵引电池抽取用于制冷单元的功率；其中控制器配置有预冷却模式，该预冷却模式将在从市电功率源向牵引电池充电期间使用；以及其中预冷却模式包括：响应于牵引电池的充电水平超过用于电动车辆的冷藏隔室的预冷却的预定阈值，授权电源系统从牵引电池向制冷单元供应功率。
[0007]因此，所提供的制冷设备能够响应于检测到当安装有该制冷设备的电动汽车正在充电和/或处于适当的充电状态时，通过从牵引电池抽取功率来为制冷单元提供功率，而从而开始对冷藏隔室进行预冷却。由于不需要将制冷单元直接连接到专用市电功率源，本系统降低了电气架构的复杂性和成本。此外，由于仅在牵引电池具有预定充电量时才授权电源系统从牵引电池向制冷单元供应功率，允许了制冷单元仅使用所需的能量来被用于将冷
藏隔室预冷却至期望温度，因此使能耗最小化。这通常可在对车辆操作具有最小或零影响的情况下完成。许多用户会在12至15个小时的停用时段期间(如整夜的时段)给这种类型的车辆插上电源，在该时段期间仅需要一部分就使牵引电池充满电。用于冷藏隔室的预冷却可能只花费1到4个小时，并且专利技术人已经意识到，通常这是在车辆被插上电源时可用并且允许在其充电的一个或多个中断期间从牵引电池获取功率的时间，因此提供"智能待机"预冷却能力。
[0008]预冷却模式可进一步包括：响应于充电水平超过预定阈值而中断牵引电池的充电；以及当牵引电池的充电已中断时，授权电源系统从牵引电池向制冷单元供应功率，用于对电动车辆的冷藏隔室进行预冷却。
[0009]预冷却模式可进一步包括确定电动车辆的冷藏隔室的预冷却需求，并根据该预冷却需求对冷藏隔室进行预冷却。预冷却需求可为冷藏隔室的期望温度与测量温度之间的差。该预冷却需求可为预定量的预冷却，以便维持冷藏隔室的温度条件。
[0010]因此，在预冷却模式期间，制冷设备可仅根据冷藏隔室的温度要求来预冷却冷藏隔室。如果确定冷藏隔室处于期望温度，则电源系统可能不会从牵引电池中抽取功率，即使控制器已授权这样做也是如此。
[0011]电源系统可布置成仅从牵引电池抽取用于制冷单元的功率。因此，电源系统可布置成对于制冷单元而言不能从市电功率源抽取功率。移除设计为允许将制冷单元插入市电功率源的常规系统的特定电气架构，并使用现有的电气架构(通过该架构，已经以"运行模式"从牵引电池向制冷单元供应功率)专门为制冷单元提供功率以进行预冷却，降低了系统的成本和电气复杂性。例如，所提出的系统可比现有技术的布置结构具有更少的变压器和更少的功率电子构件。
[0012]控制器可进一步配置有在电动车辆的行驶时段期间要使用的道路操作模式，其中道路模式包括使用电源系统从牵引电池抽取功率以供应给制冷单元。道路模式可包括使用电源系统从牵引电池连续抽取功率以供应给制冷单元。因此，将电源系统连接到牵引电池的电气基础设施可用于不同的操作模式；并且在电池电动车辆行驶时，制冷单元可连续操作以维持冷藏隔室的温度。
[0013]电动车辆可为用于运输货物的商用车辆，例如轻型商用车辆(LCV)。
[0014]牵引电池可用于向电动车辆提供动力，这可在道路模式下完成和/或可在以道路模式向制冷单元供应功率的同时完成。牵引电池可配置成在持续的时间段内，如在长达5或10小时的时段内，或50到300英里的范围内，向车辆提供功率，包括冷藏隔室的冷却以及驱动车辆的动力。牵引电池可能需要花费几个小时才能充满电，例如整夜充电花费至少5个小时为电池充电，例如5到10个小时的充电时段。
[0015]市电功率源可为标准的电插座，例如市电电压单相供应部，或者市电功率源可为用于电池电动车辆的专用充电站。牵引电池可包括AC
‑
DC电转换器。车辆制造商可为牵引电池配备各种电源和/或充电系统。当前建议的优点在于，可为制冷单元以相同的方式提供用于预冷却的功率，而与牵引电池的充电机构无关。
[0016]电动车辆可包括可确定牵引电池的充电水平(State of Charge，SoC)的电动车辆控制器。电动车辆控制器可为按照车辆制造商的标准配件，或可添加到电动车辆中作为使其适于冷藏运输的一部分。
[0017]控制器可直接监测充电水平。由于不依赖任何其它电子构件，因此直接监测充电水平提供更稳健的系统。
[0018]控制器可由控制器局域网(CAN)总线连接到电动车辆控制器。这种类型的总线通常与车辆系统相关联地使用，并且有利地，用于电源系统的控制器可利用电动车辆的预先存在的总线连接，这再次允许制冷单元可以容易地与来自不同制造商的一系列电动车辆设计集成在一起，而无需对OEM牵引电池系统进行大规模修改。
[0019]控制器可配置成通过从电动车辆控制器获取充电水平来监测充电水平。
[0020]备选地，控制器可配置成从电动车辆控制器接收对电源系统的授权，以从牵引电池向制冷单元供应功率以用于对电动车辆的冷藏隔室进行预冷却。
[0021]控制器可配置成例如基于与电池的充电水平和/或冷藏隔室的温度相关的逻辑来指示电动车辆控制器中断对牵引电池的充电。
[0022]电动车辆控制器可能已经配置为测量和中继充电水平，因此从电动车辆控制器获取充电水平并经由电动车辆控制器中断车辆的充电可能会使用电池电动车辆中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于使用在电池电动车辆中的制冷设备，所述电池电动车辆具有用于驱动电动车辆的牵引电池和在使用中由所述制冷设备冷却的冷藏隔室，所述制冷设备包括：用于为所述制冷设备的制冷单元提供功率的电源系统，所述电源系统包括控制器；其中所述电源系统配置成连接到所述牵引电池，并且所述控制器配置成监测所述牵引电池的充电水平；其中所述电源系统配置成从所述牵引电池抽取用于所述制冷单元的功率；其中所述控制器配置有预冷却模式，所述预冷却模式将在从市电功率源向所述牵引电池充电的时段期间使用；以及其中所述预冷却模式包括：响应于所述牵引电池的充电水平超过用于所述电动车辆的冷藏隔室的预冷却的预定阈值，授权所述电源系统从所述牵引电池向所述制冷单元供应功率。2.根据权利要求1所述的制冷设备，其特征在于，所述电源系统能够布置成仅从所述牵引电池抽取用于所述制冷单元的功率。3.根据权利要求1或2所述的制冷设备，其特征在于，所述预冷却模式进一步包括：响应于所述充电水平超过预定阈值而中断所述牵引电池的充电；以及当所述牵引电池的充电已中断时，授权所述电源系统从所述牵引电池向所述制冷单元供应功率，用于对所述电动车辆的冷藏隔室进行预冷却。4.根据权利要求3所述的制冷设备，其特征在于，所述控制器配置成在所述牵引电池的充电已经中断时，监测所述牵引电池的充电水平。5.根据任何前述权利要求所述的制冷设备，其特征在于，所述控制器能够进一步配置有要在所述电动车辆的行驶时段期间使用的道路操作模式，其中所述道路模式包括使用所述电源系统从所述牵引电池抽取功率以供应给所述制冷单元。6.根据任何前述权利要求所述的制冷设备，其特征在于，所述控制器直接监测所述充电水平；或其中所述控制器配置成通过从电动车辆控制器获取所述充电水平来监测所述充电水平。7.根据任何前述权利要求所述的制冷设备，其特征在于，所述预定阈值可为上阈值，并且所述控制器配置为响应于所述充电水平下降到下阈值以下而恢复对所述牵引电池的充电并使所述电源系统停止从所述牵引电池抽取功率。8.根据任何前述权利要求所述的制冷设备，其特征在于，所述控制器能够配置成响应于所述充电水平首次超过上阈值而中断对所述牵引电池的充电并使所述电源系统开始从所述牵引电池抽取功率，并且配置成响应于所述充电水平首次下降到下阈值以下而恢复对所述牵引电池的充电并且使所述电源系统停止从所述牵引电池抽取功率。9.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：开利公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。