高电压辅机具备主电路(22)、驱动控制电路(23)及内部开关电源(24)。主电路(22)对高电压电池(6)与负荷(21)的电连接和切断电连接进行切换。驱动控制电路(23)控制主电路(22)的驱动。内部开关电源(24)将从搭载于电动车辆(2)的低电压电池(7)或高电压电池(6)供给的电力转换为供主电路(22)和驱动控制电路(23)驱动的电压，并向主电路(22)和驱动控制电路(23)供给电力。而且，该高电压辅机构成为，在经由电源线(5)与高电压电池(6)电连接的车辆连接器(4)与快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的情况下，内部开关电源(24)停止动作。内部开关电源(24)停止动作。内部开关电源(24)停止动作。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】高电压辅机及高电压辅机控制系统
[0001]相关申请的相互参照
[0002]本申请基于2019年3月14日提出申请的日本专利申请2019
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47354号，将其记载内容通过参照编入于此。
[0003]本专利技术涉及一种搭载于电动车辆的高电压辅机以及控制该高电压辅机的驱动的高电压辅机控制系统。
技术介绍
[0004]以往，已知一种能够通过设置于车外的快速充电设备(以下仅称为“快速充电设备”)来进行快速充电的电动车辆。电动车辆搭载有高电压蓄电的高电压电池、通过从该高电压电池供给的电力驱动的主机(即，行驶用电机)以及各种高电压辅机等。
[0005]专利文献1中记载的电动车辆为以下结构：将第一断路器设置于将供快速充电设备的外部连接器连接的车辆连接器与高电压电池相连接的电池回路，将第二断路器设置于将高电压电池与规定的高电压辅机相连接的设备电路。该电动车辆在从快速充电设备向高电压电池进行充电时接通第一断路器，并断开第二断路器。由此，在高电压电池充电时，防止高电压辅机所产生的噪声经由电源线、车辆连接器、外部连接器等向快速充电设备流出。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本特开2017
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11904号公报
[0009]上述的专利文献1中记载的电动车辆将第二断路器设置在将高电压电池与规定的高电压辅机相连接的设备电路，因此，有招致体型大型化、重量增加、制造成本增加的问题。另外，为了保护该断路器，需要抑制断路器开闭时的冲击电流的构件、抑制电弧放电的构件，有结构变复杂的问题。因此，希望在将高电压电池与高电压辅机连接的设备电路不设置断路器，而以更简单的结构来防止从高电压辅机产生的噪声向快速充电设备流出。
[0010]作为其方法，由于应用于电动车辆的高电压辅机不一定要求在高电压电池的充电中工作，因此可以考虑停止向高电压辅机的负荷通电。
[0011]然而，搭载于电动车辆的电压辅机多数具有内部开关电源。内部开关电源对从高电压电池或低电压电池供给的电力进行变压，并向自身所具有的微型计算机、传感器、驱动IC等供给电力。然后，一般其内部开关电源构成为在从高电压电池或低电压电池供给电力时自动地启动。因此，若在高电压电池充电时驱动内部开关电源，由此产生的噪声经过设备电路、电池回路、车辆连接器、外部连接器等向快速充电设备流出，则可能在快速充电设备的电源系统产生不良情况。为了防止该情况，若增加EMC(electromagnetic compatibility：电磁兼容性的略称)对策零件，则电路的结构变复杂，招致体型大型化、重量增加、制造成本增加。
技术实现思路
[0012]本专利技术的目的在于，提供一种能够以简单的结构来抑制噪声向快速充电设备流出的高电压辅机以及高电压辅机控制系统。
[0013]本专利技术的一个观点涉及一种高电压辅机，从搭载于电动车辆(2)的高电压电池(6)被供给电力而驱动。高电压辅机具备主电路(22)、驱动控制电路(23)以及内部开关电源(24)。主电路对高电压电池与负荷(21)的电连接和切断电连接进行切换。驱动控制电路控制主电路的驱动。内部开关电源将从搭载于电动车辆的低电压电池(7)或高电压电池供给的电力转换为供主电路和驱动控制电路驱动的电压，并向主电路和驱动控制电路供给电力。而且，该高电压辅机构成为，在经由电源线(5)与高电压电池电连接的车辆连接器(4)与快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的情况下，内部开关电源停止动作。
[0014]由此，在高电压电池充电时，由于内部开关电源停止动作，因此，防止由于内部开关电源的动作而引起的噪声经由主电路、电源线、车辆连接器以及外部连接器向快速充电设备流出。因此，该高电压辅机在没有体型的大型化、重量的增加、增加制造成本的情况下，能够以更简单的结构来抑制噪声向快速充电设备流出。
[0015]另外，另一观点涉及一种搭载于电动车辆(2)的高电压辅机控制系统。高电压辅机控制系统搭载于电动车辆，该电动车辆具备：供设置于车外的快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的车辆连接器(4)、对从该车辆连接器经由电源线(5)供给的电力进行蓄电的高电压电池(6)以及对电压比高电压电池低的电力进行蓄电的低电压电池(7)。高电压辅机控制系统具备本专利技术的一个观点所记载的高电压辅机和充电控制装置(9)。充电控制装置在检测出快速充电设备的外部连接器与车辆连接器的连接的情况下，将用于停止高电压辅机所具有的内部开关电源的动作的信号向高电压辅机输出。
[0016]由此，在高电压电池充电时，根据从充电控制装置向高电压辅机输出的信号，内部开关电源停止动作。因此，能够防止由于内部开关电源的动作引起的噪声向快速充电设备流出。
[0017]另外，对各结构要素等标注的带括号的参照符号表示该结构要素等与后述的实施方式中记载的具体结构要素等的对应关系的一例。
附图说明
[0018]图1是供第一实施方式的高电压辅机以及高电压辅机控制系统搭载的电动车辆的电路图。
[0019]图2是用于说明高电压辅机控制系统的动作的流程图。
[0020]图3是表示在内部开关电源的驱动时的噪声产生例的实验结果。
[0021]图4是表示在内部开关电源的停止时的噪声产生例的实验结果。
[0022]图5是供第二实施方式的高电压辅机以及高电压辅机控制系统搭载的电动车辆的电路图。
[0023]图6是供第三实施方式的高电压辅机以及高电压辅机控制系统搭载的电动车辆的电路图。
[0024]图7是供第四实施方式的高电压辅机以及高电压辅机控制系统搭载的电动车辆的电路图。
具体实施方式
[0025]以下，参照附图对本专利技术的多个实施方式进行说明。另外，在以下的各实施方式的彼此之间，对于彼此相同或等同的部分标注相同符号，并省略其说明。
[0026](第一实施方式)
[0027]参照附图对第一实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的高电压辅机1搭载于电动车辆2。该电动车辆2构成为能够通过设置于车外的快速充电设备3进行快速充电。
[0028]首先，对供本实施方式的高电压辅机1搭载的电动车辆2进行说明。
[0029]电动车辆2具备车辆连接器4、电源线5、高电压电池6、低电压电池7、主电源控制装置8、充电控制装置9以及多个高电压辅机1等。
[0030]车辆连接器4构成为快速充电设备3的外部连接器10可拆卸。
[0031]高电压电池6是对从车辆连接器4经由电源线5供给的电力进行蓄电的电源装置。高电压电池6例如由锂离子二次电池构成。
[0032]低电压电池7是对电压比高电压电池6低的电力进行蓄电的电源装置。低电压电池7对从高电压电池6通过DC/DC转换器14进行电压变换后的电力进行蓄电。
[0033]车辆连接器4与高电压电池6通过电源线5电连接。在该电源线5设有系统主继电器11和快速充电继电器12。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种高电压辅机，从搭载于电动车辆(2)的高电压电池(6)被供给电力而驱动，其特征在于，具备：主电路(22)，该主电路对所述高电压电池与负荷(21)的电连接和切断电连接进行切换；驱动控制电路(23)，该驱动控制电路控制所述主电路的驱动；以及内部开关电源(24)，该内部开关电源将从搭载于所述电动车辆的低电压电池(7)或所述高电压电池供给的电力转换为供所述主电路和所述驱动控制电路驱动的电压，并向所述主电路以及所述驱动控制电路供给电力，所述高压辅机构成为，在经由电源线(5)与所述高电压电池电连接的车辆连接器(4)与设置于车外的快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的情况下，所述内部开关电源停止动作。2.根据权利要求1所述的高电压辅机，其特征在于，还具备：通信控制电路(25)，该通信控制电路由与所述内部开关电源不同的电源驱动，进行与外部的通信并控制所述内部开关电源的动作，所述通信控制电路在检测出所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接的情况下，停止所述内部开关电源的动作，所述通信控制电路在检测出所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接断开的情况下，使所述内部开关电源动作。3.根据权利要求2所述的高电压辅机，其特征在于，在所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器连接的情况下，成为睡眠模式，该睡眠模式是从所述内部开关电源向所述主电路和所述驱动控制电路的电力供给停止，且所述通信控制电路启动的状态，在所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器的连接断开的情况下，成为启动模式，该启动模式是从所述内部开关电源向所述主电路和所述驱动控制电路供给电力，且所述通信控制电路启动的状态。4.一种高电压辅机控制系统，搭载于电动车辆(2)，该电动车辆具备：供设置于车外的快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的车辆连接器(4)、对从所述车辆连接器经由电源线(5)供给的电力进行蓄电的高电压电池(6)以及对电压比所述高电压电池低的电力进行蓄电的低电压电池(7)，其特征在于，具备：高电压辅机(1)，该高电压辅机具有对所述高电压电池与负荷(21)的电连接和切断电连接进行切换的主电路(22)、控制所述主电路的驱动的驱动控制电路(23)以及内部开关电源(24)，该内部开关电源将从所述低电压电池或所述高电压电池供给的电力转换为供所述主电路和所述驱动控制电路驱动的电压，并向所述主电路和所述驱动控制电路供给电力，所述高电压辅机构成为，在所述快速充电设备的所述外部连接器与所述车辆连接器连接的情况下，...
【专利技术属性】
技术研发人员：大山辉明，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：
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