一种动力电池内部高压连接失效的预警方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种动力电池内部高压连接失效的预警方法、系统及车辆，应用于电池管理系统的预警方法，包括：获取故障电弧传感器检测到的电弧信号；根据电弧信号判断是否发生动力电池内部高压连接失效故障；当根据电弧信号确定发生动力电池内部高压连接失效故障时，发送故障显示信号至仪表，并发送故障信息至远程监控平台。本发明专利技术所提供的技术方案使得用户可以在动力电池起火之前即动力电池内部高压连接失效故障发生的前期，及时了解到动力电池内部高压连接失效故障，进而采取包括下电、离车等安全防护措施，避免因动力电池内部高压连接失效故障引起动力电池起火甚至是整车起火，进而减小甚至是避免对用户造成的损伤。而减小甚至是避免对用户造成的损伤。而减小甚至是避免对用户造成的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池内部高压连接失效的预警方法、系统及车辆


[0001]本专利技术涉及动力电池安全
，特别涉及一种动力电池内部高压连接失效的预警方法、系统及车辆。

技术介绍

[0002]动力电池系统内部的模组、配电盒、熔断器之间一般采用高压铜排连接，当固定用的螺栓扭矩不足(高压连接失效)时，一般会产生直流电弧。近年来，随着直流低压设备(如电动汽车)的迅速普及，对于直流故障电弧的保护亟待解决。直流电不同于交流电，由于没有过零点保护，一但产生电弧，会持续高能量燃烧，瞬间产生3000℃以上的高温，从而引发火灾以及物质融化燃烧产生的大量有害气体，进而危及人身安全、造成重大经济损失。电动汽车系统直流故障电弧的能量大，对线路和设施的危害极大，目前的保护装置只能对过流、短路等情况进行检测和保护，不能起到对故障电弧检测和保护的作用，因此避免或及时检测系统中的故障电弧变得尤为重要。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例要达到的技术目的是提供一种动力电池内部高压连接失效的预警方法、系统及车辆，用以解决当前电动汽车中没有对故障电弧进行检测和保护的方案，导致电动汽车存在安全隐患的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种动力电池内部高压连接失效的预警方法，应用于电池管理系统，预警方法包括：
[0005]获取故障电弧传感器检测到的电弧信号，其中，故障电弧传感器设置于动力电池的内部且与动力电池的输出端连接；
[0006]根据电弧信号判断是否发生动力电池内部高压连接失效故障；r/>[0007]当根据电弧信号确定发生动力电池内部高压连接失效故障时，发送故障显示信号至仪表，并发送故障信息至远程监控平台。
[0008]优选地，如上所述的预警方法，当电弧信号为脉宽调制(Pulse WidthModulation，简称PWM)信号时，根据电弧信号进行动力电池内部高压连接是否失效的步骤包括：
[0009]将PWM信号的当前占空比与预设占空比阈值进行比较，当当前占空比大于预设占空比阈值时，确定发生动力电池内部高压连接失效故障。
[0010]具体地，如上所述的预警方法，PWM信号中的占空比与电弧能量之间存在第一预设对应关系，其中，第一预设对应关系包括：占空比与电弧能量线性相关，或者，一个占空比对应一个电弧能量范围。
[0011]可选地，如上所述的预警方法，当电弧信号为电平信号时，根据电弧信号进行动力电池内部高压连接是否失效的步骤包括：
[0012]当电平信号为预设高电平时，确定发生动力电池内部高压连接失效故障，其中，预设高电平为故障电弧能量范围对应的电平信号。
[0013]具体地，如上所述的预警方法，发送故障显示信号至仪表，并发送故障信息至远程监控平台的步骤包括：
[0014]发送第一转发信号、第二转发信号、故障显示信号和故障信息至整车控制器，第一转发信号用于控制整车控制器转发故障显示信号至仪表，转发第二转发信号和故障信息至车载无线网关，第二转发信号用于控制车载无线网关转发故障信息至远程监控平台。
[0015]进一步的，如上所述的预警方法，故障显示信号用于控制仪表显示动力电池内部高压连接失效故障，故障信息包括：动力电池内部高压连接失效故障以及故障时间。
[0016]本专利技术的另一优选实施例还提供了一种电池管理系统，包括：
[0017]获取模块，用于当动力电池处于高压上电状态时，获取故障电弧传感器检测的电弧信号，其中，故障电弧传感器设置于动力电池的内部且与动力电池的输出端连接；
[0018]第一处理模块，用于根据电弧信号判断是否出现动力电池内部高压连接失效故障；
[0019]第二处理模块，用于当根据电弧信号确定出现动力电池内部高压连接失效故障时，发送故障显示信号至仪表，并发送故障信息至远程监控平台。
[0020]优选地，如上所述的电池管理系统，当电弧信号为脉宽调制PWM信号时，第一处理模块包括：
[0021]第一处理单元，用于将PWM信号的当前占空比与预设占空比阈值进行比较，当当前占空比大于预设占空比阈值时，确定发生动力电池内部高压连接失效故障。
[0022]具体地，如上所述的电池管理系统，PWM信号中的占空比与电弧能量之间存在第一预设对应关系，其中，第一预设对应关系包括：占空比与电弧能量线性相关，或者，一个占空比对应一个电弧能量范围。
[0023]可选地，如上所述的电池管理系统，当电弧信号为电平信号时，第一处理模块包括：
[0024]第二处理单元，用于当电平信号为预设高电平时，确定发生动力电池内部高压连接失效故障，其中，预设高电平为故障电弧能量范围对应的电平信号。
[0025]具体地，如上所述的电池管理系统，第二处理模块包括：
[0026]第三处理单元，用于发送第一转发信号、第二转发信号、故障显示信号和故障信息至整车控制器，第一转发信号用于控制整车控制器转发故障显示信号至仪表，转发第二转发信号和故障信息至车载无线网关，第二转发信号用于控制车载无线网关转发故障信息至远程监控平台。
[0027]进一步的，如上所述的电池管理系统，故障显示信号用于控制仪表显示动力电池内部高压连接失效故障，故障信息包括：动力电池内部高压连接失效故障以及故障时间。
[0028]本专利技术的又一优选实施例还提供了一种动力电池内部高压连接失效的预警系统，包括：设置于动力电池内部的且与动力电池的输出端连接的故障电弧传感器、仪表以及如上所述的电池管理系统；
[0029]其中，电池管理系统分别与故障电弧传感器以及仪表连接。
[0030]具体地，如上所述的预警系统，还包括：整车控制器和车载无线网关，其中整车控制器分别与电池管理系统、仪表以及车载无线网关连接。
[0031]本专利技术的再一优选实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的动力电池内部高压
连接失效的预警系统。
[0032]与现有技术相比，本专利技术实施例提供的一种动力电池内部高压连接失效的预警方法、系统及车辆，至少具有以下有益效果：
[0033]电池管理系统根据设置于动力电池内部且与动力电池输出端连接的故障电弧传感器检测到的电弧信号，判断是否发生动力电池发生动力电池内部高压连接失效故障，当确定发生动力电池内部高压连接失效故障时，发送故障显示信号至仪表，发送故障信息至远程监控平台进行警示，使得用户可以在动力电池起火之前即动力电池内部高压连接失效故障发生的前期，及时了解到动力电池内部高压连接失效故障，进而采取包括下电、离车等安全防护措施，避免因动力电池内部高压连接失效故障引起动力电池起火甚至是整车起火，进而减小甚至是避免对用户造成的损伤。
附图说明
[0034]图1为本专利技术的动力电池内部高压连接失效的预警方法的流程示意图；
[0035]图2为本专利技术的故障电弧传感器的安装示意图；
[0036]图3为本专利技术的电池管理系统的结构示意图；
[0037]图4为本专利技术的动力电池内部高压连接失效的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池内部高压连接失效的预警方法，应用于电池管理系统，其特征在于，所述预警方法包括：获取故障电弧传感器检测到的电弧信号，其中，所述故障电弧传感器设置于所述动力电池的内部且与所述动力电池的输出端连接；根据所述电弧信号判断是否发生动力电池内部高压连接失效故障；当根据所述电弧信号确定发生所述动力电池内部高压连接失效故障时，发送故障显示信号至仪表，并发送故障信息至远程监控平台。2.根据权利要求1所述的预警方法，其特征在于，当所述电弧信号为脉宽调制PWM信号时，所述根据所述电弧信号进行动力电池内部高压连接是否失效的步骤包括：将所述PWM信号的当前占空比与预设占空比阈值进行比较，当所述当前占空比大于所述预设占空比阈值时，确定发生所述动力电池内部高压连接失效故障。3.根据权利要求2所述的预警方法，其特征在于，所述PWM信号中的占空比与电弧能量之间存在第一预设对应关系，其中，所述第一预设对应关系包括：所述占空比与所述电弧能量线性相关，或者，一个所述占空比对应一个电弧能量范围。4.根据权利要求1所述的预警方法，其特征在于，当所述电弧信号为电平信号时，所述根据所述电弧信号进行动力电池内部高压连接是否失效的步骤包括：当所述电平信号为预设高电平时，确定发生所述动力电池内部高压连接失效故障，其中，所述预设高电平为故障电弧能量范围对应的电平信号。5.根据权利要求1所述的预警方法，其特征在于，所述发送故障显示信号至仪表，并发送故障信息至远程监控平台的步骤包括：发送第一转发信号、第二转发信号、所述故障显示信号和...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昊，代康伟，李兴华，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：