一种新能源汽车的上电方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的上电方法及装置，该方法包括：在整车上电之前，进入预充电操作；在所述预充电操作过程中，根据获取到的电池管理系统的电池电压和电机控制单元的电机电压，得到第一压差；其中，所述整车包括所述电池管理系统和所述电机控制单元；若所述第一压差在第一压差阈值范围内，且所述预充电操作的时间不小于设定时间，则确定所述预充电操作成功，并进行上电操作。该方法实现了提高新能源汽车上电效率，增强上电的稳定性，降低整车预充电故障发生率，保障驾驶员正常行驶的技术效果。保障驾驶员正常行驶的技术效果。保障驾驶员正常行驶的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的上电方法及装置


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车的上电方法及装置。

技术介绍

[0002]新能源汽车在高压上电前，均需要进行预充电。在现有的预充电上电策略中，新能源汽车不能准确地判断出是由于硬件故障，还是电压采样无效，造成新能源汽车上高压电不成功的现象，使驾驶员无法行驶，引发新能源汽车上电稳定性差的问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例通过提供一种新能源汽车的上电方法及装置，解决了现有技术中新能源汽车上电稳定性差的技术问题，实现了提高新能源汽车上电效率，增强上电的稳定性，降低整车预充电故障发生率，保障驾驶员正常行驶的技术效果。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供一种新能源汽车的上电方法，包括：
[0005]在整车上电之前，进入预充电操作；
[0006]在所述预充电操作过程中，根据获取到的电池管理系统的电池电压和电机控制单元的电机电压，得到第一压差；其中，所述整车包括所述电池管理系统和所述电机控制单元；
[0007]若所述第一压差在第一压差阈值范围内，且所述预充电操作的时间不小于设定时间，则确定所述预充电操作成功，并进行上电操作。
[0008]优选的，在所述得到第一压差之后，包括：
[0009]若所述第一压差不在所述第一压差阈值范围内，则对所述电池管理系统进行电压检测操作。
[0010]优选的，所述对所述电池管理系统进行电压检测操作，包括：
[0011]在所述电压检测操作过程中，获取所述电池管理系统的N个接插件中的每个接插件的状态；其中，所述N个接插件包括所述电池管理系统和所述电机控制单元之间的接插件，所述电池管理系统和直流转换器之间的接插件，所述电池管理系统和车载充电单元之间的接插件中的至少一个，N为大于1的整数，所述整车包括所述直流转换器和所述车载充电单元；
[0012]若所述每个接插件的状态均为关闭状态，则对所述直流转换器的转换器电压进行判断，并发送所述每个接插件的状态。
[0013]优选的，在所述获取所述电池管理系统的N个接插件中的每个接插件的状态之后，还包括：
[0014]若某个接插件的状态为断开状态，则发送该接插件存在故障的信息，并停止所述预充电操作。
[0015]优选的，所述对所述直流转换器的转换器电压进行判断，包括：
[0016]根据所述电池电压和所述转换器电压，得到第二压差；
[0017]若所述第二压差在第二压差阈值范围内，则确定所述预充电操作成功，并进行所述上电操作；
[0018]若所述第二压差不在所述第二压差阈值范围内，则对所述车载充电单元的车载电压进行判断，并发送所述直流转换器存在故障的信息。
[0019]优选的，所述对所述车载充电单元的车载电压进行判断，包括：
[0020]根据所述电池电压和所述车载电压，得到第三压差；
[0021]若所述第三压差在第三压差阈值范围内，则确定所述预充电操作成功，并进行所述上电操作。
[0022]优选的，在所述得到第三压差之后，还包括：
[0023]若所述第三压差不在所述第三压差阈值范围内，则确定所述预充电操作失败。
[0024]基于同一专利技术构思，第二方面，本专利技术还提供一种新能源汽车的上电装置，包括：
[0025]进入模块，用于在整车上电之前，进入预充电操作；
[0026]获得模块，用于在所述预充电操作过程中，根据获取到的电池管理系统的电池电压和电机控制单元的电机电压，得到第一压差；其中，所述整车包括所述电池管理系统和所述电机控制单元；
[0027]输出模块，用于若所述第一压差在第一压差阈值范围内，且所述预充电操作的时间不小于设定时间，则确定所述预充电操作成功，并进行上电操作。
[0028]基于同一专利技术构思，第三方面，本专利技术提供一种新能源汽车，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现电子设备的安全防护方法的步骤。
[0029]基于同一专利技术构思，第四方面，本专利技术提供一种新能源汽车的可读存储介质，所述新能源汽车的可读存储介质上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现电子设备的安全防护方法的步骤。
[0030]本专利技术实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0031]在本申请实施例中，在预充电操作过程中，通过电池管理系统的电池电压和电机控制单元的电机电压，判断出预充电操作是否成功，使整车自动消除故障，不会造成整车误上电操作，驾驶员无法行驶的情况，极大提高了新能源汽车的预充电系统的冗余性和可靠性。具体判断过程是，根据电池电压和电机电压，得到第一压差。当第一压差在第一压差阈值范围内，且预充电操作的时间不小于设定时间时，确定整车的预充电成功，可以进行上电操作，提高了整车上电的稳定性和上电效率。
附图说明
[0032]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考图形表示相同的部件。在附图中：
[0033]图1示出了本专利技术实施例中的新能源汽车的上电方法的步骤流程示意图；
[0034]图2示出了本专利技术实施例中的新能源汽车的上电方法的另一种步骤流程示意图；
[0035]图3示出了本专利技术实施例中的预充电系统的结构示意图；
[0036]图4示出了本专利技术实施例中的新能源汽车的上电装置的模块示意图；
[0037]图5示出了本专利技术实施例中的一种计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
[0038]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0039]实施例一
[0040]本专利技术第一实施例提供了一种新能源汽车的上电方法，如图1和图2所示。该上电方法作用于预充电系统，为了清楚的阐述该上电方法，先对预充电系统的结构进行阐述。
[0041]如图3所示，预充电系统包括：电池管理系统BMS(Battery Management System)、电机控制单元MCU(Motor Control Unit)、直流转换器DC/DC(DC
‑
to
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DC converter)和车载充电单元OBC(Onborad Charge module)。MCU、DC/DC和OBC均与BMS进行电连接。通过继电器K1和继电器K2，BMS对MCU、DC/DC和OBC进行预充电连接，进而使BMS对整车进行预充电。通过K1、继电器K3、MCU、DC/DC和OBC，BMS对整车进行上电，从而是整车进行行驶。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的上电方法，其特征在于，包括：在整车上电之前，进入预充电操作；在所述预充电操作过程中，根据获取到的电池管理系统的电池电压和电机控制单元的电机电压，得到第一压差；其中，所述整车包括所述电池管理系统和所述电机控制单元；若所述第一压差在第一压差阈值范围内，且所述预充电操作的时间不小于设定时间，则确定所述预充电操作成功，并进行上电操作。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述得到第一压差之后，包括：若所述第一压差不在所述第一压差阈值范围内，则对所述电池管理系统进行电压检测操作。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述对所述电池管理系统进行电压检测操作，包括：在所述电压检测操作过程中，获取所述电池管理系统的N个接插件中的每个接插件的状态；其中，所述N个接插件包括所述电池管理系统和所述电机控制单元之间的接插件，所述电池管理系统和直流转换器之间的接插件，所述电池管理系统和车载充电单元之间的接插件中的至少一个，N为大于1的整数，所述整车包括所述直流转换器和所述车载充电单元；若所述每个接插件的状态均为关闭状态，则对所述直流转换器的转换器电压进行判断，并发送所述每个接插件的状态。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述获取所述电池管理系统的N个接插件中的每个接插件的状态之后，还包括：若某个接插件的状态为断开状态，则发送该接插件存在故障的信息，并停止所述预充电操作。5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述对所述直流转换器的转换器电压进行判断，包括：根据所述电池电压和所述转换器电压，得到第二压差；若所述第二压差在第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘转民，刘恒，石勇，许永红，吴晶晶，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：