一种电动车控制器系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车控制器系统及其控制方法。电动车控制器系统包括：中央处理器、电压转换模块、主回路开关模块和电动车主回路；电压转换模块的第一输入端通过电动车的电门锁连接电池正极连接端，电压转换模块的第二输入端与电池负极连接端电连接，电压转换模块的输出端与中央处理器电连接，电门锁用于通过电压转换模块控制中央处理器是否得电；主回路开关模块的第一端与电池正极连接端电连接，主回路开关模块的第二端与电动车主回路的输入端电连接，主回路开关模块的控制端与中央处理器电连接，主回路开关模块用于根据中央处理器的控制信号控制电动车主回路是否得电。本发明专利技术达到了提高电动车的安全性能的效果。达到了提高电动车的安全性能的效果。达到了提高电动车的安全性能的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车控制器系统及其控制方法


[0001]本专利技术实施例涉及电动车
，尤其涉及一种电动车控制器系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]随着电动两轮车和电动三轮车的广泛应用和快速发展，对电动车的安全性能越来越高，因此就需要提高电动车的安全性能，防止电动车发生自燃等事故，避免对使用者造成人身危害。
[0003]然而传统电动车控制器无法在整车电门锁下电后，无法完全断开控制器系统中电动车主回路与电池的连接，因此一旦控制器发生严重故障，就可能会导致电池正负短路进而导致整车自燃，引发安全事故。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种电动车控制器系统及其控制方法，以实现提高电动车的安全性能。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动车控制器系统，该电动车控制器系统包括：中央处理器、电压转换模块、主回路开关模块和电动车主回路；
[0006]所述电压转换模块的第一输入端通过电动车的电门锁连接电池正极连接端，所述电压转换模块的第二输入端与电池负极连接端电连接，所述电压转换模块的输出端与所述中央处理器电连接，所述电门锁用于通过所述电压转换模块控制所述中央处理器是否得电；
[0007]所述主回路开关模块的第一端与电池正极连接端电连接，所述主回路开关模块的第二端与所述电动车主回路的输入端电连接，所述主回路开关模块的控制端与中央处理器电连接，所述主回路开关模块用于根据所述中央处理器的控制信号控制所述电动车主回路是否得电。
[0008]可选地，电动车控制器系统还包括预充电回路；
[0009]所述预充电回路的第一端与所述电池正极连接端电连接，所述预充电回路的第二端与所述电动车主回路的输入端电连接，所述预充电回路的控制端与中央处理器电连接，所述中央处理器用于在所述电门锁闭合时，控制所述预充电回路工作，并控制所述主回路开关模块断开；所述中央处理器还用于所述电动车主回路的输入端的电压达到预设电压时，控制所述预充电回路停止工作，并控制所述主回路开关模块导通。
[0010]可选地，所述主回路开关模块包括常开开关。
[0011]可选地，电动车控制器系统还包括电机；
[0012]所述电动车主回路的输出端与所述电机电连接，所述电动车主回路用于将电动车电池的第一电信号转换为第二电信号，并将所述第二电信号发送至所述电机。
[0013]可选地，电动车控制器系统还包括主回路驱动模块；
[0014]所述中央处理器通过所述主回路驱动模块与所述主回路开关模块的控制端电连接。
[0015]可选地，所述预充电回路包括预充电开关模块和预充电缓冲模块；
[0016]所述预充电开关模块的第一端与所述电池正极连接端电连接，所述预充电开关模块的控制端与所述中央处理器电连接，所述预充电开关模块的第二端与所述预充电缓冲模块的第一端电连接，所述预充电缓冲模块的第二端与所述电动车主回路的输入端电连接，所述预充电开关模块用于根据所述中央处理器的控制信号控制所述预充电缓冲模块和所述电动车主回路是否得电。
[0017]可选地，所述预充电回路还包括预充电驱动模块；
[0018]所述中央处理器通过所述预充电驱动模块与所述预充电开关模块的控制端电连接。
[0019]可选地，所述电动车主回路包括逆变器；
[0020]所述逆变器的输入端与所述主回路开关模块的第二端电连接，所述逆变器的输出端与所述电机电连接。
[0021]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种电动车控制器系统的控制方法，该电动车控制器系统的控制方法包括上电阶段和下电阶段；
[0022]在所述上电阶段，执行以下步骤：
[0023]电动车的电门锁闭合，电压转换模块进行电压转换，中央处理器得电；
[0024]所述中央处理器控制主回路开关模块导通，电动车主回路得电；
[0025]在所述下电阶段，执行以下步骤：
[0026]所述电门锁断开，所述电压转换模块失电，所述中央处理器失电；
[0027]所述主回路开关模块断开，所述电动车主回路失电。
[0028]可选地，在所述上电阶段，所述中央处理器控制主回路开关模块导通，电动车主回路得电之前，还包括：
[0029]所述中央处理器控制预充电回路工作，控制所述主回路开关模块断开；
[0030]所述中央处理器在所述电动车主回路的输入端的电压达到预设电压时，控制所述预充电回路停止工作。
[0031]本专利技术通过设置主回路开关模块，当电动车的电门锁断开时，电压转换模块失电，中央处理器失电，主回路开关模块收不到中央处理器的控制信号就会断开，使得电动车主回路断电，从而实现了在电动车的电门锁断开时，电动车主回路完全断电，从而避免了现有技术中电门锁下电时，电车主回路仍与电池连接而引起电池正负短路、整车自燃的问题，从而提高了电动车的安全性能。本专利技术解决了电门锁下电时，电车主回路仍与电池连接而引起安全事故的问题，达到了提高电动车的安全性能的效果。
附图说明
[0032]图1是本专利技术实施例提供的一种电动车控制器系统的电路结构示意图；
[0033]图2是本专利技术实施例提供的又一种电动车控制器系统的电路结构示意图；
[0034]图3是本专利技术实施例提供的一种电动车控制器系统控制方法的流程图；
[0035]图4是本专利技术实施例提供的又一种电动车控制器系统控制方法的流程图；
[0036]图5是本专利技术实施例提供的又一种电动车控制器系统控制方法的流程图。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0038]图1是本专利技术实施例提供的一种电动车控制器系统的电路结构示意图，参见图1，电动车控制器系统包括：中央处理器120、电压转换模块130、主回路开关模块140和电动车主回路150；电压转换模块130的第一输入端通过电动车的电门锁110连接电池10正极连接端A1，电压转换模块130的第二输入端与电池10负极连接端A2电连接，电压转换模块130的输出端与中央处理器120电连接，电门锁110用于通过电压转换模块130控制中央处理器120是否得电；主回路开关模块140的第一端与电池10正极连接端A1电连接，主回路开关模块140的第二端与电动车主回路150的输入端电连接，主回路开关模块140的控制端与中央处理器120电连接，主回路开关模块140用于根据中央处理器120的控制信号控制电动车主回路150是否得电。
[0039]具体地，当电动车的电门锁110开启时，电压转换模块130得电，电压转换模块130开始将电池10的电压进行转换，并将转换后的电压发送至中央处理器120，中央处理器120得电开始工作，中央处理器120就会发出控制信号至主回路开关模块140，主回路开关模块140收到控制信号后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器系统，其特征在于，包括：中央处理器、电压转换模块、主回路开关模块和电动车主回路；所述电压转换模块的第一输入端通过电动车的电门锁连接电池正极连接端，所述电压转换模块的第二输入端与电池负极连接端电连接，所述电压转换模块的输出端与所述中央处理器电连接，所述电门锁用于通过所述电压转换模块控制所述中央处理器是否得电；所述主回路开关模块的第一端与电池正极连接端电连接，所述主回路开关模块的第二端与所述电动车主回路的输入端电连接，所述主回路开关模块的控制端与中央处理器电连接，所述主回路开关模块用于根据所述中央处理器的控制信号控制所述电动车主回路是否得电。2.根据权利要求1所述的电动车控制器系统，其特征在于，还包括预充电回路；所述预充电回路的第一端与所述电池正极连接端电连接，所述预充电回路的第二端与所述电动车主回路的输入端电连接，所述预充电回路的控制端与中央处理器电连接，所述中央处理器用于在所述电门锁闭合时，控制所述预充电回路工作，并控制所述主回路开关模块断开；所述中央处理器还用于所述电动车主回路的输入端的电压达到预设电压时，控制所述预充电回路停止工作，并控制所述主回路开关模块导通。3.根据权利要求2所述的电动车控制器系统，其特征在于，所述预充电回路包括预充电开关模块和预充电缓冲模块；所述预充电开关模块的第一端与所述电池正极连接端电连接，所述预充电开关模块的控制端与所述中央处理器电连接，所述预充电开关模块的第二端与所述预充电缓冲模块的第一端电连接，所述预充电缓冲模块的第二端与所述电动车主回路的输入端电连接，所述预充电开关模块用于根据所述中央处理器的控制信号控制所述预充电缓冲模块和所述电动车主回路是否得电。4.根据权利要求3所述的电动车控制器系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：解宏栋，罗柱，温春来，
申请(专利权)人：广东高标电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：