本实用新型专利技术提供一种集成式自动变速箱换挡毂驱动装置，包括换挡电机，少齿差行星齿轮机构，换挡毂机构：所述换挡电机包括输出轴；所述少齿差行星齿轮机构包括固定于变速箱壳体上的内齿圈、和所述输出轴相啮合的驱动轴、及和所述驱动轴相连接的行星齿轮；所述换挡毂机构包括换挡毂齿轮和换挡毂本体，所述换挡毂齿轮通过多个螺钉安装在换挡毂的一侧，所述行星齿轮远离换挡电机一侧设置多个销轴嵌入所述换挡毂齿轮上的多个销孔中。本实用新型专利技术中的集成式自动变速箱换挡毂驱动装置通过少齿差行星减速机构实现较大速比的传动，传动零件少，节省了布置空间，另外换挡毂齿轮可外接其他可能需要的驱动的机构，将其他执行机构快速集成到该动力系统中。到该动力系统中。到该动力系统中。
【技术实现步骤摘要】
一种集成式自动变速箱换挡毂驱动装置
[0001]本技术涉及变速箱换挡
，特别涉及一种集成式自动变速箱换挡毂驱动装置。
技术介绍
[0002]双离合自动变速箱(Dual Clutch Transmission,DCT)由两个离合器和套接在一起的两个输入轴分别相连，将发动机动力分别传递给两个输入轴上的奇/偶挡，通过两个换挡毂控制奇/偶挡，可实现预挂，消除手动变速箱(MT)或电控机械自动变速箱(AMT)产生的换挡冲击及动力中断问题，可提高换挡平顺性，改善驾驶舒适性。
[0003]现有技术当中，双离合自动变速箱是通过换挡电机进行驱动从而实现换挡控制，具体的，换挡电机连接两对双联齿再和换挡毂上的齿轮连接，驱动换挡毂换挡，此结构形式的换挡装置占用较大的变速箱空间，不符合汽车零部件集成化的设计。
技术实现思路
[0004]基于此，本技术的目的是提供一种集成式自动变速箱换挡毂驱动装置，解决现有的换挡毂驱动装置结构复杂，占用空间大，零部件集成化程度不高的问题。
[0005]本技术采用的技术方案为：一种集成式自动变速箱换挡毂驱动装置，包括换挡电机，少齿差行星齿轮机构，换挡毂机构：
[0006]所述换挡电机包括输出轴；
[0007]所述少齿差行星齿轮机构包括固定于变速箱壳体上的内齿圈，和所述输出轴相啮合的驱动轴及和所述驱动轴相连接的行星齿轮；
[0008]所述换挡毂机构包括换挡毂齿轮和换挡毂本体，所述换挡毂齿轮通过多个螺钉安装在换挡毂的一侧，所述行星齿轮远离换挡电机一侧设置多个销轴嵌入所述换挡毂齿轮上的多个销孔中。
[0009]进一步的，所述换挡毂齿轮的齿轮盘面的中心两侧设有螺纹孔，通过三个螺钉将所述换挡毂齿轮固定在所述换挡毂本体上。
[0010]进一步的，所述行星齿轮远离换挡电机一侧设有四个销轴，所述销轴可嵌入安装至换挡毂齿轮中，所述行星齿轮转动时带动所述换挡毂机构一起转动。
[0011]进一步的，所述驱动轴上包括一段偏心轴，所述行星齿轮通过球轴承固定在该段偏心轴上，所述行星齿轮与内齿圈轴向方向在一个平面内。
[0012]进一步的，所述驱动轴和所述换挡毂齿轮的端面之间包括端面推力轴承。
[0013]进一步的，所述换挡毂通过两个滚针轴承和驱动轴连接，所述滚针轴承设置于所述换挡毂本体内腔两端。
[0014]进一步的，所述驱动轴两端包括两个安装球轴承。
[0015]进一步的，所述推力轴承端面与换挡毂本体结合处包括垫片。
[0016]本技术的有益效果在于，通过少齿差行星减速机构实现较大速比的传动，传
动零件少，节省了布置空间，另外换挡毂齿轮可外接其他可能需要的驱动的机构，将其他执行机构快速集成到该动力系统中。
附图说明
[0017]图1为本技术中集成式自动变速箱换挡毂驱动装置爆炸装配示意图；
[0018]图2为本技术中集成式自动变速箱换挡毂驱动装置装配示意图；
[0019]主要元件符号说明：
[0020]1、换挡电机；2、内齿圈；3、行星齿轮；4、螺钉；5、换挡毂齿轮；6、第一滚针轴承；7、垫片；8、第二安装球轴承；9、换挡毂本体；10、第二滚针轴承；11、端面推力轴承；12、第一球轴承；13、驱动轴；14、第一安装球轴承。
[0021]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1至图2，所示为本技术实施例中的一种集成式自动变速箱换挡毂驱动装置，包括换挡电机1，少齿差行星齿轮机构，换挡毂机构。
[0026]本技术的最关键的构思在于通过少齿差行星齿轮机构对换挡电机1提供的转动动能减速增扭矩，继而满足换挡毂机构的换挡需求，本装置通过少齿差行星齿轮机构进行减速增扭的优点是结构紧凑，节省了布置空间，同时实现了零部件集成化。
[0027]具体的，换挡电机1包括输出轴，电机能够为输出轴提供转动动能，少齿差行星齿轮机构包括固定于变速箱壳体上的内齿圈2、和输出轴相啮合的驱动轴13、及和所述驱动轴13相连接的行星齿轮3，驱动轴13带动行星齿轮3转动，行星齿轮3转动时与内齿圈2相啮合，根据少齿差行星机构原理，此时速比为iF＝Zb/(Zb－Z0)，其中，内齿圈2的齿数为Zb，行星齿轮3的齿数为Z0，即速比为内齿圈齿数/内齿圈齿数与行星齿轮的齿数差。
[0028]换挡毂机构包括换挡毂齿轮5和换挡毂本体9，换挡毂齿轮5通过多个螺钉4安装在换挡毂本体9的一侧，行星齿轮3远离换挡电机1一侧设置多个销轴嵌入所述换挡毂齿轮5上的多个销孔中，其中销轴与销孔偏心设置。行星齿轮3在转动的同时靠销轴将力矩转递至换挡毂总成。
[0029]优选的，为提高集成式自动变速箱换挡毂驱动装置的减速增扭的效率，驱动轴13上还包括一段偏心轴，行星齿轮3通过第一球轴承12固定在该段偏心轴上，所述行星齿轮3与内齿圈2轴向方向在一个平面内，内齿圈2和行星齿轮3设计为差齿，在驱动轴13进行旋转时，行星齿轮3可绕着内齿圈2做偏摆运动，其中偏心轴段布置行星齿轮3从而大大减少行星齿轮3的直径，继而减少行星齿轮3的齿数，根据速比公式iF＝Zb/(Zb－Z0)可知，速比将为增大，减速增扭效果更佳。
[0030]另外，由于行星齿轮3和内齿圈2工作时啮合齿数多，承载能力高，有利于零件轻量化设计。
[0031]具体的，行星齿轮3远离换挡电机1一侧设有四个销轴，销轴可嵌入安装至换挡毂齿轮5中，换挡毂齿轮5通过螺钉4固定在换挡毂本体9上。从而行星齿轮3转动的同时通过上述销轴传递动能，带动换挡毂本体9和换挡毂齿轮5转动，换挡毂本体9内腔室两端设置两个滚针轴承与驱动轴13连接，换挡毂本体9内腔靠近换挡毂齿轮5一端设为第一滚针轴承6，换挡毂本体9内腔远离换挡毂齿轮5一端设为第二滚针轴承10，换挡毂齿轮5处可外接其他可能需要的执行机构(如驻车、离合器执行机构等)，因此本技术提供的自动变速箱换本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成式自动变速箱换挡毂驱动装置，其特征在于，包括换挡电机，少齿差行星齿轮机构，换挡毂机构：所述换挡电机包括输出轴；所述少齿差行星齿轮机构包括固定于变速箱壳体上的内齿圈，和所述输出轴相啮合的驱动轴及和所述驱动轴相连接的行星齿轮；所述换挡毂机构包括换挡毂齿轮和换挡毂本体，所述换挡毂齿轮通过多个螺钉安装在换挡毂的一侧，所述行星齿轮远离换挡电机一侧设置多个销轴嵌入所述换挡毂齿轮上的多个销孔中。2.根据权利要求1所述的集成式自动变速箱换挡毂驱动装置，其特征在于，所述换挡毂齿轮的齿轮盘面的中心两侧设有螺纹孔，通过三个螺钉将所述换挡毂齿轮固定在所述换挡毂本体上。3.根据权利要求2所述的集成式自动变速箱换挡毂驱动装置，其特征在于，所述行星齿轮远离换挡电机一侧设有四个销轴，所述销轴可嵌入安装至换挡毂齿轮中，所述行星齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪龙龙，郭厚保，龚尧平，刘海云，田均，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：新型
国别省市：
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