【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，具体涉及一种电驱桥总成。
技术介绍
1、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
2、目前，市场中批量使用的整体式电动驱动桥采用的方案大多为驱动电机与驱动桥壳非同轴布置方案。有方案直接将驱动电机输出法兰与传统锥齿轮驱动桥的主齿法兰盘相连，驱动电机与驱动桥壳垂直布置。也有方案将传统锥齿轮啮合的改成圆柱斜齿轮啮合，驱动电机输出法兰与小圆柱斜齿轮相连，驱动电机与驱动桥壳平行布置。
3、然而，这两种布置方案都会造成驱动电机的重心与桥壳的轴线有一定的偏离，而且为了避免运动干涉，驱动电机无法与车架固连，使得驱动电机实际上处于悬臂梁状态下工作，桥壳时刻承受来自于驱动电机的多余扭矩，造成桥壳扭转疲劳失效，影响整车的平顺性指标。
技术实现思路
1、基于此，本专利技术的目的是提供一种电驱桥总成，旨在解决目前驱动电机与驱动桥壳非同轴布置，导致驱动电机的重心与桥壳的轴线有一定的偏离，进而使得桥壳扭转疲劳失效，影响整车的平顺性指标的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术通过如下技术方案来实现：一种电驱桥总成，包括外壳组件和设于所述外壳组件内部的连接组件；
3、所述外壳组件包括同轴设置的第一壳体、第二壳体、以及设于所述第一壳
4、所述连接组件包括连接轴、分别设于所述连接轴两端的第一连接件和第二连接件，所述连接轴贯穿所述第一壳体、所述第二壳体和所述第三壳体，所述第一连接件远离所述连接轴的一端还设于所述第一壳体上的第一连接开口内，所述第二连接件远离所述连接轴的一端还设于所述第二壳体上的第一连接开口内，所述第一连接件和所述第二连接件均用于连接所述外壳组件两侧的横桥组件。
5、综上，根据本专利技术提供的一种电驱桥总成，通过将第一壳体、第二壳体和第三壳体同轴连接，并使连接轴水平设于其中，使得当电机转动时，第一壳体、第二壳体和第三壳体内的转动组件处于同一轴线水平位置，避免影响驱桥的平顺性。具体为，本专利技术中的电驱桥总成包括外壳组件和设于外壳组件内部的连接组件。外壳组件包括同轴设置的第一壳体、第二壳体、以及设于第一壳体和第二壳体之间的第三壳体，第一壳体、第二壳体和第三壳体围合成容纳变速器、中间轴以及电机等零件的容置空间。连接组件包括连接轴、设于连接轴两端的第一连接件和第二连接件，连接轴贯穿第一壳体、第二壳体和第三壳体，并水平设于外壳组件内部，以使变速器和电机等零件围绕连接轴设于容置空间内，相较于非同轴设置的方案，本电驱桥总成提升了驱桥的平顺性，降低桥壳的承受扭矩。第一连接件设于第一壳体上的连接开口内，第二连接件设于第二壳体上的连接开口内，第一连接件和第二连接件均用于连接外壳组件两侧的横桥组件，通过连接件与横桥组件连接，无需设置法兰连接，简化了连接结构，同时提高了可靠性，减小漏油的风险。
6、进一步的，所述第一连接件的一端抵靠于第一连接开口的底部，另一端与第一壳体上第一连接开口的边缘对齐，所述第一连接件的圆周表面还设有若干卡设于第一连接开口内壁上的凹槽。
7、进一步的，所述第一连接件的内周设有用于连接所述横桥组件的第一安装槽。
8、进一步的，所述第二连接件的一端抵靠至所述连接轴的端部，另一端与所述第二壳体的第一连接开口边缘对齐，所述第二连接件的圆周表面设有若干卡设于第一连接开口内壁上的凹槽。
9、进一步的，所述第二连接件的内周设有若干个用于连接所述横桥组件的第二安装槽。
10、进一步的，所述连接轴设于所述第三壳体内的部分上设有电机转子组件，所述电机转子组件外部设有电机定子组件。
11、进一步的，所述连接轴设于所述第一壳体内的部分，沿所述连接轴长度方向设有若干凹陷，以形成用于连接差速器的花键。
12、进一步的，所述花键的一侧还设有中间轴，所述中间轴设于第一壳体和所述第三壳体的连接处。
13、进一步的，所述连接轴靠近所述第二壳体的一端设有屏蔽件，所述屏蔽件内还设有变压器，所述屏蔽件上设有用于所述变压器线束的引线槽。
14、进一步的，所述横桥组件包括对称设于外壳组件两侧的左桥组件和右桥组件，所述左桥组件和所述右桥组件均包括桥接管和设于所述桥接管一端的半轴总成。
15、本专利技术的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种电驱桥总成，其特征在于，包括外壳组件和设于所述外壳组件内部的连接组件；
2.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第一连接件的一端抵靠于第一连接开口的底部，另一端与第一壳体上第一连接开口的边缘对齐，所述第一连接件的圆周表面还设有若干卡设于第一连接开口内壁上的凹槽。
3.根据权利要求2所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第一连接件的内周设有用于连接所述横桥组件的第一安装槽。
4.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第二连接件的一端抵靠至所述连接轴的端部，另一端与所述第二壳体的第一连接开口边缘对齐，所述第二连接件的圆周表面设有若干卡设于第一连接开口内壁上的凹槽。
5.根据权利要求4所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第二连接件的内周设有若干个用于连接所述横桥组件的第二安装槽。
6.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述连接轴设于所述第三壳体内的部分上设有电机转子组件，所述电机转子组件外部设有电机定子组件。
7.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述连接轴设于所述第一壳
8.根据权利要求7所述的电驱桥总成，其特征在于，所述花键的一侧还设有中间轴，所述中间轴设于第一壳体和所述第三壳体的连接处。
9.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述连接轴靠近所述第二壳体的一端设有屏蔽件，所述屏蔽件内还设有变压器，所述屏蔽件上设有用于所述变压器线束的引线槽。
10.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述横桥组件包括对称设于外壳组件两侧的左桥组件和右桥组件，所述左桥组件和所述右桥组件均包括桥接管和设于所述桥接管一端的半轴总成。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱桥总成，其特征在于，包括外壳组件和设于所述外壳组件内部的连接组件；
2.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第一连接件的一端抵靠于第一连接开口的底部，另一端与第一壳体上第一连接开口的边缘对齐，所述第一连接件的圆周表面还设有若干卡设于第一连接开口内壁上的凹槽。
3.根据权利要求2所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第一连接件的内周设有用于连接所述横桥组件的第一安装槽。
4.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第二连接件的一端抵靠至所述连接轴的端部，另一端与所述第二壳体的第一连接开口边缘对齐，所述第二连接件的圆周表面设有若干卡设于第一连接开口内壁上的凹槽。
5.根据权利要求4所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第二连接件的内周设有若干个用于连接所述横桥组件的第二安装槽。
6.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李富华，熊雨超，彭泽峰，凌云，邓智辉，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：发明
国别省市：
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