【技术实现步骤摘要】
本申请涉及移动服务车电路，具体地指一种移动服务车的双电源控制电路。
技术介绍
1、在车辆领域中，随着纯电动汽车用户数量的不断增加，用户的简易维修服务和加电需求数量也日益增长。因此，需要移动服务车提供相关服务。现有解决方案中的移动服务车，通过移动维修车提供轮胎更换和维修服务，或者通过移动充电车提供应急加电和补能服务。
2、目前由于电池技术的限制，无法直接在电车平台上实现移动服务车的设计，所以现有的移动服务车多为油车。而油车的移动服务车的供电设备为机舱内蓄电池与外加蓄电池组。现有的工作强度会极大程度降低蓄电池的使用寿命。除此之外，车辆在作业结束后还需要花一段时间保持上电状态给蓄电池补电，若直接下电则会有亏电风险。同时，现有的移动服务车的电源系统供电电源有限，进而影响移动服务车的服务能力。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本申请实施例提供一种移动服务车的双电源控制电路，采用高压锂电池组和发电机相结合的双重电源供应模式，既满足了电力需求，又保障了能源的可靠性和安全性，这种双电源设计能够满足移动服务车全天候的电力需求。
2、本专利技术实施例提供了一种移动服务车的双电源控制电路，所述移动服务车的双电源控制电路包括：
3、高压锂电池组，用于给移动服务车的高压用电装置提供电能；
4、发电机，用于通过发电给所述移动服务车的用电装置和所述移动服务车行驶提供电能；
5、逆变器，用于调整电路中的电压和电流模式，所述逆变器的一端连接所述高
6、配电盒，用于分配所述移动服务车的用电装置的所需电能，所述配电盒连接所述逆变器、所述发电机以及用电装置，所述高压锂电池组和所述发电机作为所述配电盒的输入电源；所述配电盒控制所述高压锂电池组和所述发电机只有一路电源输入，所述高压锂电池组和所述发电机不能同时接入所述配电盒中供电。
7、根据本专利技术实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路，所述移动服务车的双电源控制电路还包括市电接口，所述市电接口连接所述逆变器的输入端，所述逆变器将通过所述市电接口的交流电转换成直流电。
8、根据本专利技术实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路，所述高压锂电池组通过所述逆变器将市电的交流电转换成直流电后进行充电。
9、根据本专利技术实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路，所述逆变器被设置成在所述市电接口连通时，将市电的交流电转换给直流电输出给所述高压锂电池组；在所述高压锂电池组工作时，将所述高压锂电池组的直流电转换成交流电输出。
10、根据本专利技术实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路，所述配电盒中包括至少一个互锁开关，所述配电盒通过所述互锁开关进行供电模式的选择。
11、根据本专利技术实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路，所述逆变器的输出端和所述发电机的输出端分别与所述互锁开关的两个输入端连接实现互锁，所述互锁开关的输出端连接用电装置。
12、根据本专利技术实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路，所述互锁开关同时只能闭合一个输入端，所述互锁开关同时只能接入所述高压锂电池组和所述发电机中的一个电源。
13、根据本专利技术实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路，所述配电盒中包括若干开关，每一个所述开关连接所述互锁开关的输出端，每一个所述开关分别连接若干个用电装置的供电输入端，所述开关之间相互并联。
14、根据本专利技术实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路，所述发电机的地线和所述逆变器的地线均接入所述配电盒，在所述配电盒中集中接地。
15、根据本专利技术实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路，所述移动服务车的双电源控制电路还包括低压电源电瓶，所述低压电源电瓶用于给所述移动服务车内部分低压用电器提供电能以及用于应急启动所述发电机。
16、本专利技术的有益效果为：根据本实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路，采用高压锂电池组和发电机相结合的双重电源供应模式，既满足了电力需求，又保障了能源的可靠性和安全性，这种双电源设计能够满足移动服务车全天候的电力需求。有效提高设备的稳定性和持久性，为移动服务车的工作提供了可靠的保障。根据本实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路中，用电装置优先使用高压锂电池组进行供电，当所述高压锂电池组无法满足供电需求时，再启动发电机提供电力支持。发电机产生的电力能够满足车辆的全部需求，保障了车辆的正常运行。本实施例所提供的移动服务车的双电源控制电路供电系统更稳定，两套独立的供电系统完全能够支撑服务车在任何工况下作业且不影响整车电瓶，不会出现过度使用电瓶电量导致车辆亏电的现象。除此之外，稳定的供电系统也能使车辆具备慢充功能，能为其他车辆提供慢充服务。
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1.一种移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述移动服务车的双电源控制电路包括：
2.根据权利要求1所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述移动服务车的双电源控制电路还包括市电接口，所述市电接口连接所述逆变器的输入端，所述逆变器将通过所述市电接口的交流电转换成直流电。
3.根据权利要求2所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述高压锂电池组通过所述逆变器将市电的交流电转换成直流电后进行充电。
4.根据权利要求3所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述逆变器被设置成在所述市电接口连通时，将市电的交流电转换给直流电输出给所述高压锂电池组；在所述高压锂电池组工作时，将所述高压锂电池组的直流电转换成交流电输出。
5.根据权利要求1所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述配电盒中包括至少一个互锁开关，所述配电盒通过所述互锁开关进行供电模式的选择。
6.根据权利要求5所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述逆变器的输出端和所述发电机的输出端分别与所述互锁开关的两个输入端连接实现互锁
7.根据权利要求6所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述互锁开关同时只能闭合一个输入端，所述互锁开关同时只能接入所述高压锂电池组和所述发电机中的一个电源。
8.根据权利要求5所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述配电盒中包括若干开关，每一个所述开关连接所述互锁开关的输出端，每一个所述开关分别连接若干个用电装置的供电输入端，所述开关之间相互并联。
9.根据权利要求1所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述发电机的地线和所述逆变器的地线均接入所述配电盒，在所述配电盒中集中接地。
10.根据权利要求1所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述移动服务车的双电源控制电路还包括低压电源电瓶，所述低压电源电瓶用于给所述移动服务车内部分低压用电器提供电能以及用于应急启动所述发电机。
...【技术特征摘要】
1.一种移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述移动服务车的双电源控制电路包括：
2.根据权利要求1所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述移动服务车的双电源控制电路还包括市电接口，所述市电接口连接所述逆变器的输入端，所述逆变器将通过所述市电接口的交流电转换成直流电。
3.根据权利要求2所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述高压锂电池组通过所述逆变器将市电的交流电转换成直流电后进行充电。
4.根据权利要求3所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述逆变器被设置成在所述市电接口连通时，将市电的交流电转换给直流电输出给所述高压锂电池组；在所述高压锂电池组工作时，将所述高压锂电池组的直流电转换成交流电输出。
5.根据权利要求1所述的移动服务车的双电源控制电路，其特征在于，所述配电盒中包括至少一个互锁开关，所述配电盒通过所述互锁开关进行供电模式的选择。
6.根据权利要求5所述的移动服务车的双电源控制电路...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘奥卓，左亚运，冯根伍，胡雨生，尹思维，戴俊，罗荣，叶志成，陈欢，王腾飞，张洪伟，严晨耀，周亮，王夏驰，郭鹏，刘红进，彭建浩，孙玉海，吴兆莘，汪子浩，柏郭鑫，龚爵，丁虎，吴晓光，黄仕炎，邝金发，王荣，金吉政，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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