一种新型变速器用同步器齿环和滑块的配合结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型变速器用同步器齿环和滑块的配合结构，属于汽车变速器同步器技术领域。技术方案是：包含齿环（1）和滑块（2），所述滑块（2）上设置滑块钩爪（6），齿环（1）上设置齿环凹槽（7），滑块钩爪（6）与齿环凹槽（7）配合，滑块钩爪（6）带动齿环一起运动，构成齿环和滑块配合结构（3）。本实用新型专利技术的积极效果：将齿环与滑块配合联接在一起，在空挡时，使齿环始终靠近滑块侧，保证齿环和联接齿锥面之间留有间隙，避免变速器运转时齿环与联接齿转速不同时摩擦面之间的拖曳扭矩，消除齿环带来的能耗，提升变速器的传递效率；可保证齿环和联接齿锥面留有间隙，减少齿环磨损，延长齿环的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型变速器用同步器齿环和滑块的配合结构


[0001]本技术涉及一种新型变速器用同步器齿环和滑块的配合结构，属于汽车变速器同步器


技术介绍

[0002]随着汽车行业迅猛发展，汽车保有量急剧上升，随之面临的能源危机问题也越来越严重，世界各国对汽车的能耗和使用寿命越来越重视，因此提升变速器的传递效率和使用寿命是一个长期的目标。目前，同步器齿环和滑块的结构形式主要应用在DCT和MT变速器中，2019年中国变速器市场DCT和MT变速器的市场占额约50%左右，同步器在汽车变速器领域应用广泛，因此对同步器的创新改善是很有必要的。对于DCT和MT变速器因挡位不同传递效率在92%～98%之间，对于变速器的功率损失，DCT变速器同步器齿环的功率损失约占总损失的11%，MT变速器同步器齿环的功率损失约占总损失的3.5%，因此消除同步器齿环带来的损耗对提高变速器效率具有重要意义。

技术实现思路

[0003]本技术目的是提供一种新型变速器用同步器齿环和滑块的配合结构，在实际应用中消除齿环、联齿锥面在不同转速时因摩擦而产生的功率损耗，可有效提升变速器的传递效率，可保证齿环和联接齿锥面留有间隙，减少齿环磨损，延长齿环的使用寿命，解决
技术介绍
存在的上述问题。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种新型变速器用同步器齿环和滑块的配合结构，包含齿环和滑块，所述滑块上设置滑块钩爪，齿环上设置齿环凹槽，滑块钩爪与齿环凹槽配合，滑块钩爪带动齿环一起运动，构成齿环和滑块配合结构。
[0006]所述滑块包含滑块保持架、弹簧和钢球，钢球压紧弹簧后共同设置在滑块保持架上，整体构成滑块；所述滑块保持架的外端部设有与齿环凹槽匹配的滑块钩爪。
[0007]所述齿环凹槽设置在齿环的凸台上。
[0008]所述滑块设置在同步器齿毂与同步器齿套之间；所述齿环与联接齿匹配。
[0009]采用本技术，在滑块上增加可以带动齿环一起运动的滑块钩爪；缩短齿环轴向尺寸，同时更改齿环凸台结构，加工出与滑块钩爪配合的齿环凹槽，将齿环与滑块联接在一起，通过滑块钩爪使齿环始终靠近滑块侧，在空挡时，保证齿环锥面与联接齿锥面之间的间隙，避免变速器运转时齿环与联齿转速不同时摩擦面之间的拖曳扭矩，消除齿环带来的能耗，提升变速器的传递效率。
[0010]本技术的积极效果：将齿环与滑块配合联接在一起，在空挡时，使齿环始终靠近滑块侧，保证齿环和联接齿锥面之间留有间隙，避免变速器运转时齿环与联接齿转速不同时摩擦面之间的拖曳扭矩，消除齿环带来的能耗，提升变速器的传递效率；可保证齿环和联接齿锥面留有间隙，减少齿环磨损，延长齿环的使用寿命。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例示意图；
[0012]图2为本技术实施例整体结构示意图；
[0013]图中：齿环1、滑块2、齿环和滑块配合结构3、联接齿4、同步器齿套5、滑块钩爪6、齿环凹槽7、滑块保持架8、弹簧9、滑块保持架端面10、钢球11、同步器齿毂12、连接齿锥面13、凸台14。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明：
[0015]一种新型变速器用同步器齿环和滑块的配合结构，包含齿环1和滑块2，所述滑块2上设置滑块钩爪6，齿环1上设置齿环凹槽7，滑块钩爪6与齿环凹槽7配合，滑块钩爪6带动齿环一起运动，构成齿环和滑块配合结构3。
[0016]所述滑块2包含滑块保持架8、弹簧9和钢球11，钢球11压紧弹簧9后共同设置在滑块保持架8上，整体构成滑块2；所述滑块保持架8的外端部设有与齿环凹槽7匹配的滑块钩爪6。
[0017]所述齿环凹槽7设置在齿环1的凸台14上。
[0018]所述滑块2设置在同步器齿毂12与同步器齿套5之间；所述齿环1与联接齿4匹配。
[0019]采用本技术，在滑块上增加可以带动齿环一起运动的滑块钩爪6；缩短齿环轴向尺寸，同时更改齿环凸台结构，加工出与滑块钩爪配合的齿环凹槽7，将齿环与滑块联接在一起，通过滑块钩爪使齿环始终靠近滑块侧，在空挡时，保证齿环锥面与联接齿锥面13之间的间隙，避免变速器运转时齿环与联齿转速不同时摩擦面之间的拖曳扭矩，消除齿环带来的能耗，提升变速器的传递效率。
[0020]在实施例中，在齿环1与滑块2配合的凸台14上增加齿环凹槽7，滑块2增加滑块钩爪6与齿环凹槽7相配合。挂挡时，本技术与传统同步器与滑块配合的方式相同，由滑块推动齿环实现预同步；摘挡时，本技术通过滑块带动齿环，将齿环1的锥面与联接齿5的联接齿锥面13分离，传统同步器无此功能。
[0021]本技术保证挡位在空挡时，同步器齿环锥面与联接齿锥面分离且留有间隙，在联齿与同步器齿环相对运转时没有摩擦阻力。
[0022]本技术中涉及到同步器的齿环为铜基材质的同步器齿环，滑块为一体式滑块。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型变速器用同步器齿环和滑块的配合结构，其特征在于：包含齿环（1）和滑块（2），所述滑块（2）上设置滑块钩爪（6），齿环（1）上设置齿环凹槽（7），滑块钩爪（6）与齿环凹槽（7）配合，滑块钩爪（6）带动齿环一起运动，构成齿环和滑块配合结构（3）。2.根据权利要求1所述的一种新型变速器用同步器齿环和滑块的配合结构，其特征在于：所述滑块（2）包含滑块保持架（8）、弹簧（9）和钢球（11），钢球（11）压紧弹簧（9）后共同设置在滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海山，刘荣，陈志超，李亚，高珊，
申请(专利权)人：唐山爱信齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：