一种新型逆合套换挡系统技术方案

本发明专利技术提供了一种新型逆合套换挡系统，包括驱动齿轮、与驱动齿轮配合的档位齿轮，所述驱动齿轮和档位齿轮套装在同一根传动轴上，所述驱动齿轮与传动轴同步转动，所述驱动齿轮在外力作用下可沿着传动轴轴向移动、并实现与档位齿轮之间的啮合与分离，所述档位齿轮与传动轴之间滑动连接。本技术方案与传统换挡方式不同，驱动齿轮和换挡齿轮位于同一个传动轴上，驱动齿轮和档位齿轮为侧面啮合方式啮合，并且齿轮上设有方便驱动齿轮顺利进入到换挡齿轮中的斜口设计，解决了传统换挡方式必须使用啮合套等方式才能挂挡、以及挂挡过程中产生异响、容易自动脱档的问题，该技术方案能为拖拉机实现动力换挡提供基础，可实现电控换挡。可实现电控换挡。可实现电控换挡。

【技术实现步骤摘要】
一种新型逆合套换挡系统


[0001]本专利技术涉及机械传动
，尤其涉及一种新型逆合套换挡系统。

技术介绍

[0002]目前，国内拖拉机在变速箱技术上存在着技术瓶颈，经市场调研，国内拖拉机马力段主要集中在220马力以下，并不是因为发动机动力不足，而是主要在于没有与大马力发动机匹配的变速箱，而自动换挡技术很多拖拉机厂也在设计研发，但都是集中在小马力段，300马力以上的基本也不存在。
[0003]据市场调研分析，除了国外的几种自动挡变速箱式拖拉机，国内市场上的所谓的自动挡或动力换挡变速箱实质是动力换向，并非实质意义上的自动换挡。
[0004]目前，国内拖拉机的换挡方式还停留在啮合套换挡，主动轴带动主动轮转动，换挡时候利用离合器作用，使得主动轴停转，然后利用拨叉将主动轮轴向拨动，主动轮与从动轮啮合，然后松开离合器，主动轴转动，带动主动轮转动，主动轮带动从动轮转动，从动轮再带动动力输出轴转动，从而实现了变速传动，两个齿轮的啮合与分离换挡是在两个不同轴上的两个齿轮上进行，以上换挡变速过程中的挂挡与摘挡必须使用离合器配合才能正常使用，现有动力换挡变速箱是啮合套加同步器换挡，顿挫感强，换挡不平顺，容易导致发动机和变速箱故障。
[0005]然而，正式因为上述过程必须使用到离合器，才使得整个换挡过程难以实现自动换挡。

技术实现思路

[0006]本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种新型逆合套换挡系统，本技术方案与传统换挡方式不同，驱动齿轮和换挡齿轮位于同一个传动轴上，驱动齿轮和档位齿轮为侧面啮合方式啮合，并且齿轮上设有方便驱动齿轮顺利进入到换挡齿轮中的斜口设计，解决了传统换挡方式必须使用啮合套等方式才能挂挡、以及挂挡过程中产生异响、容易自动脱档的问题，该技术方案能为拖拉机实现动力换挡提供基础，可实现电控换挡，本技术还具有换挡平顺、无顿挫感的优点。
[0007]本专利技术的技术解决方案是，提供如下一种新型逆合套换挡系统，包括驱动齿轮、与驱动齿轮配合的档位齿轮，所述驱动齿轮和档位齿轮套装在同一根传动轴上，所述驱动齿轮与传动轴同步转动，所述驱动齿轮在外力作用下可沿着传动轴轴向移动、并实现与档位齿轮之间的啮合与分离，所述档位齿轮与传动轴之间滑动连接。
[0008]作为优选，所述传动轴为设有能够带动驱动齿轮转动、且能够实现驱动齿轮轴向移动的划线轴。
[0009]作为优选，所述驱动齿轮与传动轴连接的内圈设有与划线轴配合的划线齿。
[0010]作为优选，所述档位齿轮通过轴承与传动轴连接。
[0011]作为优选，所述驱动齿轮临近档位齿轮的径向端面设有向外凸起的驱动齿。
[0012]作为优选，所述档位齿轮临近驱动齿轮的径向端面设有与驱动齿配合的从动主齿。
[0013]作为优选，所述从动主齿为设置在档位齿轮端面向外凸起的结构，或者所述从动主齿为设置在档位齿轮端面向内凹陷的结构。
[0014]作为优选，所述换挡齿轮外圈设有从动副齿，所述从动副齿上啮合有行走输出传动齿。
[0015]作为优选，所述驱动齿轮外圈设有拨动套，所述拨动套与驱动齿轮之间滑动连接。
[0016]作为优选，所述驱动齿呈环形阵列在驱动齿端面上，所述从动主齿呈环形阵列在档位齿轮的端面上。
[0017]采用本技术方案的有益效果：本技术方案与传统换挡方式不同，驱动齿轮和换挡齿轮位于同一个传动轴上，驱动齿轮和档位齿轮为侧面啮合方式啮合，并且齿轮上设有方便驱动齿轮顺利进入到换挡齿轮中的斜口设计，解决了传统换挡方式必须使用啮合套等方式才能挂挡、以及挂挡过程中产生异响、容易自动脱档的问题，该技术方案能为拖拉机实现动力换挡提供基础，可实现电控换挡，并实现自动驾驶。
附图说明
[0018]图1为新型逆合套换挡系统的结构示意图。
[0019]图2为图1的立体结构示意图。
[0020]图3为图1在变速箱中应用示意图。
具体实施方式
[0021]为便于说明，下面结合附图，对专利技术的新型逆合套换挡系统做详细说明。
[0022]如图1至图3中所示，一种新型逆合套换挡系统，包括驱动齿轮1、与驱动齿轮1配合的档位齿轮，图中仅仅绘制两个档位齿轮，分别为一档档位齿轮2.1和二档档位齿轮2.2，具体档位数量可根据变速箱要求设计，一个驱动齿轮左右移动与两个档位齿轮分别结合，分别控制两个档位，如果是四个档位，可设置两个驱动齿轮。
[0023]所述驱动齿轮1和档位齿轮套装在同一传动轴3上，所述驱动齿轮1与传动轴3同步转动，所述驱动齿轮1在外力作用下可沿着传动轴3轴向移动、并实现与档位齿轮之间的啮合与分离，所述档位齿轮与传动轴3之间滑动连接，一般采用轴承8；所述传动轴3为设有能够带动驱动齿轮1转动、且能够实现驱动齿轮1轴向移动的划线轴；所述驱动齿轮1与传动轴3连接的内圈设有与划线轴配合的划线齿；所述档位齿轮通过轴承与传动轴3连接；所述驱动齿轮1临近档位齿轮的径向端面设有向外凸起的驱动齿4；所述档位齿轮临近驱动齿轮1的径向端面设有与驱动齿4配合的从动主齿，图中所示位于一档档位齿轮2.1上的从动主齿为设置在档位齿轮端面向外凸起的结构，此处称之为一档从动主齿6.1，主要因为一档换挡齿轮2.1直径相对较小，受到尺寸结构的限制，不方便在一档齿轮2.1侧面加工向内凹陷结构的从动主齿，图中所述位于二档档位齿轮2.2上得从动主齿为设置在档位齿轮端面向内凹陷的结构，此处称之为二档从动主齿6.2；所述档位齿轮2外圈设有从动副齿，所述从动副齿上啮合有拖拉机行走输出传动齿，位于一档档位齿轮2.1上的从动副齿称之为为一档从动副齿7.1，位于二档档位齿轮2.2上的从动副齿称之为二档从动副齿7.2；位于一档齿轮所
述驱动齿轮1外圈设有拨动套5，所述拨动套5与驱动齿轮1之间滑动连接；所述驱动齿4呈环形阵列在驱动齿4端面上，所述从动主齿呈环形阵列在档位齿轮的端面上。
[0024]工作原理：如图2中所述，传动轴3端部实际上还套装有与发动机连接的能够驱动传动轴3同步转动的驱动轮9，启动发动机后，传动轴3转动，此时一档档位齿轮2.1和二档档位齿轮2.2与传动轴3之间通过轴承连接，所以传动轴3只带动驱动齿轮1转动，驱动齿轮1与传动轴3之间通过划线齿和划线轴配合，车辆准备启动挂一档，拨动套5在外力作用下朝向一档档位齿轮2.1一侧移动，驱动齿轮1与一档档位齿轮2.1一侧设有向外凸起的驱动齿4，驱动齿上设有斜口，驱动齿轮1转动同时轴向移动过程中可以顺利与设置在一档档位齿轮2.1上的一档从动齿6.1结合，一档从动齿轮6.1上也设有斜口，两者顺利结合后驱动齿轮1带动一档档位齿轮2.1转动，一档档位齿轮2.1外部设有一档从动副齿7.1，一档从动副齿7.1上接有拖拉机行走用的动力输出齿轮10，行走用的动力输出齿轮套装在行走轴11上，此时完成一档行走，正式因为驱动齿4和一档从动齿6.1的特殊结构设计，具有自锁功能，有效防止了行走过程中的脱档现象。
[0025]该系统实质装配在变速箱内饰两套平行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型逆合套换挡系统，包括驱动齿轮（1）、与驱动齿轮（1）配合的档位齿轮，其特征是：所述驱动齿轮（1）和档位齿轮套装在同一传动轴（3）上，所述驱动齿轮（1）与传动轴（3）同步转动，所述驱动齿轮（1）在外力作用下可沿着传动轴（3）轴向移动、并实现与档位齿轮之间的啮合与分离，所述档位齿轮与传动轴（3）之间滑动连接。2.根据权利要求1所述的新型逆合套换挡系统，其特征是：所述传动轴（3）为设有能够带动驱动齿轮（1）转动、且能够实现驱动齿轮（1）轴向移动的划线轴。3.根据权利要求2所述的新型逆合套换挡系统，其特征是：所述驱动齿轮（1）与传动轴（3）连接的内圈设有与划线轴配合的划线齿。4.根据权利要求1所述的新型逆合套换挡系统，其特征是：所述档位齿轮通过轴承与传动轴（3）连接。5.根据权利要求1所述的新型逆合套换挡系统，其特征是：所述驱动齿轮（1）临近档位齿轮的径向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏阳，
申请(专利权)人：山东农富传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：