换挡致动器组件制造技术

本实用新型专利技术提出用于电动车辆或混动车辆的换挡致动器组件，包括与蜗杆联接的驱动电机、输出部以及包括第一齿轮组和第二齿轮的二级齿轮组。第一齿轮组包括面齿轮和可变半径齿轮部分，面齿轮与蜗杆啮合，可变半径齿轮部分与面齿轮同轴地布置；并且与为扇形齿轮的第二齿轮啮合。第二齿轮设置在输出部处与车辆减速器的换挡轴可操作地联接，以致动其执行换挡操作。通过二级齿轮组的设置，换挡制动器组件能够在输出部中输出不同的扭矩以满足在不同挡位之间进行切换的扭矩要求，同时使得整体上空间紧凑，结构得以优化。结构得以优化。结构得以优化。

【技术实现步骤摘要】
换挡致动器组件


[0001]本技术提出了一种用于车辆的换挡致动器组件，具体是用于电动车辆或混动车辆的换挡致动器组件。

技术介绍

[0002]当前用于燃油车辆、混动车辆(PHEV)和电动车辆(EV)的电子换挡执行机构(ARC)通常需要较大的扭矩来实现换挡。由于这类电子换挡执行机构在结构上的设计构造，其换挡所能达到的角度范围也较大。例如，对于现有的用于实现变速箱或减速机构的三级齿轮传动，换挡角度最大可达到46
°
，而换挡扭矩最大可达12Nm，但是该电子换挡执行机构总体上所占用的空间较大，内部结构相对复杂，并且不够紧凑。
[0003]然而，对于电动车辆和混动车辆，其换挡时所需要的角度往往并不像燃油车辆那么大。例如对于从P挡切换至非P挡，在换挡时所需要的角度小于30
°
，所需的最大换挡扭矩也仅为8Nm。因此，期望提出一种适用于电动车辆或混动车辆的换挡执行机构，其能满足车辆在换挡时所需的最大扭矩的要求和角度要求。
[0004]从CN 111089164 A(公开日期：2020年5月1日)已知一种换挡执行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡致动器组件(100)，用于电动车辆或混动车辆，所述换挡致动器组件包括：驱动电机(10)，所述驱动电机与蜗杆(11)联接；输出部(20)，以及二级齿轮组，其中，所述二级齿轮组将所述驱动电机(10)输出的驱动扭矩传递到所述输出部(20)，以使车辆的减速器的换挡轴执行换挡；其中，所述二级齿轮组包括第一齿轮组(21)和第二齿轮(24)；所述第一齿轮组(21)包括面齿轮(22)和可变半径齿轮部分(23)，所述面齿轮(22)与所述蜗杆啮合，所述可变半径齿轮部分(23)与所述面齿轮(22)同轴地布置；并且所述第二齿轮(24)为扇形齿轮(25)，所述扇形齿轮与所述可变半径齿轮部分(23)啮合，并且所述第二齿轮(24)设置在所述输出部(20)处与所述换挡轴可操作地联接。2.如权利要求1所述的换挡致动器组件(100)，其特征在于，所述可变半径齿轮部分(23)包括具有最大半径的第一齿(231)和具有最小半径的第二齿(232)，并且还包括设置在所述第一齿(231)与所述第二齿(232)之间的至少一个第三齿(233)，其中，所述可变半径齿轮部分(23)的半径从所述第二齿(232)到所述第一齿(231)逐渐增大。3.如权利要求2所述的换挡致动器组件(100)，其特征在于，所述可变半径齿轮部分(23)与所述第二齿轮(24)之间的传动比在5.6至10.6之间。4.如权利要求1至3中任一项所述的换挡致动器组件(100)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔世波，李辉，
申请(专利权)人：康斯博格汽车部件无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：