本发明专利技术涉及一种用于机动车的驻车锁系统，具有：壳体(11)；能够与机动车车轮联接的驱动轴(12)；设置用于将驱动轴(12)抗转动地联接至壳体(11)的锁止件(13)；设置用于致动锁止件(13)的致动件(14)；第一调节盘(15)和第二调节盘(16)，两者都能够绕共同的转动轴线(17)转动地布置；用于转动调节第一调节盘(15)的调节装置(18)；与致动件(14)和第二调节盘(16)相连的第一致动机构(19)，其中，调节装置(18)设置用于将致动力从第一调节盘(15)经由第二调节盘(16)、第一致动机构(19)且进而经由致动件(14)传递至该锁止件(13)，其中，该驻车锁系统具有至少一个弹簧装置(20)，它具有相对于第一调节盘(15)至少被间接支承的第一端(21)和相对于第二调节盘(16)至少被间接支承的第二端(22)。第二调节盘(16)至少被间接支承的第二端(22)。第二调节盘(16)至少被间接支承的第二端(22)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的驻车锁系统
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的驻车锁系统。
技术介绍
[0002]DE 10 2014 000 772A1已公开一种用于机动车的驻车锁系统，其具有：壳体、可联接至机动车车轮的驱动轴、设置用于将轴抗转动地联接至壳体的锁止件、设置用于致动该锁止件的致动件、第一调节盘和第二调节盘(两者均绕共同的转动轴线可转动地安置)、用于转动调节第一调节盘的调节装置、与致动件和第二调节盘联接的第一致动机构，其中，该调节装置设置用于将致动力从第一调节盘经由第二调节盘、第一致动机构和致动件传递至锁止件。
[0003]DE 100 44 159A1和DE 102 12 038A1公开了驻车锁系统，其中，还设置有弹簧装置，其具有相对于第一调节盘至少被间接支承的第一端和相对于第二调节盘至少被间接支承的第二端。
技术实现思路
[0004]本专利技术的任务尤其是提供一种特别简单的、尤其是结构简单且操作可靠的驻车锁系统。它通过与权利要求1对应的根据本专利技术的设计方案来完成。本专利技术的改进方案来自从属权利要求。
[0005]本专利技术基于一种用于机动车的驻车锁系统，其具有：壳体、可与机动车车轮联接的驱动轴、设置用于将驱动轴抗转动地联接至壳体的锁止件、设置用于致动锁止件的致动件、第一调节盘和第二调节盘(两者均绕共同的转动轴线可转动地布置)、用于转动调节第一调节盘的调节装置、与致动件和第二调节盘联接的第一致动机构，其中，该调节装置设置用于将致动力从第一调节盘经由第二调节盘、第一致动机构和致动件传递至锁止件。
[0006]进一步假定，该驻车锁系统具有至少一个弹簧装置，其具有相对于第一调节盘至少被间接支承的第一端和相对于第二调节盘至少被间接支承的第二端。优选地，驱动轴尤其具有驻车锁齿轮，其中，该锁止件尤其是由掣爪构成，该掣爪设置用于与驻车锁齿轮啮合。优选地，该致动件尤其是由锁止锥(Sperrklinke)构成。但也可以想到其它的、对于本领域技术人员而言认为有意义的设计方案。优选地，第一致动机构尤其是直接与第二调节盘和/或直接与致动件相连。可以想到，驻车锁系统具有正好一个致动机构，其中，该弹簧装置尤其于是以第一端相对于第一调节盘被直接支承，以第二端相对于第二调节盘被直接支承。由此尤其可以提供优选简单且紧凑的驻车锁系统。通过可转动安装的调节盘，尤其是可以实现简单的驱动。这有利地允许驻车锁系统的具有成本效益的研发和制造。此外，驻车锁系统因零部件少而有利地易于维护且不易出故障。尤其是能够以金属板件的形式来设计多个组成部件且因此达成简单的制造。
[0007]“驻车锁系统”应该尤其是指如下系统，其设置用于在挂入/接合状态将机动车变速器、尤其是自动变速箱锁定，从而机动车变速器的至少一个输出轴被锁住且机动车在停
放状态下被锁定以防滚动离开。接合状态尤其对应于机动车变速器的P状态。在摘出/脱开状态，驻车锁系统设置用于释放机动车变速器。脱开状态尤其对应于机动车变速器的nP状态。机动车变速器为此优选具有驻车锁齿轮。“驻车锁齿轮”在此尤其应该是指如下齿轮，它在其外周上具有齿结构，该齿结构设置用于与至少部分固定于壳体的锁止件、尤其是掣爪相连。该锁止件优选设置用于在驻车锁系统的接合状态下使驻车锁齿轮安置成固定于壳体。“掣爪”在此应该尤其是指可在两个工作位置之间转动的元件，其形成至少一个锁止齿，其被设计成对应于驻车锁齿轮的齿结构，并且为了挂入驻车锁而设置用于以形锁合方式与驻车锁齿轮的齿结构接合。优选地，掣爪在第一工作位置与驻车锁齿轮相连。在接合状态，掣爪处于第一工作位置。优选地，掣爪在第二工作位置与驻车锁齿轮分离。在脱开状态下，掣爪处于第二工作位置。掣爪优选由致动件、尤其是掣爪致动件来致动。“致动件”应该尤其是指形锁合构件，其设置用于致动掣爪且使掣爪在至少在两个工作位置之间移动。优选地，该致动件被设计成锥形件，其通过沿纵向的轴向移动而设置用于借助其锥面使另一个元件尤其是掣爪在与纵向正交的方向移动、尤其是转动。与此相关，“与壳体抗转动地联接”应该尤其是指固定于车辆的联接，尤其是相对于车身的固定联接。在本专利技术范围内，“两个可转动安装的元件的抗转动联接”是指，这两个元件彼此同轴布置并且如此相互联接，即，它们以相同的角速度转动。“可转动安装的元件与壳体抗转动联接”是指，该元件如此联接至该壳体，即，它无法相对于壳体转动。“两个元件抗转动联接”不排除：这两个元件可彼此沿轴向相对移动。
[0008]“弹簧装置”应该尤其是指如下装置，其设置用于借助锁定来储蓄因弹簧弹性变形而导致的张紧能。优选地，弹簧装置在解锁时释放张紧能。该弹簧装置还设置用于提供对驱动单元的冗余。尤其在驱动单元发生故障时，该弹簧装置允许优选将该驻车锁系统从脱开状态置于接合状态。特别有利地，所述冗余用于机动车的运行安全性。该弹簧装置具有弹簧、尤其是压缩弹簧。该弹簧尤其设置用于在弹簧装置中被压缩。优选地，该弹簧装置连接至第一致动机构和第二致动机构和/或第一调节盘和第二调节盘。“致动机构”应该尤其是指如下构件，其设置用于尤其在纵向上传递至少一个致动力，其中，该致动机构可运动地布置。优选地，第一致动机构一体式构成。优选地，驻车锁系统具有用于将致动力从弹簧装置传递到致动件的传力单元。“传力单元”应该尤其是指如下单元，其将致动力至少从弹簧装置传递至致动件，其中，该传力单元在至少一个工作状态下设置用于缓冲致动力。“致动力”在此应该尤其是指如下的力，致动件利用该力被致动，用以调节锁止件。优选地，致动件将致动力经由其锥面至少部分传递至锁止件。致动力优选沿纵向作用，并且通过致动件转换为与纵向正交的运动。
[0009]与此相关，“调节盘”应该尤其是指盘状构件、尤其是圆盘状构件，其设置用于尤其通过至少一个致动机构来调节该致动件。尤其是，该构件设置用于尤其通过调节盘的转动运动来改变致动件的位置。优选地，该调节盘设置用于借助驱动单元被驱动以执行转动运动。调节盘最好设置用于直接联接至致动机构。驻车锁系统尤其具有至少一个驱动单元。驱动单元至少设置用于使第一调节盘转动。驱动单元优选设置用于施加致动力。致动力将从驱动单元借助于弹簧装置和传力单元被传递至致动件。驱动单元可以被设计成由齿条和齿轮组成的或由蜗杆和蜗轮组成的单元。“设置”应该尤其是指专门设计和/或配备。“物体设置用于某项功能”应该尤其是指该物体在至少一个应用状态和/或工作状态下实现和/或执
行某项功能。
[0010]本专利技术规定，该驻车锁系统具有无法相对于第一致动机构转动的、布置成能够在垂直于共同转动轴线布置的纵向上移动的第二致动机构，其借助弹簧装置直接联接至第一致动机构。优选地，第二致动机构能够相对于第一致动机构沿纵向平移移动地布置。尤其优选地，第一致动机构能够相对于第二致动机构在纵向上平移移动地布置。特别优选地，该弹簧装置的弹簧的弹簧力作用于第一致动机构和第二致动机构。第二致动机构尤其具有至少一个缺口，该至少一个缺口设置用于在将第二致动机构固定于壳体时的引导和安装。该缺口被设计成长孔。长孔优选设置用于容纳固定于壳体的螺钉和/或固定于壳体的销。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车的驻车锁系统，其具有：壳体(11)；能够与该机动车的车轮联接的驱动轴(12)；锁止件(13)，该锁止件设置用于将该驱动轴(12)抗转动地联接至该壳体(11)；致动件(14)，该致动件设置用于致动该锁止件(13)；第一调节盘(15)和第二调节盘(16)，该第一调节盘和第二调节盘都绕共同的转动轴线(17)可转动地布置；用于转动调节该第一调节盘(15)的调节装置(18)；与该致动件(14)和该第二调节盘(16)联接的第一致动机构(19)，其中，该调节装置(18)、该第一调节盘(15)、该第二调节盘(16)、该第一致动机构(19)、该致动件(14)和该锁止件(13)如此布置，使得致动力能够从所述调节装置(18)被传递至该第一调节盘(15)、从该第一调节盘进一步传递至该第二调节盘(16)、从第二调节盘进一步传递至该第一致动机构(19)、从该第一致动机构进一步传递至该致动件(14)且从该致动件进一步传递至该锁止件，其中，设有至少一个弹簧装置(20)，该弹簧装置具有相对于该第一调节盘(15)至少被间接支承的第一端(21)和相对于该第二调节盘(16)至少被间接支承的第二端(22)，其特征在于，设有第二致动机构(25)，该第二致动机构无法相对于该第一致动机构(19)转动且布置成能够在垂直于所述共同的转动轴线(17)的纵向(26)上移动，该第二致动机构借助该弹簧装置(20)直接联接至...
【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：
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