【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置
[0001]本专利技术涉及一种控制直喷式内燃机的运行的内燃机的控制装置。
技术介绍
[0002]作为这种装置，以往已知有根据排气净化催化剂的暖机要求，变更燃料的喷射模式的装置。那样的专利例如记载于专利文献1中。在专利文献1记载的装置中，在发动机启动后要求对排气净化催化剂暖机时，将喷射模式切换为分别在进气行程和压缩行程分次喷射的模式，催化剂暖机运转结束后，将喷射模式切换为在进气行程喷射的模式。
[0003]然而，如专利文献1记载的装置那样，在催化剂暖机运转结束后将喷射模式切换为在进气行程喷射的模式的构成在缸内的温度低时，会产生积碳附着的问题。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2004
‑
028031号公报(JP2004
‑
028031A)。
技术实现思路
[0007]本专利技术的一技术方案为对具有在缸的内部往复运动的活塞和向面向活塞的缸内的燃烧室喷射燃料的燃料喷射部的内燃机进行控制的内燃机的控制装置，具备：催化剂暖机判定部，其判定设置于内燃机的排气通路的排气催化剂装置的暖机运转是否结束了；温度信息取得部，其取得缸的内部的温度信息；喷射方式切换部，其当由催化剂暖机判定部判定为暖机运转结束了时，根据由温度信息取得部取得的温度信息，将喷射方式切换为第1喷射方式和第2喷射方式中的任一种；以及喷射控制部，其以根据由喷射方式切换部切换成的喷射方式喷射燃料的方式控制燃料喷射部。>附图说明
[0008]本专利技术的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。
[0009]图1是概略地示出应用本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置的混合动力车辆的行驶驱动部的构成的图。
[0010]图2是概略地示出图1的发动机的主要部分构成的图。
[0011]图3是示出本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置的主要部分构成的框图。
[0012]图4是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的喷射模式的转换的一例的图。
[0013]图5是示出与图4的附着减少模式相对应的喷射映射的一例的图。
[0014]图6是示出图3的状态判定部的功能性结构的框图。
[0015]图7是示出由图3的控制器执行的处理的一例的流程图。
[0016]图8是示出点火正时的延迟与输出转矩之间的关系的一例的图。
[0017]图9A是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的第1运转状态下的动作特性的一例的图。
[0018]图9B是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的第2运转状态下的动作特性的一例的图。
[0019]图9C是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的第3运转状态下的动作特性的一例的图。
[0020]图9D是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的第4运转状态下的动作特性的一例的图。
[0021]图10A是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的第5运转状态下的动作特性的一例的图。
[0022]图10B是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的第6运转状态下的动作特性的一例的图。
[0023]图10C是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的第7运转状态下的动作特性的一例的图。
[0024]图10D是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的第8运转状态下的动作特性的一例的图。
[0025]图11是由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的动作的一例，是示出发动机冷却水温与燃料消耗率(Brake Specific Fuel Consumption)之间的关系的图。
[0026]图12是由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的动作的一例，是示出吸入空气量与延迟量之间的关系的图。
[0027]图13是示出由图3的控制器执行的处理的一例的流程图。
[0028]图14是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的动作的一例的时序图。
[0029]图15是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的动作的另一例的时序图。
[0030]图16是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的动作的又一例的时序图。
[0031]图17是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的动作的再一例的时序图。
[0032]图18是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的动作的再一例的时序图。
[0033]图19是更详细地示出图3的喷射器控制部的构成的框图。
[0034]图20是示意性地示出图4的附着减少模式下的喷射方式的一例的图。
[0035]图21是示意性地示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的燃料喷射的禁止区域与可喷射区域的区别的图。
[0036]图22是示意性地示出应用本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置的喷射器的燃料喷射的动作的图。
[0037]图23是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的燃料喷射时机与积碳的附着量之间的关系的图。
[0038]图24是示出由本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置实施的分次喷射时的各喷射的时间间隔与喷雾长度之间的关系的图。
[0039]图25是示出由图19的喷射器控制部执行的处理的一例的流程图。
[0040]图26是示出将图6的缸内温度判定部的构成更具体化的温度取得装置的主要部分构成的框图。
[0041]图27是示出活塞冠面的升温的特性的图。
具体实施方式
[0042]以下，参照图1～图27对本专利技术的一实施方式进行说明。本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置应用于搭载作为内燃机的直喷式的汽油发动机的车辆。即，应用于仅以发动机作为驱动源行驶的行驶的发动机车以及以发动机和马达作为驱动源行驶的混合动力车辆。以下尤其是对将内燃机的控制装置应用于混合动力车辆的例子进行说明。
[0043]图1是概略地示出应用本专利技术的实施方式的内燃机的控制装置的混合动力车辆的行驶驱动部的构成的图。如图1所示，在发动机(ENG)1的输出轴1a连接第1电动发电机(MG1)2，在驱动轮4的旋转轴4a连接第2电动发电机(MG2)3。第1电动发电机2主要作为由发动机1驱动而产生电力的发电机发挥作用，从第1电动发电机2产生的电力经由未图示的逆变器蓄电于电池(BAT)5。第2电动发电机3主要作为由从电池5经由未图示的逆变器供给的电力驱动的行驶用马达发挥作用。
[0044]在发动机1的输出轴1a与驱动轮4的旋转轴4a之间夹设离合器6，输出轴1a与旋转轴4a通过离合器6连结或断开。当输出轴1a与旋转轴4a断开时，车辆仅利用第2电动发电机3的动力行驶(EV(电动)行驶)。当输出轴1a与旋转轴4a通过离合器6连结时，车辆仅利用发动机1的动力行驶(发动机行驶)或利用发动机1和第2电动发电机3的动力行驶(混合动力行驶)。即本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种内燃机的控制装置，为对具有在缸(102)的内部往复运动的活塞(103)和向面向所述活塞(103)的所述缸(102)内的燃烧室(105)喷射燃料的燃料喷射部(12)的内燃机(1)进行控制的内燃机的控制装置，其特征在于，具备：催化剂暖机判定部(303B)，其判定设置于所述内燃机(1)的排气通路(114)的排气催化剂装置(13)的暖机运转是否结束了；温度信息取得部(302)，其取得所述缸(102)的内部的温度信息；喷射方式切换部(301)，其当由所述催化剂暖机判定部(303B)判定为暖机运转结束了时，根据由所述温度信息取得部(302)取得的温度信息将喷射方式切换为第1喷射方式和第2喷射方式中的任一种；以及喷射控制部(305)，其以根据由所述喷射方式切换部(301)切换成的喷射方式喷射燃料的方式对所述燃料喷射部(12)进行控制。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，所述喷射方式切换部(301)在所述缸(102)的内部的温度低的区域将喷射方式切换为所述第1喷射方式，在所述缸(102)的内部的温度高的区域将喷射方式切换为所述第2喷射方式。3.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，还具备：转速检测部(31)，其检测所述内燃机(1)的转速；和转矩检测部(34)，其检测与所述内燃机(1)的输出转矩具有相关关系的物理量，所述第1喷射方式是根据由所述转速检测部(31)检测出的所述内燃机(1)的转速和由所述转矩检测部(34)检测出的物理量，在跨进气行程和压缩行程的规定范围的动作行程1次或多次喷射燃料的喷射方式，所述第2喷射方式是根据由所述转速检测部(31)检测出的所述内燃机(1)的转速和由所述转矩检测部(34)检测出的物理量，在进气行程1次或多次喷射燃料的喷射方式。4.根据权利要求3所述的内燃机的控制装置，其特征在于，所述第1喷射方式中的燃料的最大喷射次数比所述第2喷射方式中的燃料的最大喷射次数多。5.根据权利要求1至4中任一项所述的内燃机的控制装置，其特征在于，还具备爆燃判定部(303D)，所述爆燃判定部(303D)判定是否需要向抑制所述内燃机(1)的爆燃的...
【专利技术属性】
技术研发人员：广信秀一，伊东信彰，畑隆一，山崎大树，中岛昌俊，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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