燃料喷射控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种燃料喷射控制装置，具备喷射控制部(305)，其以在从由曲轴转角决定部(309)决定的第一曲轴转角所对应的第一时刻起将燃料喷射由喷射时间计算部(307)计算出的目标喷射时间的喷射开始优先模式或者从自曲轴转角决定部(309)所决定的所述第二曲轴转角起逆推与由喷射时间计算部(307)计算出的目标喷射时间相对应的曲轴转角范围的量而得到的曲轴转角所对应的第二时刻起将燃料喷射目标喷射时间的喷射结束优先模式下喷射燃料的方式控制燃料喷射部(12)，喷射控制部(305)以在进气行程中在喷射开始优先模式下喷射燃料、在压缩行程中在喷射结束优先模式下喷射燃料的方式控制燃料喷射部(12)。式控制燃料喷射部(12)。式控制燃料喷射部(12)。

【技术实现步骤摘要】
燃料喷射控制装置


[0001]本专利技术涉及一种控制直喷式内燃机的喷射时期的燃料喷射控制装置。

技术介绍

[0002]作为这种的装置，以往已知有通过利用在升压部生成的升压电压控制对喷射器的通电由此从喷射器喷射目标量的燃料的装置。这样的装置记载于例如专利文献1中。在专利文献1记载的装置中，以在从喷射器开始喷射燃料后空开规定间隔开始下一次喷射的方式，控制喷射时机。
[0003]然而，因燃料的压力、温度等发生变化，有时用于喷射目标量的燃料的喷射时间会变动。因此，在像专利文献1记载的装置那样通过控制喷射开始时期来喷射燃料的结构中，喷射结束时刻可能会延迟，而对燃烧性能产生负面影响。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2020
‑
016154号公报(JP2020
‑
016154A)。

技术实现思路

[0007]本专利技术的一技术方案为具有在缸的内部往复运动的活塞和向面向活塞的缸内的燃烧室喷射燃料的燃料喷射部的内燃机中的燃料喷射控制装置，具备：空气量检测部，其检测与导入缸的空气的量具有相关关系的物理量；喷射时间计算部，其基于由空气量检测部检测出的物理量，计算燃料的目标喷射时间；曲轴转角决定部，其决定规定喷射开始的第一曲轴转角和规定喷射结束的第二曲轴转角；以及喷射控制部，其以在喷射开始优先模式或喷射结束优先模式下控制燃料喷射部喷射燃料，所述喷射开始优先模式是从由曲轴转角决定部决定的第一曲轴转角所对应的第一时刻起将燃料喷射由喷射时间计算部计算出的目标喷射时间，所述喷射结束优先模式是从自曲轴转角决定部所决定的第二曲轴转角逆推由喷射时间计算部计算出的目标喷射时间所对应的曲轴转角范围的量而得到的曲轴转角所对应的第二时刻起将燃料喷射目标喷射时间。喷射控制部以在进气行程中在喷射开始优先模式下喷射燃料、在压缩行程中在喷射结束优先模式下喷射燃料的方式，控制燃料喷射部。
附图说明
[0008]本专利技术的目的、特征和优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。
[0009]图1是示出搭载有应用本专利技术的实施方式的燃料喷射控制装置的发动机的混合动力车辆的行驶驱动部的构成的简图。
[0010]图2是示出图1的发动机的主要部分构成的简图。
[0011]图3是示出应用本专利技术的实施方式的燃料喷射控制装置的内燃机的控制装置的主要部分构成的框图。
[0012]图4是示出图3的内燃机的控制装置的喷射模式的转变的一例的图。
[0013]图5是示出与图4的附着减少模式相对应的喷射映射的一例的图。
[0014]图6是示出图3的状态判定部的功能性结构的框图。
[0015]图7是示出图3的控制器中执行的处理的一例的流程图。
[0016]图8是示出本专利技术的实施方式的燃料喷射控制装置的主要部分构成的框图。
[0017]图9是示出向图8的喷射器供给的电力的流动的图。
[0018]图10A是示出本专利技术的实施方式的燃料喷射控制装置的喷射开始优先模式下的燃料的喷射方式的一例的图。
[0019]图10B是示出本专利技术的实施方式的燃料喷射控制装置的喷射结束优先模式下的燃料的喷射方式的一例的图。
[0020]图11是示出图8的控制器中执行的处理的一例的流程图。
具体实施方式
[0021]以下，参照图1～图11，对本专利技术的一实施方式进行说明。本专利技术的实施方式的燃料喷射控制装置适用于作为内燃机的直喷式的汽油发动机。该发动机搭载于车辆即仅将发动机作为驱动源行驶的发动机车以及将发动机和马达作为驱动源行驶的混合动力车辆。以下尤其对在混合动力车辆上搭载具有燃料喷射控制装置的发动机的例子进行说明。
[0022]图1是示出搭载具有本专利技术的实施方式的燃料喷射控制装置的发动机的混合动力车辆的行驶驱动部的构成的简图。如图1所示，在发动机(ENG)1的输出轴1a连接第一电动发电机(MG1)2，在驱动轮4的旋转轴4a连接第二电动发电机(MG2)3。第一电动发电机2主要作为被发动机1驱动而产生电力的发电机发挥功能，从第一电动发电机2产生的电力经由未图示的逆变器，蓄电于电池(BAT)5。第二电动发电机3主要作为由从电池5经由未图示的逆变器供给的电力驱动的行驶用马达发挥功能。
[0023]在发动机1的输出轴1a与驱动轮4的旋转轴4a之间夹装离合器6，输出轴1a与旋转轴4a通过离合器6连结或断开。当输出轴1a与旋转轴4a断开时，车辆仅利用第二电动发电机3的动力行驶(EV(电动)行驶)。当输出轴1a与旋转轴4a经由离合器6连结起来时，车辆仅利用发动机1的动力行驶(发动机行驶)或利用发动机1和第二电动发电机3的动力行驶(混合动力行驶)。即，车辆能够将行驶模式变更为实施EV行驶的EV模式、实施发动机行驶的发动机模式以及实施混合动力行驶的混合动力模式。
[0024]图2是示出发动机1的主要部分构成的简图。发动机1是具有在车辆减速行驶时等停止向多个气缸供给燃料的停止供给燃料功能的火花点火式的内燃机，是在动作周期期间经过进气、压缩、膨胀以及排气这四个行程的四冲程发动机。方便起见，将进气行程开始到排气行程结束称为发动机1的燃烧行程的一个循环或简称为一个循环。发动机1具有四气缸、六气缸、八气缸等多个气缸，但图2示出单个气缸的构成。需要说明的是，各气缸的构成彼此相同。
[0025]如图2所示，发动机1具有：缸102，其形成于缸体101；活塞103，其能够滑动地配置于缸102的内部；以及燃烧室105，其形成于活塞103的冠面(活塞冠面)103a与缸盖104之间。在活塞冠面103a，例如沿着缸内的滚流形成凹部103b。活塞103经由连杆106与曲轴107连结，活塞103沿缸102的内壁往复运动，由此曲轴107(相当于图1的输出轴1a)旋转。
[0026]在缸盖104设置进气口111和排气口112。燃烧室105经由进气口111与进气通路113
连通，另一方面，经由排气口112与排气通路114连通。进气口111通过进气阀115开闭，排气口112通过排气阀116开闭。在进气阀115的上游侧的进气通路113设置节气门阀119。节气门阀119例如由蝶形阀构成，由节气门阀119调整向燃烧室105的吸入空气量。进气阀115和排气阀116由气门机构120驱动开闭。
[0027]在缸盖104，分别面对燃烧室105安装火花塞11和直喷式的喷射器12。火花塞11配置于进气口111与排气口112之间，利用电能产生火花，对燃烧室105内的燃料与空气的混合气进行点火。
[0028]喷射器12配置于进气阀115的附近。喷射器12具有电磁执行器、压电执行器等驱动部，由电能被驱动，喷射燃料。更详细而言，高压的燃料从燃料箱经由燃料泵向喷射器12供给。喷射器12将燃料高微粒化，在规定的时机朝向斜下方向燃烧室105内喷射燃料。需要说明的是，喷射器12的配置并不局限于此，也能够配置于例如火花塞11的附近。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机(1)的燃料喷射控制装置，所述内燃机(1)具有在缸(102)的内部往复运动的活塞(103)和向面向所述活塞(103)的所述缸(102)内的燃烧室(105)喷射燃料的燃料喷射部(12)，所述燃料喷射控制装置的特征在于，具备：空气量检测部(34)，其检测与导入所述缸(102)的空气的量具有相关关系的物理量；喷射时间计算部(307)，其基于由所述空气量检测部(34)检测出的物理量，计算燃料的目标喷射时间；曲轴转角决定部(309)，其决定规定喷射开始的第一曲轴转角和规定喷射结束的第二曲轴转角；以及喷射控制部(305)，其以在喷射开始优先模式或喷射结束优先模式下喷射燃料的方式控制所述燃料喷射部(12)，所述喷射开始优先模式是从由所述曲轴转角决定部(309)决定的所述第一曲轴转角所对应的第一时刻起将燃料喷射由所述喷射时间计算部(307)计算出的目标喷射时间；所述喷射结束优先模式是从自所述曲轴转角决定部(309)所决定的所述第二曲轴转角起逆推与由所述喷射时间计算部(307)计算出的目标喷射时间相对应的曲轴转角范围的量而得到的曲轴转角所对应的第二时刻起将燃料喷射所述目标喷射时间，所述喷射控制部(305)以在进气行程中在所述喷射开始优先模式下喷射燃料、在压缩行程中在所述喷射结束优先模式下喷射燃料的方式，控制所述燃料喷射部(12)。2.根据权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，所述喷射控制部(305)以在所述喷射开始优先模式下实施在进气行程中多次喷射燃料时的初次喷射的方式，控制所述燃料喷射部(12)。3.根据权利要求1或2所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，所述喷射控制部(305)以在所述喷射结束优先模式下实施在压缩行程中多次喷射燃料时的最后一次喷射的方式，控制所述燃料喷射部(12)。4.根据权利要求1或2所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，还具备：压力检测部(36)，其检测燃料的压力；和温度检测部(37)，其检测燃料的温度，所述喷射时间计算部(307)基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛昌俊，广信秀一，伊东信彰，新见泰规，畑隆一，山崎大树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：