气缸盖压紧结构及具有其的发动机制造技术

本实用新型专利技术属于发动机系统技术领域，具体涉及一种气缸盖压紧结构及具有其的发动机。本实用新型专利技术中的气缸盖压紧结构包括螺栓和压紧块，所述螺栓设于相邻两个气缸盖的两个接触面之间，所述压紧块套设于所述螺栓的外部并位于所述螺栓的头部和所述气缸盖之间，所述压紧块的横截面的外部轮廓为椭圆形。通过使用本技术方案中的气缸盖压紧结构，将压紧块的横截面的外部设计为椭圆形，可以增大压紧块与气缸盖的接触面积，提升了抗弯曲能力，同时还可以防止压紧块产生疲劳裂纹，增加一定的使用寿命。增加一定的使用寿命。增加一定的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
气缸盖压紧结构及具有其的发动机


[0001]本技术属于发动机系统
，具体涉及一种气缸盖压紧结构及具有其的发动机。

技术介绍

[0002]现有气缸盖副螺栓压紧块为圆柱形，在发动机工作过程中，承受反复的交变应力，压紧块的底部与气缸盖接触位置容易产生裂纹，造成螺栓轴力衰减，缸垫密封失效。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是至少解决压紧块易产生裂纹的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0004]本技术的第一方面提出了一种气缸盖压紧结构，包括：
[0005]螺栓，所述螺栓设于相邻两个气缸盖的两个接触面之间；
[0006]压紧块，所述压紧块套设于所述螺栓的外部并位于所述螺栓的头部和所述气缸盖之间，所述压紧块的横截面的外部轮廓为椭圆形。
[0007]通过使用本技术方案中的气缸盖压紧结构，将压紧块的横截面的外部设计为椭圆形，可以增大压紧块与气缸盖的接触面积，提升了抗弯曲能力，同时还可以防止压紧块产生疲劳裂纹，增加一定的使用寿命。
[0008]另外，根据本技术的气缸盖压紧结构，还可具有如下附加的技术特征：
[0009]在本技术的一些实施方式中，所述压紧块包括本体部和过渡部，所述本体部套设于所述螺栓的杆部，所述过渡部远离所述本体部的一端的端面与相邻两个所述气缸盖的两个上表面相配合。
[0010]在本技术的一些实施方式中，所述本体部为椭圆柱结构。
[0011]在本技术的一些实施方式中，所述本体部远离所述过渡部的一端与所述螺栓的头部相抵。
[0012]在本技术的一些实施方式中，所述过渡部的径向尺寸沿所述本体部到所述过渡部的方向递减。
[0013]在本技术的一些实施方式中，所述过渡部远离所述本体部的所述一端形成钝角端面。
[0014]在本技术的一些实施方式中，所述一端的外部轮廓为椭圆形。
[0015]在本技术的一些实施方式中，所述压紧块的内部设有通孔，所述通孔靠近所述螺栓的头部的一端设有导角结构。
[0016]在本技术的一些实施方式中，所述本体部的长轴与相邻两个所述气缸盖的长度方向一致，所述本体部的短轴与相邻两个所述气缸盖的宽度方向一致。
[0017]在本技术还提出了一种发动机，该发动机包括上述实施方式中的气缸盖压紧结构。
附图说明
[0018]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
[0019]图1示意性地示出了根据本技术实施方式的气缸盖压紧结构的整体结构装配图；
[0020]图2为图1中气缸盖压紧结构的A
‑
A方向的结构剖面图；
[0021]图3为图2中压紧块的部分剖面示意图；
[0022]图4为图2中压紧块的俯视结构示意图。
[0023]10：螺栓、11：头部、12：杆部；
[0024]20：压紧块、21：本体部、22：过渡部、23：通孔、231：导角结构；
[0025]30：气缸盖。
具体实施方式
[0026]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0027]应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0028]尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
[0029]为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
[0030]图1示意性地示出了根据本技术实施方式的气缸盖压紧结构的整体结构装配图。图2为图1中气缸盖压紧结构的A
‑
A方向的结构剖面图。如图1和2所示，本技术提出了一种气缸盖压紧结构及具有其的发动机。本技术中的气缸盖压紧结构包括螺栓10和压紧块20，螺栓10设于相邻两个气缸盖30的两个接触面之间，压紧块20套设于螺栓10的外部并位于螺栓10的头部11和气缸盖30之间，压紧块20的横截面的外部轮廓为椭圆形。
[0031]通过使用本技术方案中的气缸盖压紧结构，将压紧块20的横截面的外部设计为椭圆形，可以增大压紧块20与气缸盖30的接触面积，提升了抗弯曲能力，同时还可以防止压紧块20产生疲劳裂纹，增加一定的使用寿命。
[0032]进一步地，在本实施方式中，如图3和4所示，压紧块20包括本体部21和过渡部22，本体部21套设于螺栓10的杆部12，过渡部22远离本体部21的一端的端面与相邻两个气缸盖30的两个上表面相配合，从而对两个相邻的气缸盖30的位置进行横向的固定和纵向的压紧。
[0033]具体地，在本实施方式中，本体部21为椭圆柱结构，增加了与气缸盖30的接触面积，增加抗弯曲能力，有效防止压紧块20产生疲劳裂纹，提高使用寿命。
[0034]具体地，在本实施方式中，本体部21远离过渡部22的一端与螺栓10的头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气缸盖压紧结构，其特征在于，包括：螺栓，所述螺栓设于相邻两个气缸盖的两个接触面之间；压紧块，所述压紧块套设于所述螺栓的外部并位于所述螺栓的头部和所述气缸盖之间，所述压紧块的横截面的外部轮廓为椭圆形。2.根据权利要求1所述的气缸盖压紧结构，其特征在于，所述压紧块包括本体部和过渡部，所述本体部套设于所述螺栓的杆部，所述过渡部远离所述本体部的一端的端面与相邻两个所述气缸盖的两个上表面相配合。3.根据权利要求2所述的气缸盖压紧结构，其特征在于，所述本体部为椭圆柱结构。4.根据权利要求2所述的气缸盖压紧结构，其特征在于，所述本体部远离所述过渡部的一端与所述螺栓的头部相抵。5.根据权利要求2所述的气缸盖压紧结构，其特征在于，所述过...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯志强，孙先宁，张善永，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：