巡航控制取消，带有制动预加压制造技术

一种用于车辆的液压制动系统，所述液压制动系统具有扩展的功能，其中，当所述巡航控制停用时，预加压发生在所述制动系统中，从而减少在每个制动单元中生成压力所需的时间，从而减小停车距离。预加压功能涉及在所述车辆的所述巡航控制功能停用时在所述制动系统的每个卡钳中生成压力，使得在所述车辆的驾驶员向所述制动踏板施加力之前对所述液压制动系统进行预加压，这会减小停车距离。所述预加压功能的一个方面包括生成足够的压力，使得所述制动垫片接触每个对应的转子。所述预加压功能的另一个方面包括生成足够的压力，使得所述制动垫片向每个对应的转子施加力，从而在所述车辆的所述驾驶员向所述制动踏板施加力之前提供最小的减速的量。小的减速的量。小的减速的量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】巡航控制取消，带有制动预加压
[0001]相关申请的交叉引用本申请要求于2018年12月12日提交的美国临时申请号62/778,672和于2019年3月4日提交的美国非临时申请号16/291 ,591的优先权。上述申请的公开内容通过引用并入本文。


[0002]本专利技术大体涉及一种具有预加压（pre
‑
charge）功能的制动系统，其中，预加压功能是在车辆的巡航控制功能停用时被启用的。

技术介绍

[0003]车辆的液压制动系统通常包括多个制动单元，每个制动单元包括与液压电子控制单元（HECU）电通信的某种类型的致动器。致动器与具有活塞的卡钳和至少两个制动垫片一起工作，以向制动转子或制动鼓施加制动力。致动器用于在制动单元中的一个或多个（更具体地是卡钳）中建立压力，并且在具有液压制动系统的车辆的操作期间，压力建立由HECU控制。这种压力的建立通常发生在驾驶员向制动踏板施加力时。当不再向制动踏板施加力时，卡钳中的流体压力释放，并且允许活塞缩回，从而释放制动器。
[0004]当制动系统不使用时，转子和每个垫片之间通常有间隙。大多数液压制动系统需要在制动单元中建立压力，使得在实现任何车辆减速之前每个制动垫片被定位为与对应转子接触（消除间隙）。这种压力的建立或“预加压”通常发生在驾驶员向制动踏板施加力之后。这种预加压增加了生成制动力以使车辆减速所需的时间量，从而导致制动力的生成延迟，并且因此增加车辆的停车距离。
[0005]存在这样的情况，即车辆的减速可能在驾驶员没有向制动踏板施加力的情况下发生。可能发生这种类型的减速的其中一种情况是在巡航控制功能停用后。车辆的驾驶员然后可以向制动踏板施加力以使车辆减速，然而，仍然没有由制动单元生成的制动力直到预加压已经发生后，这会导致车辆的停车距离增加。
[0006]因此，需要具有扩展的功能的液压制动系统，使得预加压发生在巡航控制停用后和在驾驶员向制动踏板施加力之前，这会导致在驾驶员向制动踏板施加力时实现制动力，从而减小停车距离。

技术实现思路

[0007]本专利技术是用于车辆的液压制动系统，该液压制动系统具有扩展的功能，其中，当巡航控制停用时，预加压发生在制动系统中，从而减少在每个制动单元中生成压力所需的时间，并且因此减小停车距离。在一个实施例中，液压制动系统包括几个制动单元，并且每个制动单元包括卡钳，以及向制动转子选择性地施加力的一个或多个制动垫片。每个卡钳与能够生成液压压力的某种类型的致动器流体连通。液压制动系统包括预加压功能，其中，预加压功能涉及在车辆的巡航控制功能停用时在每个卡钳中生成压力，使得在车辆的驾驶员
向制动踏板施加力之前对液压制动系统进行预加压，这会减小停车距离。
[0008]在一个实施例中，预加压功能包括在每个卡钳中生成足够的压力，使得制动垫片接触每个对应的转子。在另一个实施例中，预加压功能包括在每个卡钳中生成足够的压力，使得制动垫片向每个转子施加力，以在车辆的驾驶员向制动踏板施加力之前提供最小的减速的量。
[0009]在实施例中，本专利技术是用于车辆的制动系统，该制动系统包括液压电子控制单元、可操作以被液压电子控制单元控制的至少一个制动单元、至少一个转子和作为制动单元的部分的多个制动垫片。多个制动垫片中的第一个位于转子的第一侧上，并且多个制动垫片中的第二个位于转子的第二侧上。制动单元可操作以将多个制动垫片配置为向转子选择性地施加力。
[0010]车辆包括巡航控制功能，该巡航控制功能可操作以将车辆配置为保持恒定速度。制动系统还包括预加压功能，该预加压功能包括在制动单元中生成压力，使得多个制动垫片中的第一个与转子的第一侧接触，并且多个制动垫片中的第二个与转子的第二侧接触。
[0011]在实施例中，当巡航控制功能停用时，预加压功能启用。
[0012]第一气隙位于转子的第一侧与多个制动垫片中的第一个之间，并且第二气隙位于转子的第二侧与多个制动垫片中的第二个之间。当巡航控制功能停用并且预加压功能启用时，随着压力在制动单元中生成，多个制动垫片中的第一个向转子的第一侧移动，使得第一气隙消除，并且多个制动垫片中的第二个向转子的第二侧移动，使得第二气隙消除。
[0013]制动系统还包括与液压电子控制单元通信的制动踏板。制动踏板可以与液压电子控制单元电通信或液压通信。液压电子控制单元可操作以基于向制动踏板施加的力的量控制由制动单元生成的压力。在实施例中，在车辆的驾驶员向制动踏板施加力之前，预加压功能启用。
[0014]在一个实施例中，当车辆正在高速公路的出口匝道上行驶时，预加压功能启用。在另一个实施例中，当车辆正在高速公路上行驶，并且车辆的驾驶员预期必须使车辆减速（这可能是由于驾驶员所看到的意外或增加的交通量）时，预加压功能启用。
[0015]在一个实施例中，制动系统包括多个制动单元，其中，预加压功能包括在巡航控制功能停用时在多个制动单元中的每一个中生成压力。
[0016]在一个实施例中，预加压功能包括在制动单元中生成足够的压力，使得多个制动垫片中的第一个向转子的第一侧施加力，并且多个制动垫片中的第二个向转子的第二侧施加力，从而降低转子的旋转速度。
[0017]本专利技术的进一步应用领域将通过下文中所提供的详细描述变得明显。应当理解，详细描述和特定示例在指示本专利技术的优先实施例的同时旨在仅用于说明的目的，并不旨在限制本专利技术的范围。
附图说明
[0018]本专利技术将通过详细描述和附图得到更全面的理解，其中：图1是根据本专利技术的实施例的具有预加压功能的用于车辆的制动系统的示意图；图2A是根据本专利技术的实施例的作为具有预加压功能的制动系统的一部分使用的制动单元的示意图，其中，预加压功能停用；
图2B是根据本专利技术的实施例的作为具有预加压功能的制动系统的一部分使用的制动单元的示意图，其中，预加压功能启用；以及图3是根据本公开的实施例的示意图，其描绘了没有预加压功能的制动系统的操作与具有预加压功能的制动系统的操作的比较。
具体实施方式
[0019]（多个）优选实施例的以下描述本质上仅仅是示例性的，并绝不旨在限制本专利技术、其应用或用途。
[0020]在图1中示出了示意图，该示意图示出了根据本专利技术的具有预加压功能的液压制动系统，大体为10。大体参照图，制动系统10包括液压电子控制单元（HECU）12，并且HECU 12与至少一个制动单元电通信，在该实施例中，该至少一个制动单元是两个后制动单元，大体被示出为14a、14b，该后制动单元是后制动系统（大体被示出为16A）的一部分。制动系统10还包括两个前制动单元14c、14d，该前制动单元14c、14d是前制动系统（大体被示出为16B）的一部分。每个制动单元14a、14b、14c、14d能够防止对应的可旋转元件的旋转，在该实施例中，该可旋转元件是连接对应车轮（未示出）的转子18a、18b、18c、18d。
[0021]液压制动系统10还包括电子驻车制动功能。每个后制动单元14a、14b包括电子驻车制动致动器20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种装置，所述装置包括：用于车辆的制动系统，所述制动系统包括：液压电子控制单元；至少一个制动单元，所述至少一个制动单元可操作以被所述液压电子控制单元控制；巡航控制功能，所述巡航控制功能可操作以将所述车辆配置为保持恒定速度；预加压功能，所述预加压功能包括在所述至少一个制动单元中生成压力；其中，当所述巡航控制功能被停用时，所述预加压功能由所述液压电子控制单元启用。2.根据权利要求1所述的装置，所述至少一个制动单元进一步包括：至少一个转子；多个制动垫片，所述多个制动垫片中的第一个位于所述至少一个转子的第一侧上，并且所述多个制动垫片中的第二个位于所述至少一个转子的第二侧上，所述制动单元可操作以将所述多个制动垫片配置为向所述至少一个转子选择性地施加力；其中，所述预加压功能包括在所述至少一个制动单元中生成压力，使得所述多个制动垫片中的所述第一个与所述至少一个转子的所述第一侧接触，并且所述多个制动垫片中的所述第二个与所述至少一个转子的所述第二侧接触。3.根据权利要求2所述的装置，所述装置进一步包括：第一气隙，所述第一气隙位于所述至少一个转子的所述第一侧和所述多个制动垫片中的所述第一个之间；其中，当所述巡航控制功能停用并且所述预加压功能启用时，随着所述压力在所述至少一个制动单元中生成，所述多个制动垫片中的所述第一个向所述至少一个转子的所述第一侧移动，使得所述第一气隙被消除。4.根据权利要求2所述的装置，所述装置进一步包括：第二气隙，所述第二气隙位于所述至少一个转子的所述第二侧和所述多个制动垫片中的所述第二个之间；其中，当所述巡航控制功能停用并且所述预加压功能启用时，随着所述压力在所述至少一个制动单元中生成，所述多个制动垫片中的所述第二个向所述至少一个转子的所述第二侧移动，使得所述第二气隙被消除。5.根据权利要求2所述的装置，其中，所述预加压功能包括在所述至少一个制动单元中生成足够的压力，使得所述多个制动垫片中的所述第一个向所述至少一个转子的所述第一侧施加力，并且所述多个制动垫片中的所述第二个向所述至少一个转子的所述第二侧施加力，以降低所述至少一个转子的所述旋转速度。6.根据权利要求1所述的装置，所述装置进一步包括：制动踏板，所述制动踏板与所述液压电子控制单元通信，所述液压电子控制单元可操作以基于向所述制动踏板施加的力的量来控制由所述制动单元生成的所述压力；其中，在所述车辆的所述驾驶员向所述制动踏板施加力之前，所述预加压功能被启用。7.根据权利要求1所述的装置，所述至少一个制动单元进一步包括多个制动单元，其中，所述预加压功能包括在所述巡航控制功能被停用时，在所述多个制动单元中的每一个中生成压力。8.根据权利要求1所述的装置，其中，当所述车辆正在高速公路的出口匝道上行驶时，
所述预加压功能被启用。9.根据权利要求1所述的装置，其中，当所述车辆的驾驶员预期必须使所述车辆减速时，所述预加压功能被启用。10.一种用于车辆的制动系统，所述制动系统包括：液压电子控制单元；至少一个制动单元，所述至少一个制动单元可操作以被所述液压电子控制单元控制；至少一个转子；多个制动垫片，所述多个制动垫片是所述至少一个制动单元的部分，所述多个制动垫片中的第一个位于所述至少一个转子的第一侧上，并且所述多个制动垫片中的第二个位于所述至少一个转子的第二侧上，所述制动单元可操作以将所述多个制动垫片配置为向所述至少一个转子选择性地施加力；巡航控制功能，所述巡航控制功能可操作以将所述车辆配置为保持恒定速度；预加压功能，所述预加压功能包括在所述至少一个制动单元中生成压力，使得所述多个制动垫片中的所述第一个与所述至少一个转子的所述第一侧接触，并且所述多个制动垫片中的所述第二个与所述至少一个转子的所述第二侧接触；其中，当所述巡航控制功能被停用时，所述预加压功能由所述液压电子控制单元启用。11.根据权利要求10所述的用于车辆的制动系统，所述制动系统进一步包括：第一气隙，所述第一气隙位于所述至少一个转子的所述第一侧和所述多个制动垫片中的所述第一个之间；第二气隙，所述第二气隙位于所述至少一个转子的所述第二侧和所述多个制动垫片中的所述第二个之间；其中，当所述巡航控制功能停用并且所述预加压功能启用时，随着所述压力在所述至少一个制动单元中生成，所述多个制动垫片中的所述第一个向所述至少一个转子的所述第一侧移动，使得所述第一气隙被消除，并且所述多个制动垫片中的所述第二个向所述至少一个转子的所述第二侧移动，使得所述第二气隙被消...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：大陆汽车系统公司，
类型：发明
国别省市：