在根据本发明专利技术的具有可电子操控的停车锁和可电子操控的驻车制动器的机动车中，停车锁和驻车制动器能够单独或组合地被操控。为此，设置具有至少一个电子控制单元和配设给停车锁和驻车制动器的中央操作元件的设备。该设备被设计为使得在机动车的静止状态中在操纵中央操作元件时能够以特定的停车锁和/或驻车制动器激活方式激活停车锁和驻车制动器。根据本发明专利技术，在第一特定的停车锁和/或驻车制动器激活方式中，在中央操作元件的第一操纵时首先自动地至少激活驻车制动器。如果随后在预先给定的相对短的时间窗内重新操作中央操作元件，或者如果中央操作元件在预先给定的最小持续时间内保持被操纵，则根据本发明专利技术向驾驶员提供用于手动选择特定的(必要时，其他的)停车锁和/或驻车制动器激活方式的至少一个方案。或驻车制动器激活方式的至少一个方案。或驻车制动器激活方式的至少一个方案。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有可电子操控的停车锁和可电子操控的驻车制动器的机动车
[0001]本专利技术涉及一种具有可电子操控的停车锁和可电子操控的驻车制动器的机动车，停车锁和驻车制动器能够单独或组合地被操控。
技术介绍
[0002]具有停车锁的机动车通常是具有电子控制的自动变速器的机动车，例如具有多级变速器或具有可无级调节的变速器(CVT)的机动车，或者是具有全自动化或部分自动化的手动变速器的机动车，该机动车分别包括可电子操控的停车锁。停车锁通常被理解为如下的装置，通过该装置可以锁定变速器输出轴以防止旋转。与此相比，驻车制动器或停车制动器涉及如下的装置，通过该装置可以锁定机动车的至少一个车轮以防止旋转。
[0003]从DE 198 31 733 A1中已知一种安全系统，其中停车锁和驻车制动器在故障情况下分别彼此接合。
[0004]在DE 10 2004 047 100 B3中，在激活停车锁之前存在激活停车锁的条件的情况下，始终能够首先激活驻车制动器。
[0005]最后，从DE 10 2005 046 278 B4中已知一种机动车，该机动车具有可电子操控的停车锁和可电子操控的驻车制动器，停车锁和驻车制动器始终能够根据不同的经定义的条件单独地或分开地通过中央操作元件被操控。在此，在操纵中央操作元件时，停车锁和驻车制动器不必总是强制地同时且共同被激活。停车锁和驻车制动器可以在存在第一条件时同时且共同被激活。停车锁和驻车制动器可以在存在第二条件时共同地但在时间上错开地被激活(例如，首先激活驻车制动器然后不久之后激活停车锁，以便防止停车锁的夹紧)。在存在第三条件时可以仅激活停车锁，并且在存在第四条件时可以仅激活驻车制动器。
[0006]因此，激活方式的决定不是由驾驶员做出，而是自动地进行。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的在于，提供一种机动车，在该机动车中，停车锁和驻车制动器的功能的配合被进一步改善，以用于提高操作舒适性并且提高构件保护。
[0008]该目的通过在独立权利要求中说明的特征来实现。本专利技术的有利的改进方案在从属权利要求中限定。
[0009]在根据本专利技术的具有可电子操控的停车锁和可电子操控的驻车制动器的机动车中，停车锁和驻车制动器能够单独或组合地被操控。为此，设置有设备，该设备具有至少一个电子控制单元和配设给停车锁和驻车制动器的中央操作元件。该设备被设计为使得在机动车的静止状态中在操纵中央操作元件时能够以特定的停车锁和/或驻车制动器激活方式激活停车锁和驻车制动器。
[0010]根据本专利技术，在第一特定的停车锁和/或驻车制动器激活方式中，在中央操作元件的第一操纵时，首先自动地至少激活驻车制动器。如果随后在预先给定的相对短的时间窗
内重新操作中央操作元件或者如果中央操作元件在预先给定的最小持续时间内保持被操纵，则根据本专利技术向驾驶员提供用于手动选择特定的(必要时，其他的)停车锁和/或驻车制动器激活方式的至少一个方案。
[0011]附加地或备选地，在例如可以由导航系统识别的经定义的地点处，与地点相关的停车锁和/或驻车制动器激活方式能够自动地被设定或者能够被预先给定以供手动选择，其中非强制性地首先至少激活驻车制动器。例如，在识别出家庭地址时始终仅激活停车锁可以是与地点相关的停车锁和/或驻车制动器激活方式。
[0012]在本专利技术的改进方案中，当识别到指示增大的溜车危险或碰撞危险的至少一个经定义的条件时，禁止提供对特定的停车锁和/或驻车制动器激活方式的手动选择。这种条件例如可以是低的外部温度、和/或行车道坡度、和/或拖车运行、和/或距障碍物的小的距离。
[0013]在本专利技术的另外的设计方案中，作为手动选择方案，当例如在较长的停车时间的情况下由于低的外部温度而面临驻车制动器被冻结时，可以预先给定在先激活停车锁时解激活驻车制动器。
[0014]对于驾驶员而言操作的简化得以保持，因为继续仅须操纵用于两个系统的一个操作元件。此外，激活方式的决定可以自动做出，但是向驾驶员提供了手动干预方案。
[0015]优选地，取消通常仅用于激活停车锁和仅用于激活驻车制动器的操作元件。对于根据本专利技术的车辆而言，仅设置唯一的可自由放置的中央操作元件。
[0016]本专利技术基于以下认识：
[0017]停车锁和驻车制动器是具有相同功能或相似功能(即，在停车后防止车辆发生不期望有的溜车)的两个组件。通常，在具有停车锁和驻车制动器的车辆中为这些系统中的每个系统分别配设自己的操作元件。这两个操作元件大多也结合字母“P”以类似的方式被标记。这可能会导致车辆驾驶员的混淆。为了激活或解激活停车锁和驻车制动器也必须操纵多个操作元件。
[0018]本专利技术将停车锁和驻车制动器的功能在概念上概括为“车辆安全停车”功能并且为该功能仅配设唯一的中央操作元件。
[0019]术语“电子控制的自动变速器”应当理解为任何类型的电子控制的自动变速器，例如具有多级变速器或可无级调节的变速器(CVT)的自动变速器、以及所有完全自动化或部分自动化的手动变速器和具有停车锁的电动车辆的变速器。
[0020]已知的批量制造的车辆中的当前现有技术是，在斜坡上停车并且在挂入档位或者行驶级“P”时，除了变速器锁之外还自动地一起拉紧电驻车制动器(EPB)。因此，响应于自动变速器的实际档位，以借助EPB改善由变速器中的棘爪实现的变速器锁的舒适性和安全感。然而，驾驶员不能将该过程个性化地适配于其需求，并且档位“P”可能会在斜坡上被挂入，尽管车辆通过液压行车制动器不能保持安全。此外，截至目前，对于EPB和变速器锁存在两个不同的操作元件。
[0021]因为EPB在没有电流或在有干扰的情况下可能会发生故障，所以作为冗余大多也存在停车锁，以便保护车辆。此外，停车锁在防盗保护方面具有巨大的重要性。
[0022]根据本专利技术，描述了用于“车辆安全停车”功能的单个智能操作元件“P”，该操作元件插入机械变速器停车锁，可选地在行车制动器上建立液压压力和/或拉紧电驻车制动器(EPB)。操作元件优选地以按键的形式实现，并且可以被自由地放置在车辆内部空间中。该
停车按键直接连接到用于EPB功能的控制器，以便能够检测驾驶员期望并且有针对性地做出反应。
[0023]在硬件方面，该思想优选地通过电子连接三个原本就已经在批量制造的车辆中至少单独地存在的系统(EPB、机械变速器停车锁、行车制动器)及其致动器来实现，并且通过中央智能(借助于相应编程的电子控制单元)配合。作为软件方面的标准功能，根据本专利技术实现：通过液压行车制动器固定车辆，直至挂入变速器锁和/或拉紧EPB为止。这导致直到建立保持作用之前，不出现车辆的溜车。
[0024]本专利技术的复杂性主要由大量不同的应用情形导致，这些应用情形通过基于各种参数对两个安全系统的单独的或共同的操控来定义。一方面，车辆可以根据环境条件自主地决定通过操纵停车按键来操控哪个致动器，另一方面，车辆使得客户能够实现个性化地配置通过停车按键操控的系统。
[0025]在下文中，给出根本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种机动车，具有可电子操控的停车锁(19)和可电子操控的驻车制动器(16)，所述停车锁和所述驻车制动器能够单独或组合地被操控，其中设置有设备，所述设备具有至少一个电子控制单元(22a、22b)和配设给所述停车锁(19)和所述驻车制动器(16)的中央操作元件(18)，其中所述设备被设计成使得：在所述机动车的静止状态中，在操纵所述中央操作元件(18)时，所述停车锁(19)和所述驻车制动器(16)能够单独地或组合地作为特定的停车锁和/或驻车制动器激活方式被激活，其中在所述中央操作元件(18)的第一操纵时，首先至少激活所述驻车制动器(16)，并且其中
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在预先给定的相对短的时间窗内的、所述中央操作元件(18)的第二操纵时，或者
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在所述中央操作元件(18)的第一操纵持续预先给定的最小持续时间时，向驾驶员提供用于手动地选择特定的停车锁和/或驻车制动器激活方式的至少一个方案(M1、M2)。2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，当识别到指示增大的溜车危险或碰撞危险(D、T、N、A)的至少一个经定义的条件时，禁止提供对特定的停车锁和/或驻车制动器激活方式的手动选择。3.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，作为手动选择方案(M1)，能够预先给定在先...
【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：宝马汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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