汽车电子悬架电控系统示教板技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车电子悬架电控系统示教板，其包括为下述装置提供直流工作电压的蓄电池、悬架ＥＣＵ电脑、１号高度控制继电器、２号高度控制继电器、转向模拟传感器、连接在蓄电池与悬架ＥＣＵ电脑之间的主继电器、控制主继电器的点火开关、压缩机电动机、一排气阀、高度控制连接器、１号高度控制阀、２号高度控制阀、前悬架控制执行器、后悬架控制执行器、高度指示器及悬架控制指示器、节气门位置模拟传感器、悬架控制模拟开关及高度控制模拟开关；特点是：还包括一汽车车速模拟传感器；一故障开关Ｋ１及与其串联的右前高度模拟控制传感器；一故障开关Ｋ２及与其串联的左前高度模拟控制传感器；一故障开关Ｋ３及与其串联的右后高度模拟控制传感器；一故障开关Ｋ４及与其串联的左后高度模拟控制传感器；它们串联后均接悬架ＥＣＵ电脑；还包括故障开关Ｋ５、故障开关Ｋ６、故障开关Ｋ７、故障开关Ｋ８、故障开关Ｋ９、故障开关Ｋ１０、故障开关Ｋ１１、故障开关Ｋ１２、故障开关Ｋ１３、故障开关Ｋ１４及故障开关Ｋ１５。使示教板完全脱离与悬架和机械传动系统的机械连接，单独构成系统，还可以设置多个故障开关，有助于学员对汽车电子悬架电控系统原理掌握。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车电子悬架电控系统示教板。
技术介绍
电子控制技术已逐渐应用到汽车上，这对汽车维修人员、学员提出了更高的要求，增添了学习的困难和掌握的难度。现有的汽车电子悬架电控系统，结构密闭，组成复杂，给学员学习和维修带来困难，在使用过程当中，它还要带一台体积大，重量重的悬架和机械传动系统，运行时噪音大，因电控系统电路不能充分展开，不利于汽车电子悬架电控制系统教学活动的开展。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能向汽车电子悬架电控系统输送所需的各种电信号，使示教板完全脱离与悬架和机械传动系统的机械连接，单独构成系统，还可以设置多个故障开关，模拟系统电路故障的汽车电子悬架电控系统示教板。为了达到上述目的，本技术是这样实现的，其包括一为下述装置提供直流工作电压的蓄电池E；一悬架ECU电脑；一1号高度控制继电器J1；一与悬架ECU电脑电连接的2号高度控制继电器J2；一与悬架ECU电脑电连接的转向模拟传感器G；一连接在蓄电池E与悬架ECU电脑之间的主继电器J；一控制主继电器的点火开关IG；一与悬架ECU电脑电连接的压缩机电动机M；一排气阀Q；一与悬架ECU电脑电连接的高度控制连接器IC；一与悬架ECU电脑电连接的1号高度控制阀Q1；一与悬架ECU电脑电连接的2号高度控制阀Q2；一与悬架ECU电脑电连接的前悬架控制执行器Q3、Q4；一与悬架ECU电脑电连接的后悬架控制执行器Q5、Q6；一与悬架ECU电脑电连接的高度指示器及悬架控制指示器；一与悬架ECU电脑电连接的节气门位置模拟传感器RP1；一与悬架ECU电脑电连接的悬架控制模拟开关Ka；一与悬架ECU电脑电连接的高度控制模拟开关Kb；其特征在于还包括与悬架ECU电脑电连接的汽车车速模拟传感器；一故障开关K1及右前高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，右前高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K2及左前高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，左前高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K3及右后高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，右后高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K4及左后高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，左后高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K5，其一端接悬架ECU电脑的NSW脚，另一端接地；一故障开关K6，点火开关IG通过其接悬架ECU电脑；一故障开关K7，蓄电池E还通过其接悬架ECU电脑及2号高度控制继电器J2；一故障开关K8，其并接在1号高度控制继电器J1的两端；一故障开关K9，悬架ECU电脑通过其接1号高度控制继电器J1的输入端；一故障开关K10，其接在压缩机电动机M与1号高度控制继电器J1之间；一故障开关K11，悬架ECU电脑通过其接排气阀Q；一故障开关K12，1号高度控制阀Q1通过其接地；一故障开关K13，2号高度控制阀Q2通过其接地；一故障开关K14，前悬架控制执行器通过其接地；一故障开关K15，后悬架控制执行器通过其接地。本技术进一步改进为，汽车车速模拟传感器集成块IC1、电阻R15、可调电阻RP2及电容C1；集成块IC1的型号为CD4069，其8脚接悬架ECU电脑的SPD脚；电阻R15与可调电阻RP2串联，其接在IC1的4、5脚之间；电容C1的一端接IC1的2、3脚，另一端接可调电阻RP2的可调端。右前高度模拟控制传感器包括电阻R7、R8及二位开关K1a；二位开关K1a的一触点接地，另一触点接电阻R7的一端，其开关点接故障开关K1的一端；电阻R7的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R8一端接故障开关K1的一端，另一端接地。左前高度模拟控制传感器包括电阻R9、R10及二位开关K2a；二位开关K2a的一触点接地，另一触点接电阻R9的一端，其开关点接故障开关K2的一端；电阻R9的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R10一端接故障开关K1的一端，另一端接地。右后高度模拟控制传感器包括电阻R11、R12及二位开关K3a；二位开关K3a的一触点接地，另一触点接电阻R11的一端，其开关点接故障开关K3的一端；电阻R11的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R12一端接故障开关K3的一端，另一端接地。右前高度模拟控制传感器包括电阻R13、R14及二位开关K4a；二位开关K4a的一触点接地，另一触点接电阻R13的一端，其开关点接故障开关K4的一端；电阻R13的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R14一端接故障开关K4的一端，另一端接地。本技术与现有技术相比的优点为，使示教板完全脱离与悬架和机械传动系统的机械连接，单独构成系统，还可以设置多个故障开关；运用本技术可以降低教学成本，减少原教学设备的体积和重量，消除了噪音，无污染，复杂的电控系统可以充分展开，使学员容易学习，通过故障点设置，模仿真车ABS故障现象，有助于学员对汽车电子悬架电控系统原理掌握，提高学员实际检测和排除故障的能力，本技术所展示的示教板，美观大方、操作简便，有广阔的市场前景。附图说明图1为本技术的电路方框图；图2为图1的电路原理图。具体实施方式下面将结合附图和实施例对本技术做进一步详述如图1、2所示，其包括一为下述装置提供直流工作电压的蓄电池E；一悬架ECU电脑；一1号高度控制继电器J1、故障开关K8及故障开关K9，故障开关K8并接在继电器J1的两端，故障开关K9一端接悬架ECU电脑的RCMP脚，另一端接继电器J1的输入端；一2号高度控制继电器J2；一与悬架ECU电脑电连接的转向模拟传感器G；一连接在蓄电池E与悬架ECU电脑之间的主继电器J；一控制主继电器J的点火开关IG及故障开关K6，故障开关K6一端接悬架ECU电脑的IG脚，另一端接点火开关IG；一与悬架ECU电脑电连接的压缩机电动机M及故障开关K10，故障开关K10一端接故障开关K8的一端，另一端接压缩机电动机M的一端，压缩机电动机M两输入端分别接悬架ECU电脑的RM+、RM-脚；一排气阀Q及故障开关K11，故障开关K11的一端接悬架ECU电脑的SLEX脚，其另一端接排气阀Q；一与悬架ECU电脑电连接的高度控制连接器IC；一与悬架ECU电脑电连接的1号高度控制阀Q1及故障开关K12，故障开关K12一端接1号高度控制阀Q1，另一端接地；一与悬架ECU电脑电连接的2号高度控制阀Q2及故障开关K13，故障开关K13一端接2号高度控制阀Q2，另一端接地；一与悬架ECU电脑电连接的前悬架控制执行器Q3、Q4及故障开关K14，故障开关K14一端接执行器Q4，另一端接地；一与悬架ECU电脑电连接的后悬架控制执行器Q5、Q6及故障开关K15，故障开关K15一端接执行器Q6，另一端接地；一与悬架ECU电脑电连接的高度指示器及悬架控制指示器；一与悬架ECU电脑电连接的节气门位置模拟传感器RP1；一与悬架ECU电脑电连接的悬架控制模拟开关Ka，一与悬架ECU电脑电连接的高度控制模拟开关Kb；一与悬架ECU电脑电连接的汽车车速模拟传感器，其包括集成块IC1、电阻R15、可调电阻RP2及电容C1；集成块IC1的型号为CD4069，其8脚接悬架ECU电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电子悬架电控系统示教板，其包括一为下述装置提供直流工作电压的蓄电池Ｅ；一悬架ＥＣＵ电脑；一１号高度控制继电器Ｊ１；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的２号高度控制继电器Ｊ２；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的转向模拟传感器Ｇ；一连接在蓄电池与悬架ＥＣＵ电脑之间的主继电器Ｊ；一控制主继电器的点火开关ＩＧ；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的压缩机电动机Ｍ；一排气阀Ｑ；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的高度控制连接器ＩＣ；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的１号高度控制阀Ｑ１；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的２号高度控制阀Ｑ２；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的前悬架控制执行器Ｑ３、Ｑ４；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的后悬架控制执行器Ｑ５、Ｑ６；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的高度指示器及悬架控制指示器；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的节气门位置模拟传感器ＲＰ１；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的悬架控制模拟开关Ｋａ；一与悬架ＥＣＵ电脑电连接的高度控制模拟开关Ｋｂ；其特征在于：还包括与悬架ＥＣＵ电脑电连接的汽车车速模拟传感器；一故障开关Ｋ１及右前高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ＥＣＵ电脑，右前高度模拟控制传感器还接２号高度控制继电器Ｊ２；一故障开关Ｋ２及左前高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ＥＣＵ电脑，左前高度模拟控制传感器还接２号高度控制继电器Ｊ２；一故障开关Ｋ３及右后高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ＥＣＵ电脑，右后高度模拟控制传感器还接２号高度控制继电器Ｊ２；一故障开关Ｋ４及左后高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ＥＣＵ电脑，左后高度模拟控制传感器还接２号高度控制继电器Ｊ２；一故障开关Ｋ５，其一端接悬架ＥＣＵ电脑的ＮＳＷ脚，另一端接地；一故障开关Ｋ６，点火开关ＩＧ通过其接悬架ＥＣＵ电脑；一故障开关Ｋ７，蓄电池Ｅ还通过其接悬架ＥＣＵ电脑及２号高度控制继电器Ｊ２；一故障开关Ｋ８，其并接在１号高度控制继电器Ｊ１的两端；一故障开关Ｋ９，悬架ＥＣＵ电脑通过其接１号高度控制继电器Ｊ１的输入端；一故障开关Ｋ１０，其接在压缩机电动机Ｍ与１号高度控制继电器Ｊ１之间；一故障开关Ｋ１１，悬架ＥＣＵ电脑通过其接排气阀Ｑ；一故障开关Ｋ１２，１号高度控制阀Ｑ１通过其接地；一故障开关Ｋ１３，２号高度控制阀Ｑ２通过其接地；一故障开关Ｋ１４，前悬架控制执行器通过其接地；一故障开关Ｋ１５，后悬架控制执行器通过其接地。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祝常红，陈海钊，
申请(专利权)人：祝常红，陈海钊，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]