本发明专利技术涉充电技术领域，具体属于一种电动车无线充电系统，包括充电发射器和充电接收器，充电发射器输出磁波由充电接收器接收，所述充电发射器是由交直流电源输送至自动识别电源管理器，自动识别电源管理器电连接有功率放大器，功率放大器上连接有发射耦合线圈T1构成，充电接收器由接收耦合线圈T2接收后经整流稳压器，整流稳压器输出至恒流充电存电器，恒流充电存电器电连接负载，有益效果是：磁场耦合产生的共振频率原理结构实施充电，具有结构简单和使用方便的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉充电
，具体属于一种电动车无线充电系统。
技术介绍
迈入新世纪，防治城市空气污染的紧迫重任摆在国人面前。据环保部门统计城市空气污染源的60%以上来自交通运输车辆的废气排放。随着经济的快速发展，我国城市规模不断扩大，城镇人口大幅增加。城市化进程的进一步加快，使城市机动车数量不断增加， 由此给环境带来了巨大污染，也造成了能源的大量消耗，对于大城市来说，能源消耗和污染却是首先要考虑的因素。而电动(公交)车具有低噪声、零排放、可综合利用能源等突出优点，成为当今汽车工业解决能源、环保等突出问题。由于电动(公交)车行驶时不会污染空气，也不产生温室气体，发展电动车逐渐成为全球大城市交通业的一大发展趋势。从上世纪九十年代开始，在各国政府和各大汽车公司的推动下，电动(公交)车得到了较快发展。但是在发展过程中，各国和各大汽车公司遇到的一个共同的障碍，那就是 “纯电动(公交)车受一次充电续驶里程短的影响，其应用领域受到限制”。随着我国电动公交车市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的热点，电动(公交)车的充电问题，也成为人们关注的焦点。要彻底解决全国27个城市电动 (公交)汽车的充电问题，在现有城市公交站台加装“电磁共振自适应无线充电系统”是突破口和最佳选择。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有不足之处，提供一种结构简单和使用方便的电动车无线充电系统。本专利技术用以下方式实现的包括充电发射器和充电接收器，充电发射器输出磁波由充电接收器接收，所述充电发射器是由交直流电源输送至自动识别电源管理器，自动识别电源管理器电连接有功率放大器，功率放大器上连接有发射耦合线圈Tl构成，充电接收器由接收耦合线圈T2接收后经整流稳压器，整流稳压器输出至恒流充电存电器，恒流充电存电器电连接负载。所述功率放大器设置有振荡信号输入的频率振荡器。所述发射耦合线圈Tl与功率放大器之间连接有电容Cl和可变电容C2，发射耦合线圈Tl引出一路取样线路输给自适应调节模块，自适应调节模块电连接有伺服电机，伺服电机连接可变电容C2。所述接收耦合线圈T2与整流稳压之间串有一电容C3，整体稳压器还设有一路输出充电智能控制系统，充电智能控制系统输出分两路，一路是控制恒流充电存电器输入电压，另一路是电连接LCD充电指示器，恒流充电存电器还电接有电流表。所述恒流充电存电器电连还接有充电方式选择器。本专利技术的有益效果是磁场耦合产生的共振频率原理结构实施充电，具有结构简单和使用方便的优点。 附图说明图1是本专利技术的电原理示意图。具体的实施例下面结合附图对本专利技术作具体进一步的说明。如图所示，包括充电发射器1和充电接收器2，充电发射器1输出磁波由充电接收器2接收，所述充电发射器1是由交直流电源103输送至自动识别电源管理器104，自动识别电源管理器104电连接有功率放大器105，功率放大器105上连接有发射耦合线圈Tl构成，充电接收器2由接收耦合线圈T2接收后经整流稳压器206，整流稳压器206输出至恒流充电存电器204，恒流充电存电器204电连接负载205。所述功率放大器105设置有振荡信号输入的频率振荡器106。所述发射耦合线圈Tl与功率放大器105之间连接有电容Cl和可变电容C2，发射耦合线圈Tl引出一路取样线路输给自适应调节模块101，自适应调节模块101电连接有伺服电机102，伺服电机102连接可变电容C2。所述接收耦合线圈T2与整流稳压206之间串有一电容C3，整体稳压器206还设有一路输出充电智能控制系统203，充电智能控制系统203输出分两路，一路是控制恒流充电存电器204输入电压，另一路是电连接IXD充电指示器201，恒流充电存电器204还电接有电流表202。所述恒流充电存电器204电连还接有充电方式选择器207。高频磁场经过检测，反馈回自适应调节模块101，与自适应调节模块101给定的最大数值比较，其差值转换为伺服电机102的控制信号，经驱动带动力伺服电机102转动，伺服电机102带动可变电容C2改变，以取得外加磁场的共振频率，使充电接收器2能够自动地通过超高频电波进行充电，动态调整发射功率以达到当发射耦合线圈Tl的电磁场频率与接收耦合线圈T2的电磁场频率一致时，就会产生共振，此时磁场耦合强度明显增强， 无线电力的传输效率大幅度提高的目的。使用匹配的发射耦合线圈Tl，可使磁耦合在1米距离内发生，而不需要增强磁场强度。经过两年多的努力，已经取得初步的成绩，1米内的无线充电效率已超过90%以上，电动汽车不受插座和线缆束缚，充电更方便，从电磁理论而方，人体作为非磁性物体，暴露在强磁场环境中不会有任何风险。共振状态下磁场强度处于B 10-4T数量级，仅相当于地磁场的强度，因此不会对人体构成危害。这对城市电动(公交)车的充电十分有利，是今后城市电动(公交)汽车充电设备发展的方向。本项目的研制与产业化推广，对于城市电动(公交)车的普及，对于城市交通节能减排都具有十分重要的意义。权利要求1.电动车自适应无线充电系统，其特征在于包括充电发射器(1)和充电接收器0)， 充电发射器(1)输出磁波由充电接收器( 接收，所述充电发射器(1)是由交直流电源 (103)输送至自动识别电源管理器(104)，自动识别电源管理器(104)电连接有功率放大器 (105)，功率放大器(105)上连接有发射耦合线圈Tl构成，充电接收器O)由接收耦合线圈 T2接收后经整流稳压器006)，整流稳压器(206)输出至恒流充电存电器004)，恒流充电存电器(204)电连接负载(205)。2.根据权利求1所述的电动车自适应无线充电系统，其特征在于所述功率放大器 (105)设置有振荡信号输入的频率振荡器(106)。3.根据权利求1所述的电动车自适应无线充电系统，其特征在于所述发射耦合线圈 Tl与功率放大器(105)之间连接有电容Cl和可变电容C2，发射耦合线圈Tl引出一路取样线路输给自适应调节模块(101)，自适应调节模块(101)电连接有伺服电机(102)，伺服电机(10 连接可变电容C2。4.根据权利求1所述的电动车自适应无线充电系统，其特征在于所述接收耦合线圈 T2与整流稳压(206)之间串有一电容C3，整体稳压器(206)还设有一路输出充电智能控制系统003)，充电智能控制系统(20 输出分两路，一路是控制恒流充电存电器(204)输入电压，另一路是电连接LCD充电指示器001)，恒流充电存电器(204)还电接有电流表 (202)。5.根据权利求1所述的电动车自适应无线充电系统，其特征在于所述恒流充电存电器O04)电连还接有充电方式选择器007)。全文摘要本专利技术涉充电
，具体属于一种电动车无线充电系统，包括充电发射器和充电接收器，充电发射器输出磁波由充电接收器接收，所述充电发射器是由交直流电源输送至自动识别电源管理器，自动识别电源管理器电连接有功率放大器，功率放大器上连接有发射耦合线圈T1构成，充电接收器由接收耦合线圈T2接收后经整流稳压器，整流稳压器输出至恒流充电存电器，恒流充电存电器电连接负载，有益效果是磁场耦合产生的共振频率原理结构实施充电，具有结构简单和使用方便的优点。文档编号H02J17/00GK102237724SQ201010170本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．电动车自适应无线充电系统，其特征在于：包括充电发射器（１）和充电接收器（２），充电发射器（１）输出磁波由充电接收器（２）接收，所述充电发射器（１）是由交直流电源（１０３）输送至自动识别电源管理器（１０４），自动识别电源管理器（１０４）电连接有功率放大器（１０５），功率放大器（１０５）上连接有发射耦合线圈Ｔ１构成，充电接收器（２）由接收耦合线圈Ｔ２接收后经整流稳压器（２０６），整流稳压器（２０６）输出至恒流充电存电器（２０４），恒流充电存电器（２０４）电连接负载（２０５）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：祝常红，黄生柏，
申请(专利权)人：祝常红，
类型：发明
国别省市：44
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