自动换挡器挡位锁止机构和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种自动换挡器挡位锁止机构和汽车，其中，自动换挡器挡位锁止机构包括电磁阀和换挡摇臂，电磁阀包括阀杆；换挡摇臂上开设有主轴孔，换挡摇臂沿主轴孔的轴心旋转，换挡摇臂上还开设有第一锁止槽和第二锁止槽，第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，阀杆伸出锁定在第一锁止槽中；当自动换挡器的挡位位于D挡或S挡时，阀杆伸出插入第二锁止槽中，且换挡摇臂沿阀杆滑动。本实用新型专利技术公开的自动换挡器挡位锁止机构具有增加挡位锁止功能，保护变速器，提高换挡安全性的优点。

【技术实现步骤摘要】
自动换挡器挡位锁止机构和汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种自动换挡器挡位锁止机构和汽车。
技术介绍
随着汽车技术的发展，配有自动换挡器的车辆日益增多，而这些配有自动换挡器的汽车的挡位主要包括P挡、R挡、N挡、D挡以及S挡，其中P挡用于停车，R挡用于倒车，N挡为空挡，D挡是前进挡，S挡为汽车的运动模式，在对这些挡位进行切换时，自动换挡器的锁止机构发挥着重要的作用。现有的自动换挡器的锁止机构主要包括电磁阀、换挡器主板和换挡摇臂，其中，电磁阀固定在自动换挡器壳体上，换挡器主板控制电磁阀的阀杆伸出及回收动作，阀杆与换挡摇臂配合可实现挡位的锁止与解锁。自动换挡器的锁止机构工作情况如下：当前在P挡位，驾驶员不进行驾驶操作，电磁阀不通电，阀杆处于伸出状态，锁住换挡摇臂，驾驶员不能操作换挡杆，实现P挡锁止功能。当前在P挡位，驾驶员进行踩刹车动作，换挡器接收到刹车信号后使电磁阀执行阀杆回收动作，电磁阀阀杆回缩，阀杆退出换挡摇臂锁止槽，实现换挡器出P挡功能。当前在其他挡位：电磁阀不通电，处于自然伸出状态，阀杆与换挡摇臂为滑动摩擦状态，可自由换挡。现有的自动换挡器挡位锁止机构在汽车处于D挡或S挡行驶时，仅需按下自动换挡器的手柄解锁按钮，可以在任何车速的情况下快速进入P挡，在有车速的情况下挂入P挡会导致变速器内部零件相互冲击，产生巨大的异响和零部件损坏风险。而且车速越高，冲击越大，极端情况下甚至会导致变速器坏，产生汽车安全风险。因此，有必要提供一种新的自动换挡器挡位锁止机构和汽车来解决上述技术问题。<br>
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种自动换挡器挡位锁止机构，旨在解决驾驶员在D挡或S挡行驶中，由于操作失误按下自动换挡器的手柄解锁按钮挂入P挡，损坏变速器成汽车出现安全风险的问题。为实现上述目的，本技术提出的一种自动换挡器挡位锁止机构，包括电磁阀和换挡摇臂，所述电磁阀包括阀杆；所述换挡摇臂上开设有主轴孔，所述换挡摇臂沿所述主轴孔的轴心旋转，所述换挡摇臂上还开设有第一锁止槽和第二锁止槽，所述第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，所述阀杆伸出锁定在所述第一锁止槽中；当所述自动换挡器的挡位位于D挡或S挡时，所述阀杆伸出插入所述第二锁止槽中，且所述换挡摇臂沿所述阀杆滑动。优选地，所述主轴孔开设在所述换挡摇臂背离所述第二锁止槽的一端。优选地，所述第二锁止槽包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁分别沿所述第二锁止槽的长度方向延伸，所述第一侧壁和第二侧壁均为弧形侧壁。优选地，所述电磁阀还包括阀壳，所述阀杆穿设在所述阀壳内。优选地，所述换挡摇臂上开设有若干减重孔。优选地，所述换挡摇臂上固定连接有若干弧形加强筋。优选地，所述换挡摇臂上固定连接有换挡杆，所述换挡杆与所述主轴孔呈对角设置。优选地，所述阀杆伸入所述第一锁止槽或所述第二锁止槽的一端开设有圆角。优选地，其特征在于，所述主轴孔的内壁固定连接有多个齿条，多个所述齿条沿所述主轴孔的轴心均布。另外，本技术还提供了一种汽车，所述汽车包括如上述所述的自动换挡器挡位锁止机构。本技术技术方案中，电磁阀包括阀杆，第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，通过阀杆伸入第一锁止槽或第二锁止槽对换挡摇臂进行锁止，具体的，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，阀杆伸出锁定在第一锁止槽中，当汽车在D挡或者S挡运动时，阀杆伸出插入第二锁止槽中，且换挡摇臂能够沿阀杆滑动，通过设置第二锁止槽，可以实现在汽车运动过程中，对D挡和S挡的锁止，能够有效避免在汽车行驶过程中挂入P挡，损坏变速器成汽车出现安全风险，具有提高汽车换挡安全性的优点，而且采用第二锁止槽后，有效的避免了现有换挡锁止结构强制切换P挡时所造成的噪音和汽车的顿挫感。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术一实施例中的自动换挡器挡位锁止机构结构示意图；图2为本技术一实施例中换挡摇臂的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100电磁阀101阀杆102阀壳200换挡摇臂201主轴孔202第一锁止槽203第二锁止槽204第一侧壁205第二侧壁206减重孔207加强筋208换挡杆210齿条300换挡器主板本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种自动换挡器挡位锁止机构，旨在解决驾驶员在D挡或S挡行驶中，由于操作失误按下自动换挡器的手柄解锁按钮挂入P挡，损坏变速器造成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，包括：/n电磁阀，所述电磁阀包括阀杆；/n换挡摇臂，所述换挡摇臂上开设有主轴孔，所述换挡摇臂沿所述主轴孔的轴心旋转，所述换挡摇臂上还开设有第一锁止槽和第二锁止槽，所述第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，所述阀杆伸出锁定在所述第一锁止槽中；当所述自动换挡器的挡位位于D挡或S挡时，所述阀杆伸出插入所述第二锁止槽中，且所述换挡摇臂沿所述阀杆滑动。/n

【技术特征摘要】
1.一种自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，包括：
电磁阀，所述电磁阀包括阀杆；
换挡摇臂，所述换挡摇臂上开设有主轴孔，所述换挡摇臂沿所述主轴孔的轴心旋转，所述换挡摇臂上还开设有第一锁止槽和第二锁止槽，所述第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，所述阀杆伸出锁定在所述第一锁止槽中；当所述自动换挡器的挡位位于D挡或S挡时，所述阀杆伸出插入所述第二锁止槽中，且所述换挡摇臂沿所述阀杆滑动。


2.根据权利要求1所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，所述主轴孔开设在所述换挡摇臂背离所述第二锁止槽的一端。


3.根据权利要求2所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于，所述第二锁止槽包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁分别沿所述第二锁止槽的长度方向延伸，所述第一侧壁和第二侧壁均为弧形侧壁。


4.根据权利要求1所述的自动换挡器挡位锁止机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德健，郭光海，谢嵩松，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45