本实用新型专利技术公开了一种防止汽车变速器误挂倒挡的装置，包括固定座、套筒和连接杆；固定座固定在手动挡变速箱上，固定座上固定有固定杆，固定杆位于手动挡变速箱的拨叉轴上方，且与其平行，套筒嵌套在固定杆上，套筒内壁与固定杆周面间隙设置，且套筒与固定杆通过弹性件连接，弹性件伸缩方向与固定杆轴线共线，连接杆固定在套筒周面，与套筒平行；当手动挡变速箱的挡位拨头处于空挡状态时，连接杆位于套筒正下方，连接杆位于倒挡和倒挡位置相邻的挡位之间，连接杆位于挡位拨头的侧面，且连接杆前端位于倒挡和倒挡同一侧挡位之间。实现挂前进挡后防止摘挡时直接挂入倒挡的功能。
【技术实现步骤摘要】
一种防止汽车变速器误挂倒挡的装置
本技术属于手动挡变速箱领域，涉及一种防止汽车变速器误挂倒挡的装置。
技术介绍
手动挡是手动变速器(MT)，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。现有汽车的手动挡一般可以按前进挡数量，分为偶数挡位手动变速箱和奇数挡位手动变速箱，偶数挡位手动变速箱，挡位拨头位于倒挡时有倒挡手感机构，挡位拨头需要比选前进挡位更大的选挡力才能选倒挡进行选挡操作，奇数挡位的变速箱，其中一个挡位和倒挡处于同一侧的直线上，在车行驶时司机进行倒挡同侧的前进挡摘挡操作时，如果用力较大，容易从倒挡前方的挡位直接挂入倒挡，进而会产生打齿现象，进而导致变速箱打齿等故障。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种防止汽车变速器误挂倒挡的装置，当倒挡和前进挡在同一个轴上时，实现挂前进挡后摘挡时避免误挂入倒挡的功能。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：一种防止汽车变速器误挂倒挡的装置，包括固定座、套筒和连接杆；固定座固定在手动挡变速箱上，固定座上固定有固定杆，固定杆位于手动挡变速箱的拨叉轴上方，且与其平行，套筒嵌套在固定杆上，套筒内壁与固定杆周面间隙设置，且套筒与固定杆通过弹性件连接，弹性件伸缩方向与固定杆轴线共线，连接杆固定在套筒周面，与套筒平行；当手动挡变速箱的挡位拨头处于空挡状态时，连接杆位于套筒正下方，连接杆位于倒挡和倒挡位置相邻的挡位之间，连接杆位于挡位拨头的侧面，且连接杆前端位于倒挡和倒挡同一侧挡位之间。优选的，手动挡变速箱上设置有限位挡块，限位挡块向上凸起，限位挡块位于套筒正下方。优选的，固定杆前端周面径向延伸有凸台。优选的，弹性件采用弹簧，弹簧一端固定在靠近固定杆后端的位置，另一端与套筒内壁连接。进一步，套筒内壁设置有径向向内的台阶，弹簧端部与台阶的端部接触。进一步，弹簧自然状态至压缩极限的距离为挡位拨头从三挡至空挡的距离。优选的，手动挡变速箱采用五挡手动挡变速箱，当挡位拨头处于空挡状态时，连接杆位于套筒正下方，连接杆位于倒挡和四挡之间，连接杆位于挡位拨头的侧面，且连接杆前端位于倒挡和五挡之间。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术通过位于挡位拨头侧面的连接杆，能够绕固定杆转动，挡位拨头位于倒挡前方的前进挡时，套筒和连接杆的结构会由于自身重力，旋转一个角度，从而落位于挡位拨头的正后方，当挡位拨头从前进挡需要摘挡时，如果往倒挡位置拨动，套筒和连接杆的结构会限制挡位拨头只能回到空挡位置，使挡位拨头无法进一步拨动至倒挡，避免了司机因误操作挂入倒挡的可能，提高了安全性。进一步，限位挡块能够在连接杆因重力下落时，对连接杆进行限位，保证连接杆始终位于空挡状态下，挡位拨头朝向倒挡的一侧。进一步，凸台能够保证连接杆前端不会由于自身重力旋转的角度，超过挡位拨头，位于前进挡的位置。进一步，套筒和连接杆的结构对挡位拨头有限位作用，保证挡位拨头从前进挡摘挡时，如果往倒挡位置拨动，挡位拨头由于限位作用无法拨到倒挡。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的空挡时状态图；图3为本技术的五挡和倒挡之间时状态图；图4为本技术的五挡时状态图；图5为本技术的从五挡回到五挡和倒挡之间时状态图；图6为本技术的倒挡时状态图。其中：1-固定杆；2-套筒；3-连接杆；4-弹性件；5-限位挡块；6-凸台；7-挡位拨头；8-拨叉轴。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细描述：如图1所示，为本技术所述的防止汽车变速器误挂倒挡的装置，包括固定座、套筒2和连接杆3。本实施例附图省略了固定座，本实施例以家用车五挡手动变速箱为例，左下角为倒挡，右下角为五挡，本实施例以手动挡变速箱的一、三和五挡方向为前，二、四和倒挡方向为后，一挡和二挡方向为左，五挡和倒挡方向为右。固定座固定在手动挡变速箱上，固定座上固定有固定杆1，固定杆1位于手动挡变速箱拨叉轴8上方，且与其平行，固定杆1位于四挡和倒挡之间，固定杆1前端周面径向延伸有凸台6。套筒2嵌套在固定杆1上，套筒2位于凸台6的后方，被凸台6限位，套筒2内壁与固定杆1周面间隙设置，且套筒2与固定杆1通过弹性件4连接，弹性件4伸缩方向与固定杆1轴线共线，套筒2能够绕固定杆1轴向移动并且能够转动，弹性件4采用弹簧，弹簧一端固定在靠近固定杆1后端的位置，另一端与套筒2内壁连接，具体为套筒2内壁设置有径向向内的台阶，弹簧端部与台阶的端部接触；弹簧一直处在压缩状态，起将套筒2回到初始位置的作用。连接杆3固定在套筒2周面，与套筒2平行，套筒2的转动会使连接杆3绕套筒2公转。当挡位拨头7处于空挡状态时，连接杆3位于套筒2正下方，连接杆3位于四挡和倒挡之间，连接杆3位于挡位拨头7的侧面，且连接杆3前端位于五挡的后方。手动挡变速箱上设置有限位挡块5，限位挡块5向上凸起，限位挡块5位于四挡和倒挡之间，且位于四挡和倒挡之间后方，即套筒2正下方。当连接杆3位于套筒2正下方时，连接杆3与限位挡块5侧面接触，且位于限位挡块5朝向倒挡的一侧。如图2所示，右上角为五挡，右下角为倒挡，当挡位拨头7位于空挡时，连接杆3在重力的作用下，套筒2绕固定杆1转动，使连接杆3转动至套筒2正下方，连接杆3与限位挡块5右侧接触，连接杆3位于挡位拨头7右侧，弹簧推动套筒2与固定杆1前端的凸台6接触。如图3所示，当挡位拨头7位于五挡和倒挡之间时，挡位拨头7右侧与连接杆3接触，拨动连接杆3跟随套筒2绕固定杆1转动，此时连接杆3不和限位挡块5接触，因为重力仅和挡位拨头7右侧接触。如图4所示，当挡位拨头7位于五挡时，挡位拨头7离开连接杆3，不再对连接杆3限位，连接杆3在重力的作用下跟随套筒2绕固定杆1转动，移动至限位挡块5右侧与限位挡块5接触，此时连接杆3位于挡位拨头7正后方。如图5所示，当挡位拨头7从五挡回到五挡和倒挡之间时，挡位拨头7推动连接杆3向后移动，并压缩弹簧，如果挡位拨头7继续向倒挡移动，推动固定杆1与套筒2的结构向固定座移动，并同时压缩弹性件4，当挡位拨头7回到可回到空挡位置时，因固定杆1与套筒2的结构起限位作用使挡位拨头7无法移动至倒挡。当挡位拨头7从五挡和倒挡之间回到空挡时，如图2所示，挡位拨头7不再接触连接杆3，套筒2受到弹簧的弹力带动连接杆3向前移动，套筒2抵在凸台6上，各部件回到初始位置。如图6所示，当挡位拨头7位于倒挡时，此时连接杆3仍然位于挡位拨头7右侧，不会对倒挡造成影响。本实施例所述装置设置在变速箱内部空间中，零件结构较为简单，易于应用在类似结构的变速箱或定型产品。本装置还适用于其他多挡位变速箱，适用于倒挡与其中一个前进挡位于同一侧一条直线上的手动挡变速箱，当手动挡变速箱的挡位拨头7处于空挡状态时，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种防止汽车变速器误挂倒挡的装置，其特征在于，包括固定座、套筒(2)和连接杆(3)；/n固定座固定在手动挡变速箱上，固定座上固定有固定杆(1)，固定杆(1)位于手动挡变速箱的拨叉轴(8)上方，且与其平行，套筒(2)嵌套在固定杆(1)上，套筒(2)内壁与固定杆(1)周面间隙设置，且套筒(2)与固定杆(1)通过弹性件(4)连接，弹性件(4)伸缩方向与固定杆(1)轴线共线，连接杆(3)固定在套筒(2)周面，与套筒(2)平行；当手动挡变速箱的挡位拨头(7)处于空挡状态时，连接杆(3)位于套筒(2)正下方，连接杆(3)位于倒挡和倒挡位置相邻的挡位之间，连接杆(3)位于挡位拨头(7)的侧面，且连接杆(3)前端位于倒挡和倒挡同一侧挡位之间。/n
【技术特征摘要】
1.一种防止汽车变速器误挂倒挡的装置，其特征在于，包括固定座、套筒(2)和连接杆(3)；
固定座固定在手动挡变速箱上，固定座上固定有固定杆(1)，固定杆(1)位于手动挡变速箱的拨叉轴(8)上方，且与其平行，套筒(2)嵌套在固定杆(1)上，套筒(2)内壁与固定杆(1)周面间隙设置，且套筒(2)与固定杆(1)通过弹性件(4)连接，弹性件(4)伸缩方向与固定杆(1)轴线共线，连接杆(3)固定在套筒(2)周面，与套筒(2)平行；当手动挡变速箱的挡位拨头(7)处于空挡状态时，连接杆(3)位于套筒(2)正下方，连接杆(3)位于倒挡和倒挡位置相邻的挡位之间，连接杆(3)位于挡位拨头(7)的侧面，且连接杆(3)前端位于倒挡和倒挡同一侧挡位之间。
2.根据权利要求1所述的防止汽车变速器误挂倒挡的装置，其特征在于，手动挡变速箱上设置有限位挡块(5)，限位挡块(5)向上凸起，限位挡块(5)位于套筒(2)正下方。
【专利技术属性】
技术研发人员：刘嘉宇，刘军，张兴，
申请(专利权)人：宝鸡法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。