一种汽车25%小偏置碰撞车身结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车25%小偏置碰撞车身结构，包括前防撞梁、导向件本体、导向件连接板、吸能盒、车身前纵梁和车身轮罩前边梁，所述前防撞梁一端设有安装槽，所述安装槽内设有导向件本体，所述导向件本体上设有导向件连接板，所述前防撞梁内侧设有吸能盒，所述吸能盒一端通过安装板与车身前纵梁固定，所述车身前纵梁上设有车身轮罩前边梁；通过在前防撞梁前端设置导向件本体和导向件连接板，通过利用吸能盒以及车身前纵梁共同吸能，配合第一平面、第二平面和第三平面形成的导向面，在碰撞过程中会产生Y向导向力，使碰撞壁障顺着导向面顺势滑出，碰撞壁障与车身分离。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车25%小偏置碰撞车身结构
本专利技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车25%小偏置碰撞车身结构。
技术介绍
随着消费者对车辆安全性能要求提升，整车安全要求随之提升。车身作为整车承载基础，在被动安全中起到至关重要的作用，车身安全性能的好坏，直接决定了车辆被动安全性能的优劣；根据国内外对各类碰撞事故统计，以及随着中保研汽车技术研究院有限公司引入25%小偏置碰撞作为中国保险汽车安全指数考察车身结构安全的四项关键指标之一，25%小偏置碰撞越来越受到普通消费者的关注，因而也对主机厂在开发汽车新产品时提出了更高的要求；传统碰撞过程中主要以车身前纵梁作为碰撞过程中能量传递和吸收的主要路径，而25%小偏置碰撞试验过程中，由于车身前纵梁与碰撞壁障没有重叠，车身前纵梁没有办法作为能量传递和吸收的主要路径，碰撞壁障直接冲击A柱区域，进而对车身A柱区域破坏性很大，危及乘员舱内驾驶员安全，因而对车身结构要求提高，如何在安全性能与轻量化的双重要求下，既能保证A柱区域不增加过多重量，又能满足25%小偏置碰撞要求的车身结构安全是亟需待解决的技术问题；因此，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车25%小偏置碰撞车身结构，其特征在于：包括前防撞梁（1）、导向件本体（2）、导向件连接板（3）、吸能盒（4）、车身前纵梁（5）和车身轮罩前边梁（6），所述前防撞梁（1）一端设有安装槽（7），所述安装槽（7）内设有导向件本体（2），所述导向件本体（2）上设有导向件连接板（3），所述导向件连接板（3）一端位于导向件本体（2）位置处，所述导向件连接板（3）另一端位于前防撞梁（1）处，所述前防撞梁（1）内侧设有吸能盒（4），所述吸能盒（4）一端通过安装板（8）与车身前纵梁（5）固定，所述车身前纵梁（5）上设有车身轮罩前边梁（6），所述导向件连接板（3）上设有第一平面（9）、第二平面（10）...

【技术特征摘要】
1.一种汽车25%小偏置碰撞车身结构，其特征在于：包括前防撞梁（1）、导向件本体（2）、导向件连接板（3）、吸能盒（4）、车身前纵梁（5）和车身轮罩前边梁（6），所述前防撞梁（1）一端设有安装槽（7），所述安装槽（7）内设有导向件本体（2），所述导向件本体（2）上设有导向件连接板（3），所述导向件连接板（3）一端位于导向件本体（2）位置处，所述导向件连接板（3）另一端位于前防撞梁（1）处，所述前防撞梁（1）内侧设有吸能盒（4），所述吸能盒（4）一端通过安装板（8）与车身前纵梁（5）固定，所述车身前纵梁（5）上设有车身轮罩前边梁（6），所述导向件连接板（3）上设有第一平面（9）、第二平面（10）和第三平面（11），所述第一平面（9）、第二平面（10）和第三平面（11）之间圆弧过渡连接，所述第一平面（9）、第二平面（10）和第三平面（11）形成导向面。


2.根据权利要求1所述的一种汽车25%小偏置碰撞车身结构，其特征在于：所述前防撞梁（1）上设有第一定位孔（12），所述导向件连接板（3）上设有与第一定位孔（12）位置相适配的第二定位孔（13）。


3.根据权利要求2所述的一种汽车25%小偏置碰撞车身结构，其特征在于：所述前防撞梁（1）、导向件本体（2）和导向件连接板（3）三者在第一定位孔（12）和第二定位孔（13）处通过定位螺栓固定连接。


4.根据权利要求1所述的一种汽车25%小偏置碰撞车身结构，其特征在于：所述导向件连接板（3）两侧分别设有第一翻边（14）、第二翻边（15）和第三翻边（16），所述第一翻边（14）和第二翻边（...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱小荣，刘多加，李灿，刘业鹏，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33